Уладальнікі электрычных ровараў паступова менш карыстаюцца аўтамабілямі, лічыць даследаванне

Абсалютна новае даследаванне паводніцкіх звычак апошніх гоншчыкаў электрычных ровараў прыйшло да высновы, што з цягам часу яны ўсё часцей пакідаюць аўтамабілі.

Адкрыццё часткова звязана з тым, што людзі выявілі, {што} папутны вецер з рухавіком прынясе іх больш, чым яны, магчыма, раней маглі праехаць на ровары. Па праўдзе кажучы, даследчыкі выявілі, што гоншчыкі электрычных ровараў здзяйсняюць у сярэднім на 340% даўжэйшыя паездкі за дзень, але ў дадатак, здаецца, здзяйсняюць дадатковыя паездкі.

Сабраная інфармацыя выявіла, што часам веласіпедысты праязджалі ў сярэднім 1.3 мілі, у той час як гоншчыкі электрычных веласіпедаў павялічвалі гэта да 5.7 мілі за дзень. Аўтары, якія базуюцца ў асноўным у Осла, Нарвегія, звычайна не такія празмерныя, як у суседніх частках Еўропы. Аўтары сцвярджаюць, што наступствы могуць быць больш шырокімі, калі традыцыя веласіпеднага руху атрымае магчымасць развівацца.

Як частка долі электрычных ровараў у здзейсненых паездках, тыповая лічба вырасла за кароткі час і дасягнула 49% паездак з 17% да гэтага пры яздзе на ровары. Гэта азначала, што e-Bike хутка пачаў канібалізаваць паездкі, якія ў любым іншым выпадку былі праведзеныя на грамадскім транспарце або пешшу. Магчыма, асабліва захапляльным з'яўляецца тое, што падарожжы з педальным прывадам заставаліся даволі статычнымі.

Асцерагаючыся, што шаблон знікне з-за таго, што навінка знікла, даследчыкі ўзялі дадатковы час, каб ацаніць шаблон і сапраўды выявілі, што з цягам часу кліенты сапраўды выкарыстоўваюць дадатковыя. Акрамя таго, у іх была перавага працы з параўнальнай групай патэнцыйных патронаў электронных ровараў. Гэта, па словах аўтараў, пацвердзіла, што "даследаванні, якія не ахопліваюць групу параўнання, маюць шанец перавысіць або недаацаніць уплыў электроннага ровара, абапіраючыся на час года".

«Доказы, атрыманыя з нашых ведаў, супрацьстаяць уздзеянню навізны (Sun і інш., 2020) для кліентаў на кароткі перыяд часу. У некаторай ступені гэта пацвярджае ранейшыя высновы, якія паказваюць, што людзі, хутчэй за ўсё, будуць праходзіць курс вывучэння месца, дзе яны адкрываюць для гэтага новыя функцыі для падарожжаў, каб выкарыстоўваць электронны ровар (Кроп і ружа, 2012)», — піша выданне.

Аналіз сапраўды мае каранёвую сувязь да 2014 года, калі асобныя папярэднія апытанні былі адпраўлены апошнім кліентам e-Bike, што азначае, што сезонныя змены, магчыма, могуць быць улічаны ў высновах. У цэлым, былі адсочваны дзённікі падарожжаў 954 удзельнікаў з падрабязным апісаннем таго, як людзі перамяшчаліся.

«Праўда, што заўважаныя вынікі ідэнтычныя пры ацэнцы з больш шырокай групай дадатковых кансультантаў жыхароў, верагодна, можа мець непасрэдныя наступствы для разлікаў сацыяльна-эканамічных пераваг падтрымкі электронных ровараў», — пішуць аўтары аналізу, мяркуючы, што - Патэнцыял ровара змяняць схему перамяшчэння можа быць экспанентным пры адпаведнай рэкламе ад вытворцаў пакрыццяў.

«Уздзеянне электрычнага ровара», г.зн. змяненне веласіпедных кіламетраў ад ранейшага да наступнага для групы кліентаў склала 6.1 км (што прадстаўляе долю язды на веласіпедзе ў 28 %) адносна групы параўнання. У нашым даследаванні 2013 года ўдзельнікі атрымалі электронны ровар, якім можна было карыстацца на працягу 2 тыдняў. Прама тут мы выявілі «ўздзеянне электрычнага ровара» ў 6.6 км (20 % доля веласіпеднага руху). Улічваючы маштабы ўздзеяння, маштабныя змены, якія мы прадстаўляем у трэніроўках на веласіпедзе для кароткатэрміновых пакупнікоў электронных ровараў, паўтараюцца з дакладнымі перспектывамі. Калі што, змяненне долі веласіпедаў значна большае, чым гэта было для кароткатэрміновых кліентаў».

Высновы экспертызы могуць быць цалкам чытайце тут.

Звязана: ці з'яўляецца выкарыстанне электроннага ровара несумленным? Гэта нашы целы даследаванне развеяць устойлівую байку.
(Фота прадастаўлена Bosch)