Каранавірус прымушае ўлады Вялікабрытаніі прыняць электрычныя скутэры

1000 электрычных скутэраў павінны выйсці на брытанскія вуліцы ў бліжэйшыя тыдні пасля таго, як пандэмія каранавіруса пераканала мясцовыя ўлады мець справу з рознымі відамі транспарту.

Дзесяткі гарадоў і мясцовых саветаў па ўсёй Англіі, Шатландыі і Уэльсе вядуць перамовы з хатнімі і шматнацыянальнымі карпарацыямі па вытворчасці электрычных скутэраў па той прычыне, што транспартны аддзел расчышчалі дарогу для схем на летні час. У даліне Ціс на паўночным усходзе і ў Мілтан-Кейнс экзамены ўжо завяршаюцца.

У чацвер Уэст-Мідлендс аб'явіць самую важную схему, але план, які ў канчатковым рахунку можа прывесці да 10,000 XNUMX аўтамабіляў на вуліцах Бірмінгема, Кавентры і Вулвергемптана, аднаго з самых буйных разгортванняў скутэраў у любым горадзе планеты.

«Гэта ўсё развіваецца за кароткі час. Мы перайшлі ад хуткага тэмпу ў Вялікабрытаніі да надзвычай хуткай перадачы», — заявіў Пол Ходжынс, кіраўнік брытанскага стартапа па вытворчасці скутэраў Ginger.

«Цікаўнасць з боку ўладаў Вялікабрытаніі ўзрасла неймаверна», — заявіў Філіп Эліс, кіраўнік урада Beryl, аператара сумеснага выкарыстання ровараў, які можа хутка выпусціць свае першыя электронныя скутэры ў Норвічы.

Верагодна, выпрабаванне ў Уэст-Мідлендсе будзе праводзіцца шведскай кампаніяй Voi, якая займаецца стварэннем скутэраў. Фрэдрык Хельм, кіраўнік урада Voi, заявіў, што кантракт быў «самым вялікім з усіх, якія мы бачылі ў свеце».

Спачатку будзе запушчана ўсяго некалькі сотняў аўтамабіляў. "У Бірмінгеме вы хочаце, каб сотні на вуліцах былі сапраўднай транспартнай службай, аднак паэтапнае разгортванне - адзін з самых простых спосабаў", - заявіў ён.

Тым не менш, у той час як шматнацыянальныя аператары скутэраў, падобныя на Lime, Hen, Tier і Voi, у дадатак да апошніх канкурэнтаў з Вялікабрытаніі, цякуць слінай ад перспектывы адкрыцця найбуйнейшага незасвоенага рынку ў Еўропе, некаторыя актывісты бяспекі непакояцца паўтарэння хаосу і спрэчка, якая прыняла знешні выгляд аўтамабіляў у гарадах па ўсім свеце за апошнія два гады.

Вытворцы скутэраў рыхтуюцца да магчымай зваротнай рэакцыі. «Запусціце нешта накшталт гэтага, ёсць частка таго, што шырокая публіка не атрымлівае задавальнення ад гэтага. . . Гэтаму, несумненна, не ўдасца прадухіліць», — заявіў спадар Эліс.

Аднак ён лічыць, што брытанская сістэма дае мясцовым уладам "нашмат больш кіравання", чым дзе-небудзь яшчэ, таму што прыватныя скутэры, тым не менш, з'яўляюцца незаконнымі. «За выключэннем таго, што вы, як аператар, аб'ядналіся з уладай раёна, вы ні ў якім разе не зможаце адкласці скутэры», — заявіў ён.

«Па сутнасці, гэта будзе дадатковае кіраванае разгортванне з больш жорсткімі правіламі, чым на некаторых іншых рынках у Еўропе», — заявіў г-н Хельм, чые скутэры ўжо ёсць у 45 гарадах па ўсім кантыненце.

Улады Вялікабрытаніі спадзяюцца, што электронныя скутэры дазволяць дадатковым людзям вярнуцца на працоўныя месцы без неабходнасці ціснуцца ў цягніках і аўтобусах, рызыкуючы заразіцца Covid-19, а таксама без вулічных затораў і выкідаў, якія ствараюцца аўтамабілямі.

Вы не атрымалі вар'яцкіх рэчаў, якія заўважылі, напрыклад, у Парыжы, дзе 10 аператараў змагаліся за долю рынку і змагаліся адзін з адным да самай смерці

Праграма Вест-Мідлендс - гэта адна з многіх у Вялікабрытаніі, якая будзе прысуджана аднаму пастаўшчыку, прыкметнае адрозненне паміж рынкам Вялікабрытаніі і рознымі гарадамі па ўсім свеце, дзе часам канкуруюць некалькі карпарацый.

«Стратэгія манапалізму ў Еўропе асабліва рэдкая з'ява», — заявіў Патрык Студэнер, кіраўнік аддзела Еўропы, Цэнтральнага Усходу і Афрыкі кампаніі Hen, якая ў 2017 годзе стала піянерам сумеснага выкарыстання скутэраў у Каліфорніі. «Я не мяркую, што [мясцовыя ўлады] будуць вучыў, як шмат.»

Г-н Ходжынс, чыя фірма Джынджэр запусціла першую ў Англіі схему ў паўночна-ўсходняй даліне Ціс, заявіў, што ён быў уцягнуты ў тое, што «пераважная большасць мясцовых уладаў ідуць на аднаго пастаўшчыка», таму што гэта робіць яго больш трывалым для брэнда, які лупцуе новых ураджэнцаў геймеры для пашырэння.

«Праблема ў тым, што бізнес у Вялікабрытаніі цяпер ледзь адкрываецца належным чынам. Сіліконавая даліна і еўрапейскія пастаўшчыкі пачалі два гады», — заявіў ён.

Г-н Эліс з Beryl заявіў, што папярэднія 12-месячныя пілотныя праекты, змешаныя з недахопам упэўненасці ў тым, што федэральны ўрад у канчатковым рахунку дазволіць больш доўгатэрміновае разгортванне, зрабілі меншым карпарацыям больш трывалым канкурэнцыю.

«Ёсць адзін ці два [гарады], у якія мы вырашылі не падаваць заяўку, таму што аб'ём фінансавання, неабходнага для таго, каб гэта працавала, можа быць занадта добрым для 12-месячнага кантракту», — заявіў ён.

У большасці гарадоў канкурэнцыя была напружанай. Больш за тузін карпарацый змагаліся за кантракт Уэст-Мідлендс раней, чым ён быў прысуджаны Voi, заявіў г-н Х'елм.

«У канчатковым рахунку яны найбольш папулярныя, каб мець аднаго саўдзельніка, каб заняць пазіцыю глыбока ў раёне,» заявіў ён. «Вы не атрымалі вар'яцкіх рэчаў, якія заўважылі, напрыклад, у Парыжы, дзе 10 аператараў змагаліся за долю рынку і змагаліся адзін з адным да самай смерці. . . Ніхто не зарабляў на жыццё».

Парыж быў заўважаны, таму што гэта найбуйнейшы ў свеце рынак электронных скутэраў. Французская сталіца не так даўно выдадзеныя дазволы кампаніі Lime з Сіліконавай даліны, нямецкай кампаніі Tier Mobility і французскаму аператару Dott у надзеі навесці парадак у мегаполісе, які быў запоўнены больш чым 20,000 XNUMX аўтамабіляў.

Саветы па ўсёй Англіі, у дадатак да аператараў, кажуць, што яны будуць вучыцца на гэтых памылках.

Лоўрэнс Лойшнер, кіраўнік урада берлінскай кампаніі Tier, заявіў, што цяпер бізнес «надта сталы», чым 12-XNUMX месяцы ў мінулым. «Мы запускаем шмат больш высокіх аўтамабіляў. У нас усё добра з геазонамі, абавязковымі парковачнымі зонамі і аховай», — канстатаваў ён.

Тым не менш, гэта не аслабіла страхаў многіх актывістаў бяспекі.

Агульнанацыянальны Каралеўскі інстытут сляпых праінфармаваў транспартны камітэт федэральнага ўрада ў ліпені аб тым, што электронныя скутэры былі выведзены на рынак без уліку «фактычнай і рэальнай пагрозы» магчымасці манеўру для сляпых і слабавідушчых людзей. аб'язджайце бяспечна, не спатыкаючыся аб скутэры, прыпаркаваныя на тратуарах.

«Невідушчым і слабавідушчым людзям надзвычай цяжка бачыць і слухаць электронныя скутэры», — заявіла Элеанора Томпсан, кіраўнік аддзела ахопу RNIB. «Гэтым аўтамабілям, верагодна, будзе дазволена рухацца з хуткасцю да 15.5 міль у гадзіну, і яны могуць быць цяжкімі, таму ў нас ёсць сур'ёзныя праблемы ў дачыненні да небяспекі сутыкнення са сляпымі або слабавідушчымі пешаходамі».

Брытанская дабрачынная арганізацыя Dwelling Streets, якая займаецца прагулкамі, таксама заяўляе, што баіцца за бяспеку пешаходаў. "Мы не лічым, што існуе адпаведная інфраструктура, каб дапамагчы электрычным скутэрам", - заявіла Таня Браўн, кіраўнік службы ахопу Dwelling Streets. «[Мы] маем дачыненне да таго, што без належнай адведзенай вулічнай тэрыторыі людзі будуць катацца па тратуары».

Раннія апавяданні пілота Джынджэр у Тысайдзе практычна не развеялі гэтыя праблемы. Некаторыя маладыя кліенты спрабавалі праехаць на скутэрах Джынджэр па хуткаснай двухдарожнай дарозе і праз нарыхтоўчыя цэнтры.

"Ёсць перавагі і недахопы ў тым, каб ісці першымі", - заявіў г-н Ходжынс з Джынджэр. «Вы сапраўды атрымліваеце шэраг безадказных гоншчыкаў». На працягу наступных тыдняў ён заявіў, што ступень вандалізму была «нізкай».