Савет акругі Калумбія ўзважыць заканадаўства, якое дадаткова рэгулюе выкарыстанне скутэраў у горадзе і інфармацыю пра DDOT

Законы на чале з членам савета Мэры М. Чэ (D-Ward 3) устанаўліваюць новыя правілы і ўзмацняюць некаторыя, якія ўжо могуць быць у наяўнасці для гоншчыкаў і аператараў, і, як мяркуецца, манеўраваць рада восенню гэтага года.

Рахунак-фактура - гэта перагледжаная мадэль прэзентаванай у мінулым годзе, якая ўстанавіла непапулярную каменданцкую гадзіну для выкарыстання скутэраў. Гэта палажэнне, супраць якога выказаліся гоншчыкі і аператары, не ўваходзіць у перагледжанае заканадаўства.

Чэ мяркуе, што ў яе можа быць дастаткова галасоў, каб законы перакрылі гэты год, і кажа, што гэта павінна стварыць дазволеную аснову для працы кампаній. Яна заявіла, што прапанова ўраўнаважвае жаданне горада да інавацый у галіне мабільнасці, устойлівасці і грамадскай бяспекі.

Напрыклад, пастаўкі, якія патрабуюць ад блокаў, маюць функцыянальнасць блакавання, звяртаюцца са скаргамі на скутэры, якія засталіся на адкрытым паветры, і ствараюць небяспеку для пешаходаў і людзей з абмежаванымі магчымасцямі.

«Я не думаю, што гэта абуральная неабходнасць. Аднак я лічу, што яны неабходныя ", - заявіў Чэ. "І гэта дзеля бяспекі".

Тым не менш, гэта патрабаванне выклікае, па сутнасці, найбольшую апазіцыю. Гандаль змагаўся з адпаведнымі мерамі ў розных гарадах, хаця адпавядаў правілам Чыкага, Сан-Францыска і Дэнвера.

Бізнесмены кажуць, што ў раёне не хапае парковачнай інфраструктуры, каб улічыць павелічэнне выкарыстання веласіпедаў з-за пандэміі ў дадатак да попыту кліентаў на скутэрах. Акрамя таго, яны кажуць, што гоншчыкі не захапляюцца неабходнасцю і рэдка назіраюць за імі.

"Няма доказаў таго, што блакіроўка значна паляпшае захаванне паркоўкі", - заявіла Наталлі Соер, прэс-сакратар кампаніі Fowl. Яна заявіла, што ўвядзенне замка ў Дэнверы павысіла адпаведнасць усяго на 2-XNUMX працэнты на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі, і што можна разлічваць на тоеснае павелічэнне пастаяннага току пры ўмове недастатковасці інфраструктуры для паркоўкі скутэраў і ровараў.

На базе раённага аддзела транспарту па ўсім горадзе ёсць 5,000 веласіпедных стэлажоў і 80 загонаў для веласіпедаў і скутэраў.

Фірмы скутэраў дадаткова выказалі занепакоенасць тым, што пастаўкі пашкодзяць іх сляды. Некаторыя фірмы заяўляюць, што мадэрнізацыя скутэраў з мэтай дадаць функцыянальнасць блакавання можа каштаваць сотні тысяч {долараў}. І плата прыходзіць, калі фірмы, якія займаюцца скутэрамі, пацярпелі ад пандэміі каранавірусу. Асноўныя геймеры, параўнальныя з Lime, Fowl і Lyft, у апошнія месяцы звальняліся і скарачалі аперацыі па ўсёй Амерыцы.

Некаторыя фірмы заявілі, што могуць папрасіць савет адкласці разгляд рахунку-фактуры, улічваючы пандэмічныя абставіны.

"Уключэнне гэтага мандата ў вельмі непадыходны час прадугледжвае ўсе супрацьлеглыя элементы", - заявіў Соер.

Роберт Гарднер, дырэктар службы па сувязях з прэзідэнтам у рэгіёне Вашынгтон, заявіў, што гэтая мера будзе выключна стымуляваць выкарыстанне скутэраў.

"Няма сэнсу абцяжарваць самых упадабаных аўтамабіляў рознымі спосабамі кіравання, якія DC бачыў шмат гадоў, правіламі, якія перашкаджаюць яго выкарыстанню", - заявіў Гарднер.

Чэ заявіла, што яе рахунак-фактура не з'яўляецца заключным праектам і будзе зменены. Калі прапанова пройдзе як ёсць, пасля наступнай восені павінен быць усталяваны механізм фіксацыі.

DDOT, якая рэгулюе дзейнасць кампаній, ужо ўстанавіла рэкамендацыі па правядзенні экспертызы па скутэрах, аднак Чэ заявіла, што яе законы патрабуюць параметраў і робіць выкарыстанне скутэра ў мегаполісе больш бяспечным.

Законы павінны стварыць упаўнаважаны орган DDOT для апрацоўкі гарадской бязводнай праграмы, якая ўключае скутэры, ровары і электронныя ровары. Гэта можа дазволіць DDOT высветліць дадатковыя рэкамендацыі.

Магчыма, DDOT запатрабуе размясціць шыльды ці тратуары, размешчаныя ў Цэнтральным прадпрымальніцкім раёне, які папярэджвае матаролераў у сувязі з забаронай руху на тратуары ў гэтым раёне.

У апошні год DDOT выказаў меркаванні адносна сапраўднай мадэлі рахунку-фактуры, сказаўшы, што сярод палажэнняў было занадта прадпісальна і будзе складана выконваць. Кампанія заявіла, што працягвае супрацоўнічаць з саветам па ўдасканаленні законаў.

Ніжэй дагледжанага рахунку-фактуры ад фірмаў можа быць запатрабавана размясціць як мінімум 3% сваіх аўтапаркоў у кожнай з васьмі палат акругі ў перыяд з 5 да 6 раніцы штодня, і можа быць забаронена размяшчаць скутэры ўнутры 500 футаў элементарнай часткі, цэнтр альбо сярэдняя школа. Прынцыпы дадаткова будуць прымяняцца да бездакасных аперацый на ровары.

Законы дадаткова ўстанаўліваюць штрафы для парушальнікаў фундацыі: гоншчыкі, якія працуюць на пракаце скутэра ці электроннага ровара, тады як п'яныя або лекі могуць сутыкнуцца з карысцю да 150 долараў; хто-небудзь, хто выявіў фальсіфікацыі адзінак, будзе пакараны штрафам у 125 долараў.

Розныя палажэнні рахунка-фактуры ахопліваюць:

● Патрабаванне ад аператараў паклапаціцца пра кругласутачную бясплатную колькасць, каб прадстаўнікі шырокай грамадскасці паведамлялі пра незаконна прыпаркаваныя скутэры і падавалі розныя скаргі.

● Патрабаванне ад аператараў прадастаўляць бясплатныя бясплатныя ўрокі, прысвечаныя парадам бяспечнага выкарыстання.

● Усталяванне абмежавання хуткасці для электроннага ровара ў 20 міль у гадзіну.

● Патрабаванне ад аператараў прадаставіць веды пра флот, падарожжы і крытыку ў DDOT.

У раёне акругі працуюць сем скутэраў: птушка, болт, вапна, ліфт, брытва, скіп і спін. Два функцыянальныя электронныя ровары: Helbiz і Bounce, які знаходзіцца пад парасонам Lime.

Шэраг прапанаваных рэкамендацый адлюстроўваюць правілы DDOT, якія ўвайшлі ў дзеянне канчаткова год, калі кампанія запусціла дадатковую вечную праграму для скутэраў і ровараў. Тады Таун устанавіў плату за аператараў і захаваў абмежаванне на колькасць падраздзяленняў, якія можа разгарнуць кожная фірма.

Бізнэсу дазволена мець крыху менш за 7,000 скутэраў, змешаных; дазволы дазваляюць каля 4,000 электронных ровараў. Раней у гэтым годзе, калі горад займаўся пандэміяй, DDOT прыпыніў планы па пашырэнні парка скутэраў.

Прыхільнікі Scooter ставяць пытанне аб неабходнасці прыняцця законаў, спасылаючыся на нагляд DDOT, акрамя таго, зніжаецца колькасць скаргаў на падраздзяленні ў параўнанні з першымі днямі іх прыбыцця, у канцы 2017 і пачатку 2018 года. незлічоныя расчараванні, разам з тым, што падраздзяленням хаатычна пакінулі мяккасць, ездзілі па месцы, дзе яны не павінны быць, і ўсё больш шкодзілі пешаходам.

Лідэры транспартных і гандлёвых аперацый метраполіі заяўляюць, што скаргі пайшлі на спад, паколькі двухколавыя блокі ператварыліся ў дадатковыя знаёмствы ў транспартнай экасістэме.