Філіпінцы звяртаюцца да магутнасці педаляў на фоне транспартнага крызісу, Навіны Паўднёва-Азіяцкай Рэспублікі і галоўныя гісторыі

56-гадовы Дэвід Лёрыта, супрацоўнік Сусветнай фінансавай установы, здзяйсняў на сваім турыстычным веласіпедзе каля 100 км у дзень.

У адным з апошніх 12 месяцаў, дзе ён правёў веласіпедныя прыгоды, яму ўдалося пракруціць набліжэнне каля 300 км па ўсім востраве Панай у цэнтральнай частцы Філіпін раней, чым нагнала яго бура.

Потым сюды трапіла пандэмія каранавірусу.

У апошні час ён проста ездзіць на ровары проста 15 км у дзень.

«Я гэтым карыстаюся для забеспячэння прабегаў. Я гэтым карыстаюся, каб выйсці на адкрытыя рынкі. Тым не менш я асцярожна хаджу ў крамы з-за інфармацыі, што вірус знаходзіцца ў паветры ", - заявіў ён.

Аднак калі яго крылы былі падсечаныя, ён рады, што цяпер бачыць на шашы дадатковых калег-веласіпедыстаў.

Грамадскі транспарт, тым не менш, не хапае з-за абмежаванняў на прытулак дома, каб паступова разгарнуць Covid-19, многія сотні філіпінцаў звяртаюцца да ровараў, каб заняць месца, куды ім трэба пайсці.

Ровары прасоўваюць, як пякучыя трюфелі, а стойкі ў нават высокага класа рознічных гандляроў пустыя.

Невялікай краме ў манільскім раёне Ла-Лома трэба папаўняць свой запас кожны тыдзень, таму што ровары раскупаліся так хутка, як толькі прыбылі.

"Мы прасоўваем сем-10 ровараў у тыдзень, значна больш, чым было раней", - заявіла спадарыня Прынцэса Даяна Барыно, 21 год, прадаўца ў краме.

Самыя папулярныя ровары пачатковага ўзроўню, якія прасоўваюць ад 000 да 7,000 песа (ад 140 да 200 даляраў).

Не толькі веласіпеды карыстаюцца пякучым попытам.

"Мы прасоўваем каля 100 шлемаў у тыдзень", - заявіла спадарыня Барына.

Г-н Llorito заявіў, што, як толькі звярнуўся да 4 рознічных гандляроў у пошуках тармазнога набору і апублікаваць месца.

«Вы можаце проста атрымаць гэтыя элементы раней, чым пандэмія. Цяпер важна ўнесці свой загаловак у спіс і пачакаць », - заявіў ён.

Тры з кожных 4 чалавек у Маніле не могуць дазволіць сабе аўтамабіль ці матацыкл. А ў пастаўшчыкоў аўтобусаў і практык, якія працуюць вельмі абмежавана, адзін з варыянтаў, каб дабрацца да працы ці ў краму прадуктовых крам, - гэта як шпацыр, так і кручэнне педаляў.

Нядзіўна, што веласіпед - гэта надзвычай захапляльны варыянт 2.

Даследаванне агрэгатара электроннай камерцыі iPrice Group выявіла, што філіпінцы былі ў 3 разы больш схільныя да пошуку ў Інтэрнэце ровараў для пакупкі ў чэрвені, як гэта было ў красавіку.

Нават электрычныя ровары і скутэры раскупляюць. Пошукі Google па электронных роварах і скутэрах выраслі на 189 працэнтаў на аснове iPrice.

Г-н Llorito спадзяецца, што гэты новы энтузіязм сярод філіпінцаў веласіпедам не зменшыцца пасля таго, як успышка Covid-19 скончыцца.

Ён заявіў, што пандэмія падштурхнула федэральны ўрад да стварэння інфраструктуры для аказання дапамогі на ровары як ладзе жыцця.

Наведвальнікі ствараюць веладарожкі ўздоўж дарог і шашэйных дарог, а гандлёвыя цэнтры, нарэшце, выдзяляюць паркоўку для веласіпедаў.

«Гэта адна праблема. Будзем спадзявацца, што запал сярод айчынных мадэляў улады будзе працягвацца ", - заявіў г-н Ллорыта.

Акрамя таго, ён лічыць, што тыя, хто займаецца яздай на ровары як частка сваёй паўсядзённай руціны, у рэшце рэшт зробяць яго стылем жыцця, нават калі ён ужо лічыцца абароненым, як толькі яшчэ раз адправіцца на практыку ці аўтобус.

«У любы час гэта лёгкае задавальненне - выкарыстаць індывідуальную энергію ног для манеўравання. Гэта забяспечвае вам шлях свабоды. Гэта дае вам магчымасць, каб кожная паездка была задавальняючым вопытам », - заявіў ён.