Ці забяспечвае выкарыстанне электроннага ровара нейкія практыкаванні?

Улічваючы іх уменне дапамагаць нам пераадольваць кіламетры, не патрабуючы вагона для сужонкаў, валавы аб'ём продажаў электрычных веласіпедаў з педалямі ўзрастаў на 70% альбо ў месяц з вясны ў адпаведнасці з бізнес-статыстыкай. Аднак іх усплёск карыстання выклікаў запытанне: ці залежыць кіраванне электронным роварам як цягнік?

Адказ, здаецца, упэўнены прафесіяналам, у адпаведнасці з бягучай экспертызай.

Надрукаваны ў ліпені ў "Сусветным часопісе экалагічнага аналізу і грамадскага дабрабыту", ён тычыўся 101 здаровай дарослай жанчыны і мужчыны ў Гамбургу, Германія, якія пагадзіліся чаргаваць звычайны ровар і электронны ровар на працягу двух асобных двухтыднёвых тэрмінаў.

Па-першае, некаторая даведка. Электронныя ровары, кароткія для электрычных ровараў, - гэта вулічныя ці горныя ровары з дадатковым рухавіком ад батарэі, які дапамагае круціць педалі. Яны адносяцца да адной з кожнай з трох разнавіднасцей. Веласіпеды класа 1 дапамагаюць круціць педалі з хуткасцю 20 міль у гадзіну. Клас 2 модна запраўляе вашу дарогу, нават калі вы не круціце педалі, аднак націсніце кнопку "хуткасць" з хуткасцю 20 міль / гадзіну. А варыяцыі класа 3 дапамагаюць круціць педалі да 28 міль у гадзіну.

Для абследавання кожны добраахвотнік выбраў свой самы папулярны манекен для электронных ровараў, прычым большасць выбірала вулічныя ровары з высокай дапаможнай хуткасцю каля 20 міль у гадзіну. Каб кампенсаваць навінку, удзельнікі правялі некалькі тыдняў, прызвычайваючыся да сваіх электронных ровараў раней, чым правялі інтэрвал. Акрамя таго, даследчыкі паставілі сваім добраахвотнікам дысплеі для фізічных практыкаванняў, каранарныя сердэчныя табло і прыкладанне для мабільнага тэлефона, у якім яны могуць дакументаваць свае паездкі, адлегласць і адчуванне цягліцавага асушэння ў кожным падарожжы.

Тым не менш, навукоўцы не прадастаўлялі сваім добраахвотнікам ніякіх стратэгій наконт месца, калі і як звычайна падарожнічаць, згадала Хэдвіг Стэннер, аналітык Інстытута медыкаментаў спартыўнай дзейнасці пры Гановерскім медыцынскім каледжы, які праводзіў абследаванне. Даследчыкам трэба было даведацца, як людзі па ўласнай ініцыятыве будуць выкарыстоўваць зусім іншыя ровары і ці зменіцца іх кіраванне з электроннымі роварамі.

Электрычная дапамога сапраўды змяніла звычкі гоншчыкаў. Як правіла, жанчыны і мужчыны ехалі дадаткова, як правіла, на працягу двух тыдняў з электроннымі роварамі, у сярэднім каля 5 паездак кожны тыдзень супраць трох штотыднёвых пры звычайных цыклах. Дыстанцыі большасці паездак, тым не менш, не змяняліся. Іх паездкі на электронных роварах былі не больш працяглымі, аднак яны былі вельмі частымі.

Іх каранарныя сардэчныя зарады дадаткова адрозніваліся. Як правіла, каранарныя нагрузкі ў людзей скарачаліся прыкладна на 8% пасля таго, як яны круцілі педалі электронных ровараў у якасці альтэрнатывы звычайным. Тым не менш яны, нягледзячы на ​​гэта, пастаянна луналі на працягу нязменнага сярэдняга цягніка. Такім чынам, на працягу двух тыдняў, калі добраахвотнікі ехалі на электронных роварах, яны набіралі дастатковыя хвіліны фізічных нагрузак, каб выканаць звычайную параду цягнікоў - 150 хвілін сярэдняй нагрузкі кожны тыдзень.

Яны ў бяспецы?

Былі нават пытанні бяспекі вакол электронных ровараў. Шмат хто чуў (як правіла, апакрыфічныя) казкі пра аварыі на электронных роварах, разам з адной, падчас якой тэлевізійны персанаж Сайман Коўэл зноў разбіў яго на працягу ўсяго свайго першага падарожжа на новым электрычным веласіпедзе. Аварыі не былі элементам экзамену. "Аб сур'ёзных аварыях нам не паведамлялася", - сказаў Стэннер.

Аднак яшчэ адна экспертыза электронных ровараў, якая была надрукавана ў снежні ў Harm Prevention, з'яўляецца асабліва асцярожнай. Для гэтага даследчыкі медыцынскага каледжа Нью-Ёркскага каледжа сабралі агульнанацыянальную базу дадзеных наведванняў хуткай медыцынскай дапамогі для атрымання падрабязнай інфармацыі аб аварыях, звязаных з кіраваннем звычайным веласіпедам, матаролерам і электронным роварам з 2000 па 2017 год. Як правіла, аварыі на электронных роварах мелі месца быў, верагодна, самым экстрэмальным і часцей патрабаваў шпіталізацыі.

Чаму электронныя байкеры, як правіла, наносяць сабе шкоду значна больш, чым розныя гоншчыкі, не ясна з інфармацыі, згадвае Чарльз Ды Маджыё, эпідэміёлаг шкоды з Нью-Ёрка Langone Well being, які прывёў новае даследаванне. За гады экзамену электронныя ровары былі навінкай, і незнаёмства з імі, магчыма, павінна было стаць элементам.

Гэты прынцып падтрымаў Ян Кені, кіраўнік электрамотараў Specialized, фірма па вытворчасці матацыклаў, якая вырабляе электрычныя вулічныя і горныя ровары. "Электронныя ровары паскараюцца хутчэй", чым звычайныя ровары, Кені вызначыў, і гэты раптоўны імпульс можа збянтэжыць і скалануць непадрыхтаваных гоншчыкаў.

Ён згадаў, што большасць новых гоншчыкаў атрымае прыбытак ад некаторых прымянення спінаў у абароненай прасторы. Шукайце пустую зону для паркоўкі аўтамабіляў альбо вуліцу, дзе наведвальнікаў мала альбо няма. На працягу ўсіх гэтых перыядаў трэскаў выкарыстоўвайце мінімальную дапамогу для веласіпеда, адзначыў ён.