Электрычныя скутэры бяруць на сябе амерыканскія

Любіце іх ці ненавідзіце іх, электрычныя скутэры паўсюль - сціскаючы ўздоўж гарадскіх вуліц і завалены тратуарамі, да расчаравання пешаходаў і вадзіцеляў, якія павінны падзяляць дарогу.

І зараз яны абагналі ровары на базе вакзала як найбольш папулярную форму сумеснага транспарту за межамі транзіту і аўтамабіляў у ЗША.

Згодна з новым дакладам, апублікаваным у сераду Нацыянальнай асацыяцыяй службовых асоб гарадскога транспарту, у 38.5 годзе гоншчыкі здзейснілі 2019 мільёна паездак на агульных электрычных скутэрах, зацьміўшы 36.5 мільёна паездак на агульных, стыкоўных роварах.

Вершнікі таксама здзейснілі паездкі на 3 мільёнах бязладных педальных ровараў, якія можна забраць і скінуць дзе заўгодна, і 6.5 мільёна стыкоўкі менш электрычных ровараў у 2019 годзе, аднак у справаздачы адзначаецца, што гэтыя лічбы памяншаюцца.

Адна з прычын хуткага росту электрычных скутэраў: кампаніі жартуюць на стратэгічную пазіцыю ў так званай рэвалюцыі мікрамобільнасці, дзе спажыўцы выкарыстоўваюць агульныя скутэры і веласіпеды для кароткіх паездак і вывучаюць альтэрнатывы ўласнасці аўтамабіляў, абумоўленыя паўсюднай папулярнасцю смартфонаў.

У 84 годзе гоншчыкі здзейснілі 2019 мільёны паездак на паслугі мікрамабільнасці, што больш чым удвая перавышае іх колькасць у параўнанні з пазамінулым годам, гаворыцца ў паведамленні. Пазбегнуць гэтага кірунку электрычныя скутэры: больш за 85,000 57,000 з іх даступныя для грамадскага карыстання ў ЗША ў параўнанні з XNUMX XNUMX ровараў на базе станцый.

Вядома, самакатныя кампаніі сутыкаюцца з праблемамі з усіх напрамкаў, у тым ліку з вандалізмам, крадзяжамі, траўмамі вершнікаў, узмоцненай канкурэнцыяй і агрэсіўнымі правіламі ў гарадах па ўсёй краіне.

Тым не менш, галіна захоўваецца, а венчурныя капіталісты, кампаніі, якія праязджаюць на дарогу, і традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў уліваюць мільёны долараў у новы бізнес.

Арыгінальныя сістэмы раздзелу ровараў у ЗША распрацаваны пасля таго, як гарады запрасілі іх у сябе, заявіла Кейт Філін-Ех, дырэктар па стратэгіі Нацыянальнай асацыяцыі службовых асоб гарадскога транспарту.

"У апошнія паўтара года гэта вельмі розныя жывёлы", - сказала яна. "Кампаніі ў некаторых выпадках спрабуюць перамагчы адзін аднаго на рынку".

Вытворцы аўтамабіляў і кампаніі, якія займаюцца паездкамі, прымаюць да ведама, і некаторыя ствараюць свае ўласныя гульні ў космасе з большымі амбіцыямі, чым самакаты.

Uber купіў Jump Bikes, электрычную ровар і скутэр, якая працуе каля двух дзесяткаў гарадоў, і ў мінулым годзе ён уклаў 30 мільёнаў долараў у Лайм, які знаходзіцца ў больш чым 100 гарадах свету.

У лістападзе Ford, які набыў скутэр кампаніі Spin, заявіў, што размяшчэнне электрычных скутэраў дапаможа кампаніі ў канчатковым выніку развязаць аўтаномныя транспартныя сродкі, стварыўшы крытычныя адносіны з гарадамі ЗША, калі яны разам працуюць над распрацоўкай правілаў і пабудовай інфраструктуры.

Калі вам здаецца, што электрычныя скутэры выскачылі за ноч, гэта таму, што яны зрабілі. Некалькі кампаній распаўсюджвалі іх па гарадах без дазволу і дазволу, нагадваючы мясцовым чыноўнікам пра тое, калі кампаніі, якія рухаліся, напрыклад, Uber, запусцілі на сваіх рынках шмат гадоў таму без папярэджання.

Але гарады даведаліся з гэтага вопыту і былі больш агрэсіўныя ў пытаннях рэгулявання скутэраў. Напрыклад, Сан-Францыска выгнаў птушак, вапну і спіна і арганізаваў конкурс на атрыманне дазволаў, у канчатковым выніку прысудзіўшы іх адносным няўдалым Scoot and Skip і абмежаваўшы колькасць скутэраў, якія яны маглі разгарнуць. Нью-Ёрк не дазваляе выкарыстоўваць агульныя электрычныя скутэры, хаця для змены гэтага правіла было прынята заканадаўства.

У якасці ўмовы для працы там шматлікія гарады патрабуюць ад скутэраў, каб яны размясцілі свае дадзеныя аб месцазнаходжанні, якія паказваюць, дзе знаходзяцца скутэры і маршруты, якія яны праводзяць. Гэта можа быць карысным для планавання веладарожкаў і док-станцый альбо для разумення мадэляў руху.

Гэта таксама выклікае пытанні адносна прыватнасці карыстальнікаў. Дадзеныя аб месцазнаходжанні, якія прадстаўляюцца гарадам, не звязаны з імёнамі, электроннымі лістамі або іншай непасрэдна ідэнтыфікацыйнай інфармацыяй, але "калі вы ўзяць дастатковую колькасць дадзеных GPS і пачаць прымацаваць іншыя наборы дадзеных, яны могуць быць выкарыстаны для ідэнтыфікацыі канкрэтных людзей", - сказала Рэгіна Клаўлоў, генеральны дырэктар кампаніі Populus, якая дапамагае гарадам бяспечна атрымліваць доступ да дадзеных для палітыкі і планавання, абараняючы прыватнасць.

"Калі галава трапляе ў бетон на 20 міль у гадзіну, вы не збіраецеся ўставаць", - сказаў Крыстафер Зібел, дырэктар медыцынскай службы хуткай медыцынскай дапамогі ў медыцынскім цэнтры Dell Seton ў Осціне. "У іх маленькія малюсенькія колы, так што матацыклісту не трэба шмат."

Некаторыя аглядальнікі галіны задаюцца пытаннем, як доўга будзе доўжыцца з'ява электрычнага скутэра. Аўтар-аналітык ветэрана Мар'ян Кэлер называе ацэнкі мільярдаў долараў, якія былі зарэгістраваныя для некаторых скутэраў, бессэнсоўнымі. Скутэры - гэта капітальна-інтэнсіўны бізнес, і ёсць некалькі спосабаў адмежавацца ад мадэляў канкурэнтаў, што абцяжарвае вылучэнне кампаній, сказала яна.

"Гэтыя маленькія дзівацтвы прыходзяць і сыходзяць", - сказаў Келлер.

Тым, хто хоча захапіць скутэр, яны, магчыма, прыйдзецца пачакаць яшчэ крыху.