Рост электронных ровараў павінен быў заняць 10 гадоў - вось чаму ён імкліва ўзляцеў за паўгода, і фірмы павінны інвеставаць

Такія лічбы прыцягнулі цэлы шэраг прадпрымальніцкіх капіталістаў у гэты сектар, які надзвычай раздроблены ў адрозненне ад кансалідаванага прадпрыемства на байках, дзякуючы чаму ён саспеў для фінансавання.

Еўрапейскія венчурныя інвестыцыі вылілі 165 мільёнаў долараў на электронныя ровары ў 2019 і 2020 гадах, што перавышае папярэднія 4 гады ў адпаведнасці з інфармацыяй PitchBook.

Прыток грошай прыходзіць, бо пакупнікі і ключавы персанал усё часцей звяртаюцца да ровараў, электронных ровараў і скутэраў, паколькі абмежаванні на праезд у грамадскім транспарце застаюцца на месцы.

Шмат якія краіны Еўропы цалкам прынялі электрычныя ровары. У Германіі валавы аб'ём продажаў вырас на 36% і склаў амаль мільён мадэляў у 2018 г. Практычна мільён дадатковых было набыта ў Германіі ў першай палове 2019 года, тады як больш за палову ўсіх дарослых ровараў, набытых у Нідэрландах у 2018 годзе, былі электрычнымі .

Аналітыкі CMC Markets заяўляюць, што экасістэма электронных ровараў таксама можа атрымаць выгаду ад росту. Thule THULE, -1.04%, Шведская фірма назірае большы попыт на больш цяжкія стойкі для ровараў, якія патрабуюцца для электронных ровараў, тады як група бяспекі G4S GFS, пералічаная ў Лондане, на ўзроўні -1.51% мае кваліфікаванае развіццё ў метадах маніторынгу электронных ровараў.

Большае выкарыстанне кожнага электроннага ровара і звычайнага ровара было ўзмацнена асноўнымі паляпшэннямі інфраструктуры ва ўсіх гарадах Еўропы, а таксама Лонданам і Берлінам, якія ўклалі немалыя сродкі ў дапамогу розным варыянтам мабільнасці пакупнікоў.

У красавіку, на піку пандэміі, Парыж заявіў, што створыць 650 кіламетраў веласіпедных дарог у межах французскай сталіцы і прылеглых раёнаў, і заявіў, што будзе праводзіць шэраг адкрытых мерапрыемстваў пасля стыхійнага бедства.

Пандэмія дадаткова паскорыла мадэль звычайных матацыклаў. Як паведамляецца, веласіпедныя крамы па ўсім свеце выкупляліся з іх прадметаў на піку пандэміі.

Halfords HFD, важны брытанскі рытэйлер, які дасягнуў пандэміі, атрымаў поспех у барацьбе з пандэміяй, аднак заўважыў, што на працягу 59 тыдняў па 20 жніўня рост веласіпеднага прадпрыемства павялічыўся на 21% на падмурку, падобным на падобны, а веласіпедныя кампаніі выраслі на 18% у аднолькавы прамежак. Кампанія славіцца тым, што яе электрычныя ровары і скутэры выраслі на 230% у параўнанні з мінулым годам.

У жніўні Вялікі, найбуйнейшы ў свеце вытворца ровараў, які ў асноўным базуецца на Тайвані, адкрыў у Венгрыі зусім новы завод, які, як чакаецца, паставіць 300,000 12 мадэляў у наступныя 2021 месяцаў. Ён плануе дадаць другую вытворчую лінію ў верасні, а вытворчасць электронных ровараў пачнецца вясной XNUMX года.

Хоць валавы аб'ём продажаў Shimano SHMDF, які складае каля 70% сусветных веласіпедных перадач і тармазоў, скараціўся на 12% у першай палове 2020 года ў адрозненне ад 2019 года, яго запас склаў 23% у параўнанні з чаканнямі расце попыт на яго тавары.

Вось чатыры фірмы, якія выйграюць ад новага росту транспарту:

ВАНМУФ

Новыя электрычныя электронныя ровары S3 і X3, якія базуюцца ў Амстэрдаме, дасягнулі амаль 4,400 валавых продажаў за 24 гадзіны пасля запуску 21 красавіка, і з тых часоў прадалі 20,000 2000 валавых продажаў па ўсім свеце. Веласіпеды, якія прапануюць мноства апошніх варыянтаў, разам з лічбавым чатырохступеністым пераключэннем перадач і ўбудаванымі гідраўлічнымі тармазамі, прасоўваюць крыху менш за XNUMX долараў.

Заснаваны ў 2009 годзе братамі Карлье Тако і Тайс, VanMoof заявіў, што ўвайшоў у раздзел развіцця гіпермаштабавання за апошнія два гады, павялічыўшы прыбытак у 10 мільёнаў у 2018 годзе ў чатыры разы да амаль 40 мільёнаў у 2019 годзе.

У Could кампанія Balderton Capital прывяла сферу збору сродкаў у розніцу электронных ровараў на 12.5 млн. Еўра (13.5 млн. Даляраў). Кампанія, якая апрача некалькіх у Азіі, мае фірменныя крамы па ўсёй Еўропе і ЗША, плануе выкарыстаць абсалютна новае фінансаванне для развіцця прысутнасці ва ўсім свеце і ўтрымання тэмпа з павышаным попытам.

"Шокавая праблема Covid-19 прымусіла нас перагледзець выбар гарадской мабільнасці", - праінструктаваў MarketWatch прадстаўнік VanMoof. "Выбар на працу, які адпавядае электронным роварам, быў укаранёны крыху больш, чым праз паўгода, калі, магчыма, спатрэбіцца яшчэ адзін 5 ці 10 гадоў", - дадаў прэс-сакратар.

З Баррона: Брытанскі рытэйлер ровараў і аўтазапчастак нарошчвае свае паслугі. Гэта павінна кіраваць запасам.

COWBOY

Брусэльскі "Каўбой" у ліпені прыцягнуў сфералагічнае фінансаванне ў памеры 23 мільёнаў еўра з "Exor Seeds", аўтамабіля фінансавання дома "Фіят" Agnelli, HCVC, Isomer Capital, Future Constructive Capital і Index Ventures.

Заснаваны ў 2017 годзе, Cowboy вырабляе лёгкія электрычныя веласіпеды высокага класа, якія ахопліваюць опцыі, адпаведныя гідраўлічным тармазам, інтуітыўнаму пераключэнню перадач і здыманню акумулятараў, і прадае іх пакупнікам па Еўропе.

Апошнія 12 месяцаў карпарацыя аб'ядналася з брусельскім insurtech Qover, каб прапанаваць сваім гоншчыкам абарону ад страхавога пакрыцця.

КРАПКА

У ліпені амстэрдамская "Дот" атрымала, безумоўна, адну з трох ліцэнзій у рамках агрэсіўнага тэндэрнага курсу на функцыянаванне сваіх электронных скутэраў у Парыжы ў дадатак да адной з дзвюх ліцэнзій на функцыянаванне ў Ліёне.

Дот дадаткова атрымаў У. Добра. патрабаванне зацвярджэння, якое ён перадаў зірнуць, каб мець магчымасць карыстацца на дарогах унутры краіны.

Пачынаючы з 2018 года, скутэры Дота могуць праехаць некалькі кіламетраў, адпрацаваўшы энергію, мець большыя колы, надзейнае счапленне з шашой і падвойную тармазную сістэму. Дот адрозніваецца ад некаторых канкурэнтаў, якія выкарыстоўваюць фрылансераў для падзарадкі батарэі, працуючы над усімі сваімі аперацыямі.

Гэта дазваляе карпарацыі ўпарадкаваць свае працэсы, якія абумоўліваюць больш высокую эканамічную адзінку. У поўным аб'ёме Дот сабраў 50 мільёнаў еўра да гэтага часу ад трэйдараў разам з Naspers & EQT Ventures, якія з'яўляюцца найбуйнейшымі акцыянерамі карпарацыі.

ГРУПА ACCELL

Галандская кампанія Accell Group валодае вытворцамі, якія адпавядаюць Raleigh, Sparta і Haibike, і зарабіла больш за палову даходу ад электронных ровараў за апошнія 12 месяцаў, прасунуўшы 433,780 электронных ровараў.

Каб задаволіць нарастаючы попыт на электронныя горныя ровары і электронныя грузавікі, у чэрвені кампанія Accell заявіла, што павялічыла вытворчасць яшчэ раз з 30% у сакавіку да 70-80% магчымасцей, маючы на ​​ўвазе патрэбы сацыяльнай адлегласці для супрацоўнікаў унутры яго вытворчыя паслугі. У той жа месяц ён выпусціў сваё электроннае веласіпед Carqon наступнага пакалення, які пралягае ў дыяпазоне ад 120 да 140 кіламетраў, распаўсюджваючы яго ў гандлёвых кропках прэміум-класа ў Нідэрландах, Бельгіі, Германіі, Францыі і Даніі.