хотэбайк
Кантролер электрычнага ровара - гэта асноўная прылада кіравання, якая выкарыстоўваецца для кіравання стартам, бегам, прасоўваннем і адступленнем, хуткасцю, прыпынкам і іншымі электроннымі прыладамі электрычнага ровара. Гэта як мозг электрычнага ровара і важная частка электрычнага ровара. У цяперашні час электрычныя веласіпеды ў асноўным уключаюць электрычныя веласіпеды, электрычныя двухколавыя матацыклы, электрычныя трохколавыя матацыклы, электрычныя трохколавыя матацыклы, электрычныя чатырохколавыя аўтамабілі, акумулятарныя аўтамабілі і г.д., кантролер электрамабіляў таксама з-за рознага.
электрычны ровар кантролер са структуры двух, мы называем яго аддзеленым і інтэгральным.
- Падзел: так званы падзел адносіцца да падзелу корпуса кантролера і дысплея. Апошні мацуецца на рулі, а корпус кантролера схаваны ў скрынцы аўтамабіля або электрычнай скрынцы, не выстаўляючыся вонкі. Такім чынам, адлегласць злучэння паміж кантролерам і крыніцай харчавання і рухавіком скарачаецца, а знешні выгляд кузава аўтамабіля просты.
- Усё-у-адным: частка кіравання і частка дысплея інтэграваныя ў далікатную спецыяльную пластыкавую скрынку. Скрынка усталёўваецца па цэнтры руля. У панэлі скрынкі ёсць некалькі невялікіх адтулін. Дыяфрагма складае 4-5 мм, звонку нанесена празрыстая воданепранікальная плёнка. Святлодыёд (святлодыёд) размешчаны ў адпаведным месцы адтуліны для індыкацыі хуткасці, магутнасці і зарада акумулятара.
Асноўнай функцыяй
Ультраціхая тэхналогія дызайну: унікальны алгарытм кіравання токам можа быць ужыты да любога бесщеточного рухавіка электрамабіля і мае значны эфект кіравання, паляпшае агульную адаптыўнасць кантролера электрамабіля, так што рухавіку электрамабіля і кантролеру больш не трэба супадаць.
Тэхналогія кантролю пастаяннага току: ток падключэння кантролера электрычнага транспартнага сродку цалкам адпавядае дынамічнаму рабочаму току, што гарантуе тэрмін службы батарэі і паляпшае пускавы момант рухавіка электрамабіля.
Аўтаматычнае распазнаванне сістэмы мадэлі рухавіка: аўтаматычная ідэнтыфікацыя камутацыі электрарухавіка Кут, фаза адтуліны і фаза выхаду, пакуль кантролер і шнур сілкавання, паварот тармазной лініі не памыляюцца, можа аўтаматычна ідэнтыфікаваць уваход і выхад мадэлі рухавіка, гэта эканоміць на бесщеточным электрарухавіку праводкі, значна зніжаюць эксплуатацыйныя патрабаванні кантролера электрычнага транспартнага сродку.
Наступныя дзеянні: сістэма ABS мае рэверсную зарадку / функцыю аўтамабільных тармазоў EABS, увядзенне аўтаматычнага ўзроўню антыблакіровачнай тэхналогіі EABS, дасягнуты эфект адключэння тармазоў EABS, мяккі, незалежна ад любой хуткасці, каб гарантаваць камфорт і стабільнасць тармазоў, выйграе t з'явіцца арыгінальны абс пры ўмове бесперапыннага тармажэння на нізкай хуткасці, не пашкоджвае рухавік, памяншае механічнае тармажэнне і механічны тармазны ціск, памяншае шум тармазоў, значна павышае бяспеку тармажэння; Акрамя таго, пры тармажэнні, запаволенні або слізгаценні ўніз энергія, якую выпрацоўвае EABS, вяртаецца ў акумулятар, каб стварыць эфект супрацьзарадкі, каб захаваць акумулятар, падоўжыць тэрмін службы акумулятара і павялічыць запас ходу. Карыстальнікі могуць рэгуляваць глыбіню тармажэння EABS у адпаведнасці са сваімі звычкамі язды.
Сістэма блакавання рухавіка: у стане папярэджання кантролер аўтаматычна заблакуе рухавік пры сігналізацыі, кантролер практычна не спажывае электраэнергію, няма асаблівых патрабаванняў да рухавіка, у выпадку напружання акумулятара або іншых ненармальных умоў на нармальную рэалізацыю электрамабіляў без усялякага ўплыву .
Функцыя самаправеркі: дынамічная самаправерка і статычная самакантроль, кантролер, пакуль знаходзіцца ў электрычным стане, аўтаматычна вызначае адпаведны стан інтэрфейсу, напрыклад, перадачу, ручку тормазу або іншы знешні пераключальнік і г.д., пасля з'яўлення няспраўнасці, аўтаматычны кантролер для рэалізацыі абарона, цалкам забяспечыць бяспеку язды на ровары пры ліквідацыі непаладак абароны стану кантролера аўтаматычна аднаўляецца.
Функцыя зваротнай зарадкі: вяртаць энергію, якую выпрацоўвае EABS, у акумулятар пры тармажэнні, запаволенні або слізгаценні ўніз, каб атрымаць эфект зваротнай зарадкі, каб захаваць акумулятар, падоўжыць тэрмін службы акумулятара і павялічыць запас ходу.
Функцыя абароны ад блакавання кручэння: аўтаматычна ацэньваць, ці знаходзіцца рухавік у стане поўнай блакіроўкі кручэння, ці ў стане працы, ці ў стане кароткага замыкання рухавіка, калі ўзнікае перагрузка па току. Калі рухавік працуе, калі ўзнікае перагрузка па току, кантролер усталёўвае лімітавае значэнне току на фіксаваным значэнні, каб падтрымліваць здольнасць кіравання ўсім транспартным сродкам. Калі рухавік знаходзіцца ў стане чыстай блакіроўкі, кантролер будзе кантраляваць лімітавае значэнне току ніжэй за 10 А праз 2 секунды, каб абараніць рухавік і акумулятар і зэканоміць энергію. Калі рухавік знаходзіцца ў стане кароткага замыкання, кантролер кантралюе выхадны ток ніжэй за 2 А, каб забяспечыць бяспеку кантролера і батарэі.
Абарона ад дынамічнай і статычнай страты фазы: калі рухавік працуе і любая фаза рухавіка электрамабіля ламаецца, кантролер павінен абараняць яго, каб пазбегнуць узгарання рухавіка, і ў той жа час абараняць акумулятар электрамабіля і павялічваць тэрмін службы батарэі.
Функцыя дынамічнай абароны сілавой трубкі: калі кантролер працуе дынамічна, ён можа кантраляваць працоўны стан сілавы трубкі ў рэжыме рэальнага часу. Пасля пашкоджання сілавой трубкі кантролер неадкладна абароніць яе, каб каляска не была працаёмкай пасля пашкоджання іншых сілавых трубак з-за ланцуговай рэакцыі.
Функцыя супрацьпаветранай хуткасці: ліквідаваць з'яву хуткасці паветра, выкліканую паваротам ручкі або няспраўнасцю лініі бесщеточного кантролера электрамабіля, павысіць бяспеку сістэмы.
Функцыя магутнасці 1+1: карыстальнікі могуць рэгуляваць выкарыстанне аўтаматычнай магутнасці або зваротнай магутнасці, каб рэалізаваць дапаможную магутнасць у яздзе на ровары, каб гоншчыкі адчувалі сябе больш расслабленымі.
Круізная функцыя: аўтаматычная/ручная функцыя круіз інтэграваная, карыстальнікі могуць выбраць самастойна ў адпаведнасці са сваімі патрэбамі, 8 секунд у круіз, стабільная хуткасць руху, няма неабходнасці ручкі кіравання.
Функцыя пераключэння рэжымаў: карыстальнікі могуць пераключацца ў электрычны рэжым або рэжым харчавання.
Функцыя супрацьугоннай сігналізацыі: звышціхая канструкцыя, увядзенне аўтамабільнай канцэпцыі дыстанцыйнага кіравання супраць крадзяжу, стабільнасць супраць крадзяжу вышэй, у стане трывогі можна заблакаваць рухавік, гук сігналізацыі да 125 дБ вышэй, мае моцны стрымліваючы фактар. І мае функцыю саманавучання, адлегласць дыстанцыйнага кіравання складае да 150 метраў без кода памылкі.
Функцыя рэверсу: кантролер дадае функцыю рэверсу. Калі карыстальнік едзе нармальна, функцыя задняга ходу не працуе. Калі карыстальнік спыняе аўтамабіль, націсніце кнопку функцыі "Назад", каб выканаць дапаможны рух заднім ходам, максімальная хуткасць руху заднім ходам не перавышае 10 км/г.
Функцыя дыстанцыйнага кіравання: прыняць перадавую тэхналогію дыстанцыйнага кіравання, пакуль алгарытм шыфравання 256, адчувальнасць шматузроўневая рэгуляваная, лепшая прадукцыйнасць шыфравання, і адсутнасць паўтаральнага кода феномен, значна палепшыць стабільнасць сістэмы, і з функцыяй саманавучання, адлегласць дыстанцыйнага кіравання да 150 метраў без генерацыя кода памылкі.
Кантроль высокай хуткасці: прыняць найноўшы адначыпавы мікракампутар, спецыяльна распрацаваны для кіравання рухавіком, дадаць новы алгарытм кіравання BLDC, які падыходзіць для менш чым 6000 абаротаў у хвіліну
Высокая, сярэдняя або нізкая хуткасць кіравання рухавіком.
Фаза рухавіка: аўтаматычная сумяшчальнасць рухавіка 60 градусаў 120 градусаў, рухавік 60 градусаў або рухавік 120 градусаў можа быць сумяшчальны, не трэба змяняць налады.
Схема кантролера
Карацей кажучы, кантролер складаецца з перыферыйных прылад і асноўнага чыпа (або адначыпавага мікракампутара). Перыферыйныя прылады - гэта некаторыя функцыянальныя прылады, такія як выкананне, выбарка і г.д., гэта супраціўленне, датчык, схема пераключэння моста, а таксама дапаможны адначыпавы мікракампутар або спецыяльная інтэгральная схема для завяршэння працэсу кіравання прыладамі; Мікракантролер, які таксама называюць мікракантролерам, з'яўляецца інтэграваным у чып у назапашвальнік, дэкодэр пераўтварэння, генератар пілападобных сігналаў і функцыю ланцуга шыротна-імпульснай мадуляцыі, і можа зрабіць ланцуг перамыкача сілавы трубкі праводнасцю або адключэннем з дапамогай кіравання квадратнай хваляй час праводнасці сілавы трубкі для кіравання ланцугом прывада хуткасці рухавіка, ўваходныя і выходныя парты, такія як інтэграваныя разам, і кампутарны чып. Гэта інтэлектуальны кантролер электрычнага ровара. Гэта высокатэхналагічны прадукт у абліччы дурня.
Якасць канструкцыі кантролера, характарыстыкі, выкарыстанне функцыі мікрапрацэсара, схемы прылады пераключэння сілкавання і размяшчэнне перыферыйных прылад, непасрэдна звязаныя з прадукцыйнасцю аўтамабіля і працоўным станам, але таксама ўплываюць на прадукцыйнасць і эфектыўнасць самога кантролера. Кантролер рознай якасці, які выкарыстоўваецца ў адным аўтамабілі, з аднолькавым наборам акумулятараў з аднолькавым станам зарадкі і разрадкі, часам паказвае вялікую розніцу ў здольнасцях кіраваць аўтамабілем.
Склад сістэмы
Сістэма кіравання рухавіком электрычнага ровара звычайна складаецца з электрарухавіка, пераўтваральніка магутнасці, датчыка і кантролера электрамабіля.
У залежнасці ад складанасці алгарытму кіравання для сістэмы кіравання электрарухавіком варта падабраць адпаведную мікрапрацэсарную сістэму. Некаторыя простыя - гэта адначыпавыя кантролеры, а некаторыя складаныя - кантролеры DSP. Нядаўна распрацаваны спецыяльны чып для кіравання рухавіком можа адпавядаць патрабаванням кіравання рухавіком дапаможных сістэм. Для кантролера рухавіка электрамабіля варта выкарыстоўваць працэсар DSP. Схема кіравання ў асноўным уключае наступныя часткі: чып кіравання і яго сістэму прывада, сістэму выбаркі AD, модуль харчавання і сістэму яго прывада, сістэму апаратнай абароны, сістэму вызначэння становішча, ёмістасць падтрымкі шыны і г.д.
Асноўная ланцуг харчавання прымае поўны мост трохфазнага інвертара, як паказана на мал. 4-32, дзе асноўным прыладай камутацыі харчавання з'яўляецца IG-BT. У стане пераключэння моцнага току і высокай частаты індуктыўнасць рассейвання ад электралітычнага кандэнсатара да модуля пераключэння сілкавання мае вялікі ўплыў на спажыванне энергіі ланцугом харчавання і пікавае напружанне модуля. Такім чынам, падкладка каскаднай шыны выкарыстоўваецца для таго, каб індуктыўнасць рассейвання ланцуга была як мага меншай, каб адаптавацца да характарыстык нізкага напружання і высокага току сістэмы кіравання.
Новая схема развіцця
Пасля дзесяцігоддзя бурнага развіцця электрычныя веласіпеды, прадукт для існавання, з'яўляюцца такімі ж неабходнымі для людзей, як дровы, рыс, алей і соль. Згодна з адпаведнай статыстыкай, да канца 2013 года колькасць электрамабіляў на нацыянальным рынку дасягнула 150 мільёнаў, і індустрыя электрамабіляў таксама перайшла ў кропку пералому ад стадыі росту і сталасці з законам развіцця жыццёвага цыкла прадукту. , і рэцэсія здаецца непазбежнай. Тры восі маркетынгу прамысловасці электрамабіляў:
Класічны эканамічны прынцып зніжэння гранічнай карыснасці становіцца ўсё больш неэфектыўным у рэкламе, прасоўванні і цэнавых войнах, і ўсе вытворцы электрамабіляў губляюцца. З-за асаблівага характару галіны, масавы лэйбл суправаджаўся ростам індустрыі электрамабіляў. Менавіта з-за гэтага асаблівага характару нізавых, электронны ровар больш блізкі да патрэб людзей, ствараючы дзесяцігоддзе выбуховага росту міфа індустрыі электронных ровараў.
