Супольнасць Шырокі продаж | Меркаванне

Генры Форд змяніў Амерыку разам са сваім недарагім аўтамабілем і лініяй сустрэчы. Аўтамабіль дазваляў хатнім гаспадарам бачыць элементы нацыі загадзя недатыкальнымі на конях і багі або рыхтавацца. У цяперашні час электрычны веласіпед стварае велізарныя паездкі на 30-40 міль для пачаткоўцаў веласіпедыстаў.

У адрозненне ад звычайнага ровара, электрычныя матацыклы дапамагаюць гоншчыку пры кожнай паходцы. Рухавік звычайна размешчаны ў ступіцах колы, а акумулятарная батарэя мае памеры буханкі французскага хлеба. Большасць ровараў мае рухавік магутнасцю 250-600 Вт і можа дапамагчы гоншчыку з 1-5 дыяпазонам энергіі.

Я не так даўно раскрыўся пра феномен электронных ровараў, і я разумею, чаму ён лавіць. Цяпер я ехаў у пары з паплечнікамі, якія пазычылі мне матацыкл. Наша першая паездка была каля 28 міль вопыту ўсяго за некалькі гадзін. Звычайна я не мог зрабіць досвед у дзесяць міль, як правіла, не. Я ні ў якім разе не ўяўляў сабе такі працяглы паход без жыццёвага стрэсу і разбуральных вынікаў для майго цялеснага стану. Езда на ровары на электрычным ровары выглядае як бы вельмі добрай магчымасцю для людзей, якія атрымліваюць задавальненне ад язды на ровары, аднак не ў такой добрай форме, як уВы павінны мець шкоду альбо мець медыцынскую сітуацыю альбо матываваныя месцам адпачынку і хочаце хутка дабрацца да яго.

Даведка па электрычнасці дамовілася. Гэтага было дастаткова для практыкаванні, але я ні ў якім разе не адчуваў, што не магу зрабіць гэта. Электрычны ровар дазволіў нам з упэўненасцю выяўляць больш крутую, няроўную мясцовасць. Кожны спосаб на вопыце ў мяне застаўся стомленым, але пры дапамозе матора я, тым не менш, быў у стане падтрымліваць свайго саўдзельніка на ровары.

Я быў у стане паспрабаваць некалькі зусім розных электрычных ровараў, пачынаючы ад тысячы матацыклаў з зялёным тлушчам і рухавіком магутнасцю 500 Вт да раменнага тлушчавага ровара з павышанай эфектыўнасцю на 3,000 долараў з павялічанай крэйсерскай хуткасцю. Акрамя фарбы, вагі і тытульнай экіпіроўкі, кожны веласіпед зрабіў задавальненне.

Тое, што я заўважыў з майго цяперашняга веласіпеднага досведу, - гэта тое, што заторы на дарозе актуальныя. Пандэмія павялічыла наведвальнікаў сайта на трасах па паўночна-ўсходнім метро. Апошні тыдзень на шляху Браунс-Крык мы сталі сведкамі таго, як шэраг каманд прагульваўся па тры шырыні, а іншыя ездзілі на роварах па дзве шырыні, робячы шкодны сцэнар. Шляхі павінны быць агульнымі, і сувязь павінна адбывацца. Байкеры, якія набліжаюцца да пешаходаў, альбо марудлівыя байкеры павінны назваць, які аспект яны праходзяць, а хадакі і бегуны павінны слухаць і дазваляць іншым ісці. Мы дасведчаныя веласіпедысты і ўдзячныя за рашэнне, якое яны прынялі. У цяперашні час больш, чым калі-небудзь, мы ўсе павінны быць ветлівымі да прынцыпаў шашы, а прагулкі і язды на ровары па родных сцежках. Электрычныя байкеры павінны дадаткова прытрымлівацца прынцыпаў і паступова для наведвальнікаў сайта. Ніхто не павінен наносіць шкоду, у той час як забаўляючыся з гэтымі сцежкамі, і лютасць на шляху не павінна існаваць.

Гэтай восенню, як толькі вы выйдзеце на шлях, майце на ўвазе выконваць прынцыпы. У выпадку, калі вы не ўпэўненыя, пара асноўных павінна выконваць усе паказчыкі, выкарыстоўваючы апавяшчэнні рук, сочачы за ходам іншых, абараняючы музыку, недастатковую для таго, каб іншыя слухалі спробу стратэгіі, і ўвесь час у шлеме. Паспрабуйце фільмы пра бяспеку матацыклаў на YouTube або прайсці сеткавы курс бяспекі. Хутчэй за ўсё, для байкераў надышоў час скончыць такія курсы, як ахова катэраў ці ахова паляўнічых.

Картэр Джонсан - пісьменнік публікацый у прэсе.