хотэбайк
Ці ведаеце вы розніцу паміж бесщеточным рухавіком і рухавіком шчоткі
Параўнанне бязщеточных і бязщеточных рухавікоў
Розніца ў прынцыпе электрызацыі паміж бесщеточным рухавіком і бязщеточным рухавіком: бесщеточный рухавік выкарыстае вугляродную шчотку і камутатар для правядзення механічнага камутатара, у той час як бесщеточный рухавік выкарыстае індукцыйны сігнал элемента зала для поўнага электроннага камутатара з дапамогай кантролера.
Бязчотныя і бязщеточныя рухавікі маюць розныя прынцыпы электрызацыі і ўнутраную структуру. Для рухавікоў ступіцах, рэжым выхаду крутоўнага моманту рухавіка (няхай гэта зніжаецца пры дапамозе рэдуктара), і яго механічная структура таксама адрозніваецца.
1.Унутраная механічная структура агульнага хуткаснага рухавіка шчоткі. Рухавік тыпу ступіцах складаецца з высакахуткаснага ядра рухавіка шчоткі, набору рэдуктара, муфты, якая абараняе, задняй крышкі ступіцы і іншых кампанентаў. Высокая хуткасць рухавіка шчоткі і ступіца перадач належыць да рухавіка ўнутранага ротара.
2, агульная нізкая хуткасць рухавіка пэндзля ўнутранай механічнай структуры. Гэты рухавік-ступіца складаецца з вугляроднай шчоткі, фазавага пераўтваральніка, ротара рухавіка, статара рухавіка, вала рухавіка, задняй крышкі рухавіка, падшыпніка і іншых кампанентаў. Малохуткасны бесщеточный рухавік ступіцы належыць да знешняга рухавіка.
3.Унутраная механічная структура агульнага хуткаснага бесщеточного рухавіка. Рухавік тыпу ступіцах складаецца з хуткаснага бесщеточного ядра рухавіка, планетарнага фрыкцыйнага роліка, муфты для перагрузкі, выхаднога фланца, тарцовай крышкі, корпуса ступіцы і іншых кампанентаў. Высокахуткасны рухавік бесщеточной ступіцы належыць да рухавіка ўнутранага ротара.
4.Унутраная механічная структура звычайнага нізкай хуткасці бесщеточный рухавік. Рухавік тыпу ступіцах складаецца з ротара рухавіка, статара рухавіка, вала рухавіка, крышкі канца рухавіка, падшыпнікаў і іншых кампанентаў. Двухматорны бесщеточный і рухавік ступіцах перадач належыць да рухавіка знешняга ротара.
Прынцып працы рухавікоў
Motors - гэта прылада, якая пераўтварае электрычную энергію ў механічную. Магутнае поле, якое верціцца, генеруецца з дапамогай токавай шпулькі (абмоткі статара) і выкарыстоўваецца для закрыцця алюмініевага каркаса вавёркі, каб сфармаваць магніта-электрычны круцільны момант. Па розных крыніцах харчавання электрарухавікі дзеляцца на пастаянны і рухавік пераменнага току. Большасць электрарухавікоў у сістэме харчавання з'яўляюцца рухавікамі пераменнага току, якія могуць быць сінхроннымі або асінхроннымі рухавікамі (хуткасць магнітнага поля статара і хуткасць кручэння ротара не падтрымліваюць сінхронную хуткасць). Рухавік у асноўным складаецца са статара і ротара, а кірунак руху сілы праводзіць драты ў магнітным полі звязаны з кірункам току і кірункам лініі магнітнай індукцыі (кірункам магнітнага поля). Прынцып працы рухавіка - гэта магнітнае поле ад сілы току, якое робіць кручэнне рухавіка.
Асноўныя характарыстыкі
Бесщеточный пастаянны рухавік шырока выкарыстоўваецца ў электрамабілях, таму што мае два наступныя перавагі ў параўнанні з традыцыйным бесщеточным рухавіком пастаяннага току.
(1) працяглы тэрмін эксплуатацыі, не патрабуе абслугоўвання і высокая надзейнасць. У рухавіку шчоткі пастаяннага току, паколькі хуткасць рухавіка вышэй, шчотка і камутатар зношваюцца хутчэй, агульную працу каля 1000 гадзін трэба замяніць шчоткай. Акрамя таго, тэхнічная складанасць рэдуктарнай скрынкі большая, асабліва праблема змазкі трансмісіі, якая з'яўляецца вялікай праблемай у цяперашняй схеме шчоткі. Такім чынам, ёсць шум рухавіка шчоткі, нізкая эфектыўнасць, лёгка вырабляць такія праблемы, як няспраўнасць. Перавагі бесщеточного рухавіка пастаяннага току відавочныя.
(2) высокая эфектыўнасць і энергазберажэнне. Наогул кажучы, эфектыўнасць бесщеточного рухавіка пастаяннага току можа быць вышэй за 85% з-за адсутнасці механічнай камутацыі, страты трэння, спажывання каробкі перадач і страты ланцуга рэгулявання хуткасці. Аднак, улічваючы самыя высокія паказчыкі выдаткаў у рэальным дызайне, з мэтай зніжэння спажывання матэрыялу, агульны дызайн складае 76%. Эфектыўнасць бесщеточных рухавікоў пастаяннага току за кошт спажывання каробкі перадач і перагортвання муфты звычайна складае каля 70%.
Агульныя няспраўнасці
Частыя недахопы бесщеточных рухавікоў пастаяннага току звычайна разглядаюцца з трох кампанентаў. Калі месца няспраўнасці не яснае, спачатку варта праверыць корпус рухавіка, а затым датчык становішча і, нарэшце, праверыць ланцуг кіравання прывадам. У рухальным целе могуць з'явіцца
Праблема: А, дрэнны кантакт абмоткі рухавіка, няспраўнае ці кароткае замыканне. Прымусіць рухавік не круціцца; Рухавік можа запускацца ў некаторых пазіцыях, але ў некаторых пазіцыях не можа працаваць; Матор знаходзіцца ў раўнавазе. B. Размагнічванне асноўнага магнітнага полюса электрарухавіка зробіць крутоўны момант у рухавіка відавочна малым, а хуткасць без нагрузкі высокая, а ток вялікі. У датчыку становяцца агульнымі праблемамі: пашкоджанне элемента залы, дрэнны кантакт, змена становішча, што прывядзе да памяншэння крутоўнага моманту рухавіка, сур'ёзна - прымусіць рухавік не рухацца і вібрацыю ў пэўны момант. Сілавы транзістар найбольш схільны да збояў у ланцугу кіравання прывадам, гэта значыць сілавы транзістар пашкоджаны з-за доўгай перагрузкі, перанапружання або кароткага замыкання. Вышэй прыведзены просты аналіз распаўсюджаных няспраўнасцяў маторнага рухавіка, у фактычнай працы рухавіка будуць узнікаць розныя праблемы, інспектары павінны звярнуць увагу, каб не дакладна зразумець сітуацыю, а не на выпадковай магутнасці, каб не нанесці шкоду да іншых кампанентаў рухавіка.
