хотэбайк
Электронныя байкеры выпрабоўваюць нашмат далей і рэгулярна, чым звычайныя байкеры
Людзі скардзіліся на тое, што карыстацца электронным роварам было "несумленна", што, як я лічыў, было нежывым і знік, пішучы заяву два гады таму "Давайце спынімся нават казаць пра тое, што электронныя ровары "падманваюць"”Але як паказвае гэты цяперашні твіт, ён тым не менш мае месца.
Я паспрабаваў даказаць, што электронныя ровары часам выкарыстоўваюцца інакш, чым звычайныя ровары, што людзі звычайна карыстаюцца імі дадаткова і ідуць значна далей, і працытаваў даследаванне, якое знаходзіць што гоншчыкі электронных ровараў атрымліваюць вялікую колькасць трэніровак, як і звычайныя ровары, у выніку падарожжа далей. Цяпер зусім новы экзамен "Ці купляюць электронныя ровары больш?”Дае нам рэальныя лічбы, і яны велізарныя. Не толькі гэта, аднак электронныя ровары мяняюць аўтамабілі больш, чым мяняюць ровары.
Даследчыкі Аслак Фыры і Ханн Біт Сундфёр вывучылі звычкі людзей, якія набывалі электронныя ровары ў Осла, Нарвегія, да і пасля. Электронныя ровары былі выкананы ў стылі еўра ў стылі pedelec, што азначае, што гоншчык павінен крыху круціць педалі, каб рухавік узаемадзейнічаў. Яны супрацьпастаўляюць гэтыя вынікі балванцы, якая з вялікай ахвотай ставілася да электронных ровараў, аднак не набыла іх, задаючы пытанні:
- Калі пакупкі электронных ровараў тлумачацца большымі зменамі поўны роварны кіламетр чым кароткі запіс перыяду часу
- Калі пакупкі электронных ровараў тлумачацца большымі зменамі доля цыкла чым кароткі запіс перыяду часу
- Калі канчатковы вынік даследавання залежыць ад выбару групы супастаўнасці.
Драматычныя вынікі
Людзі, якія набылі электронныя ровары, павялічылі колькасць выкарыстання веласіпедаў з 2.1 кіламетра (1.3 мілі) да 9.2 кіламетра (5.7 мілі) у дзень; павышэнне на 340%. Доля электроннага ровара ва ўсім іх транспарце таксама рэзка ўзрасла; ад 17% да 49% - месца, на якім яны ездзілі на ровары як замена для прагулак, грамадскага транспарту і кіравання.
Даследчыкі называюць гэта "уздзеяннем на электронны ровар", аднак, баючыся, што людзі могуць шмат чаго выкарыстоўваць, бо яны проста набылі ровар, і ў гэтым навінка, таму яны выкарыстоўваюць яго так шмат, як і тое, што адбываецца калі людзі набываюць шыкоўную экіпіроўку ў аздараўленчым клубе. Яны са зніжкай скарысталіся гэтым, бо на самой справе людзі ездзілі на электронных роварах, чым даўжэй яны ехалі; "Гэта пацвярджае ранейшыя дадзеныя, якія паказваюць, што людзі, верагодна, пройдуць навучальны курс у тым месцы, дзе яны раскрыюць новыя функцыі падарожжа па месцы, каб выкарыстоўваць электронны ровар".
Аднак Нарвегія - гэта не ЗША
Шмат хто ў Паўночнай Амерыцы можа параіцца, што гэта Скандынавія, гэта зусім іншае. На самай справе, даследчыкі ведаюць, што Нарвегія не падзяляе дацкае і галандскае выкарыстанне ровараў у якасці транспарту, а ў Осла доля веласіпедаў нізкая.
У нарвежскіх веласіпедных традыцыях на працягу апошніх некалькіх гадоў дамінавалі веласіпедныя туры. Такім чынам, кантэкст Нарвегіі ў пэўнай ступені можа быць у адрозненне ад ЗША, месца, дзе нешматлікія даследаванні, якія да гэтага часу былі надрукаваны, паказвае на пераход рэжыму ад аўтамабіляў да язды на ровары, наступны ад уваходу на электронныя ровары.
Аўтары прыйшлі да высновы:
Электронныя ровары ўсё часцей ператвараюцца ў жыццёва важную частку гарадской транспартнай сістэмы, і гэта можа стаць неабходным укладам у памяншэнне ўздзеяння транспарту на навакольнае асяроддзе, адхіліўшы людзей ад матарызаванага транспарту ... Мы выяўляем, што падвышаны ровар не толькі эфект навінкі, аднак, здаецца, надзвычай трывалы. Такім чынам, наша экспертыза азначае, што вытворцы пакрыцця могуць прадбачыць канструктыўную аддачу ад мер пакрыцця, накіраваных на павелічэнне распаўсюджвання электронных ровараў.
Калі нам сапраўды трэба ўбачыць вечнае захапленне выкарыстаннем электронных ровараў, мы хочам меры ахопу, якія забяспечваюць абароненае месца для падарожжа і бяспечнае месца для паркоўкі. Тады электронныя ровары сапраўды могуць заняць сваё месца як частка гарадской транспартнай сістэмы.
Акрамя таго, я ўяўляю сабе, што пры гэтым разглядаюцца месцы, якія плацяць па запыце наконт таго, "ці несумленныя" электронныя ровары. Электронныя байкеры ідуць значна далей, звычайна шмат, таму відавочна, што яны прызвычаіліся інакш. Здаецца, яны не проста акуратны ровар для падарожжаў, аднак прызвычайваюцца як альтэрнатыва для аўтамабіляў і транзіту. І нягледзячы ні на што, хто тут несумленны?