Каньён ровараў стварае канцэпт-кар

Нямецкая веласіпедная фірма Opel XIX стагоддзя ператварылася ў вытворцу аўтамабіляў. 1 верасня Кобленцкі каньён паказаў, што ён, верагодна, рухаецца па ідэнтычнай траекторыі, таму што дадаў ідэальны электрычны аўтамабіль у свой спіс высокага класа ровараў.

Аўтамабіль - гэта "ідэя мабільнасці ў будучыні", - гаворыцца ў паведамленні карпарацыі, - ён, верагодна, дасягне хуткасці 37 міль у гадзіну і праезду па кожнай дарозе і веласіпеднай дарозе.

Перапрацоўка роварных фірмаў у аўтамабільныя кампаніі была звычайнай з'явай на працягу васемнаццатых дзевяностых і першых гадоў дваццатага стагоддзя - вытворцы, эквівалентныя Rover, GMC і Chevrolet, пачыналі веласіпед, аднак нярэдка падобнае адбываецца зараз.

"У нас няма амбіцый пайсці на наступны крок", - заявіў кіраўнік кампаніі Canyon Себасцьян Вегерле, размаўляючы са мной па відэа з прадстаўлення прадукту ў Лондане.

«Canyon Bicycles заўсёды будуць веласіпедамі Canyon», - пагадзіўся заснавальнік фірмы Раман Арнольд, размаўляючы са мной са штаб-кватэры Canyon у Кобленцы, Германія, «у выніку гэтага чакаем больш доўгатэрміновай перспектыве».

І ў больш доўгатэрміновай перспектыве не будуць пераважаць поўнапамерныя машыны, дадаў ён.

«Аўтамабіль [у поўны памер] не павінен быць доўгатэрміновым для мабільнасці на кароткія адлегласці. Транспартныя сродкі трапляюць у заторы наведвальнікаў сайта; гэта не можа быць нашай будучыняй ".

Каньён займаецца на невялікім аўтамабілі на аснове цыкла больш за два гады. Калі ён пойдзе на вытворчасць, гэта будзе зроблена пры садзейнічанні аўтамабільных фірмаў. Чатырохколавы аўтамабіль Canyon, які ўлічваецца як "ідэя мабільнасці ў будучыні", мае шырыню 83 сантыметры, празмернасць у адзін метр і пару 5 метраў у даўжыню. Ён важыць проста 95 кілаграмаў і, як чакаецца, вар'іруецца ў 150 кіламетраў, "не ў выніку мы разлічваем на тое, што людзі будуць ездзіць у адпачынак на гэтай машыне", заявіў Вегерле, "аднак каб вы не каштавалі штодня. "

Кіроўца аўтамабіля "Каньён" павінен круціць педалі, і, паколькі рулявое кола можа стаць спінінгам ног, машына манеўруецца рычагамі руля бака да фаскі. Крытычна важна, што ў яго ёсць дах.

"Мы павінны забяспечыць поўную бяспеку клімату, - заявіў Вегерле, - дзякуючы гэтаму ў нас зараз ёсць ідэя закрытай капсулы. Такім чынам, кожны раз, калі ідзе дождж, вы цалкам абаронены ў капсуле, а таксама абаронены і сухі ўнутры. Аднак, калі сонечнае святло свеціць, вы хочаце адчуць гэта на веласіпедзе, і вецер цячэ па вашых валасах. Вы зможаце пачуць спевы птушак і адчуць водар хлебапякарні ў наступнай дзверы "

Аўтамабіль быў распрацаваны, каб заняць месца ў двух курсах ЕС: клас электронных ровараў з абмежаваным тэмпам 25 км / г і клас скутэраў L50E з хуткасцю 7 км / ч. Гэта менш, чым мікрааўтамабіль Renault Twizzy або трохколавы ровар Carver.

Аднак ці будуць людзі параўноўваць аўтамабіль Каньёна з няшчасным Sinclair C5 сярэдзіны дзевятнаццаці васьмідзесятых? Гэта быў адкрыты для элементаў электрычны трайк, прыдуманы сэр Клайвам Сінклерам, які планаваў зарабіць 200,000 5,000 у год, аднак прапаноўваў толькі XNUMX прадметаў, і прывёў да шматлікіх насмешак у той час.

"Усе людзі смяяліся з гэтай машыны", - заявіў Вегерле.

«І калі мы бачым, што ўсе пачынаюць смяяцца [з нас], мы не вырабляем [свой транспартны сродак. Але я думаю, што мы пазбеглі тых памылак, якія дапускаў Сінклер, такіх як баланс і абарона ад надвор'я ".

«Мы купілі [Sinclair C5] два гады таму [на eBay], каб зірнуць на праблему формы. Я лічу, што ракурс цяпер зменены. Калі б Sinclair C5 трапіў сюды прама зараз, вы б не апынуліся з аднолькавымі рэакцыямі, таму што мысленне ўжо змянілася. Зараз гэта ўнікальны сцэнар: транспартныя сродкі больш не будуць Святым Граалем мабільнасці.

"У нас ёсць журналісты, якія ўяўляюць сабой аўтамабіль: ніхто не рассмейваецца", - заявіў Вегерле.

Ідэя аўтамабіля Canyon была запушчана ў Лондане разам з новай электрычнай веласіпеднай платформай Precede: ON, гарадскім электронным роварам у карбонавай аправе з убудаванымі ліхтарамі, крыламі, падстаўкай і задняй стойкай.

Canyon Bicycles GmbH быў створаны ў 2001 годзе цяперашнім генеральным дырэктарам 58-гадовым Раманам Арнольдам і быў новай фірмай, якая вызначыла Rad-Sport Arnold, вялікую краму веласіпедаў у Кобленцы, заснаваную ў 1985 годзе як RTI Sports activities, дыстрыб'ютар Італьянскія элементы ровара. (Спартыўная дзейнасць RTI была заснавана братам Рамана Франкам, які пазней заснаваў "Эргон" - мадэль "счаплення з сядламі", якая ў асноўным знаходзіцца ў Кобленцы.) 

Rad-Sport Arnold прапанаваў уласную лінейку веласіпедаў, вядомую як Radical, ідэнтыфікацыя якой была зменена ў Canyon у 1996 годзе. Карпарацыя пачала распрацоўваць свае асабістыя ровары ў Азіі ў 1998 годзе. 

Мадэль мае клінічна чыстую, высокатэхналагічную вытворчасць новага будынка, размешчаную па-за межамі горада Кобленц.