HOTEBIKE Urban Hybrid E-Bike - агляд і ўражанні

Пандэмія COVID-19 унесла важныя змены ў транспартны гандаль. У той час як валавы продаж аўтамабільнай прамысловасці працягвае развівацца, розным галінам пашанцавала значна менш. Грамадскі транспарт і сумесныя паездкі перажылі самы важны спад, і большасць людзей практыкуюць сапраўды карыснае сацыяльнае дыстанцыяванне.

Але гандаль веласіпедамі, безумоўна, стаў «пераможцам» у гэтых цяжкіх выпадках. І ў прыватнасці, раздзел электронных ровараў. У адказ на шэраг даследаванняў мы назіраем пашырэнне веласіпеднага руху па ўсёй краіне. Валавыя продажы электрычных ровараў выраслі на 84% у сакавіку, на 92% у красавіку і на 137% у Could у ЗША. Аднак ідэнтычны ўзор можна ўбачыць па ўсім свеце.

Гэта сапраўды так, што язда на электрычным ровары не можа вылечыць хваробу COVID-19 або спыніць цяперашнюю пандэмію, але яна, несумненна, дапамагае палепшыць наша здароўе, у той час як дазваляе неспрактыкаваным пражываць. У некаторых выпадках яны могуць нават дазволіць больш хуткія паездкі. Такім чынам, з гонарам валодаць электронным роварам у 2020 годзе здаецца неразумным.

Аднак, каб праверыць жыццяздольнасць электроннага ровара, мы звярнуліся да ХОТАБАЙК Паўночнай Амерыкі, каб стварыць узор аднаго з двух даступных электрычных ровараў.

Знаёмцеся ХОТАБАЙК Гарадскі гібрыдны электронны ровар

У 1099 г. ст ХОТАБАЙК City E-Bike танней. Мадэль City ўключае ў сябе вельмі мінімальны дызайн з тонкім дызайнам корпуса, які падыходзіць для штодзённых паездак па мегаполісе.

Чорны матавы корпус даступны ў трох памерах: 26, 27.5 і 29 цаляў. Як і варта было чакаць, акумулятарная батарэя забяспечвае некаторую вагу электрычнага ровара, памеры якога складаюць 21 кг або 46 фунтаў. Не самы лёгкі ў раздзеле і не самы цяжкі.

Высокая якасць канструкцыі корпуса неверагодная, у той час як мінімалістычны дызайн нічым не вылучаецца. Акрамя таго, ён даволі трывалы, нават калі вы спатыкаецеся аб выбоіны і нават жвір. 

На глянцавым рулі выкарыстоўваюцца дзве спартыўныя ручкі, якія надзвычай зручныя нават для потных далоняў. Відэлец і руль дазваляюць лёгка кіраваць, і яны даволі ўтульныя нават на вялікіх адлегласцях.

На працягу больш працяглых адрэзкаў язды я вырашыў выкарыстоўваць некаторыя веласіпедныя шорты з падкладкай, каб прадухіліць расціранне. 

Электрычны рухавік убудаваны ў заднюю ступіцу, якая дадаткова змяшчае пераключальнік перадач Shimano. У той час як я ехаў па мегаполісе, я выявіў, што касета здавальняючая для гарадской язды, нават пры спробе паездкі на падвышаных хуткасцях.

Ні ў якім разе не можа стаць непрыдатным з некаторымі добрымі тармазамі

Для энергіі прыпынку, ХОТАБАЙК City E-Bike выкарыстоўвае дыскавыя тармазы Tektro 160 мм. Калі вы ездзілі з гэтымі дыскавымі тармазамі, вы адразу іх пазнаеце кавалак і эфектыўнасць. Яны робяць паездку значна больш бяспечнай, практычна не патрабуюць абслугоўвання.

Электрабайк быў абсталяваны коламі памерам 26 цаляў, абцягнутымі шынамі Kenda. Іх шыны забяспечваюць нізкае супраціўленне качэнню, так што вы зможаце проста падарожнічаць на даволі вялікіх хуткасцях, нават без электрычнай дапамогі. 

Я дадаткова аддаў значную перавагу педалям. Я надзеў абутак памерам 13, аднак у іх было дастаткова падлогі, каб змясціць мае пальцы Yeti. Акрамя таго, я выявіў, што яны даволі чэпкія з-за вялікіх шпілек, якія тырчаць з роўнай падлогі. Педалі без заціскаў добрыя для дарожных ровараў, аднак я не бачу ў іх неабходнасці на гарадскіх электронных роварах. Затое вы зможаце ўвесь час замяняць звыклыя педалі.

Лёгкая зарадка

ХОТАБАЙК таксама пацвердзіў, што зарадка іх электроннага ровара максімальна простая. У прынцыпе, у вас ёсць два варыянты кошту батарэі ў раме. Вы можаце пакінуць акумулятар на раме і зарадзіць яго, або вы зможаце забраць акумулятар і выкарыстоўваць зарадную прыладу, абсталяваную для аплаты акумулятара.

На мой погляд, для разрадкі батарэі спатрэбілася каля 4 гадзін. У рэшце рэшт, вы, магчыма, здзівіцеся, што такое электрычнасць. І, як і ў выпадку з электрычнымі аўтамабілямі, гэта можа мець шырокі дыяпазон. На варыяцыю электроннага ровара ўплываюць многія кампаненты, якія адпавядаюць: этапу дапамогі, шынам і іх дэфармацыі, маршрутам, надвор'ю, вазе і разраду батарэі.

Экспертыза паездкі

На працягу ўсяго майго часу з ХОТАБАЙК Гарадскі электронны ровар, я некалькі разоў змяняў свой тып кіравання. Калі б я раней планаваў пашыраны маршрутызатар (20-30 міль), тады я мог бы пачаць паездку з усталяваным дапаможным рэжымам. Пераключэнне перадач лёгкае, і электрычны ровар можа проста разагнацца да празмернай хуткасці за лічаныя секунды.

Як я ўжо казаў раней, планаванне маршруту дапаможа вам вызначыць, якія спосабы выкарыстоўваць. Я любіў круціць педалі часцей за ўсё, аднак я ўвесь час захоўваў электраэнергію на папярэднія пару міль, калі надыходзіць стомленасць.

Насамрэч я вельмі прывык ездзіць на шашэйных і гравійных роварах з адкіднымі дугамі, аднак для паездак у мегаполісы плоскія дугі маюць дадатковы сэнс. Акрамя таго, яны не занадта шырокія, так што ў вас не павінна ўзнікнуць праблем з набліжэннем да наступных за вамі аўтамабіляў. The ХОТАБАЙК Электрабайк City Hybrid таксама атрымаў сюды прасвідраваныя адтуліны ў корпусе, якія дазваляюць дадаваць рознае абсталяванне, напрыклад клеткі для бутэлек з вадой або багаж.

Брызговики не ставяцца з завода-вытворцы, аднак, зыходзячы ў асноўным з зазору шыны, лепш за ўсё мець магчымасць наладзіць свой індывідуальны, калі хочаце. У доўгатэрміновай перспектыве гэта перашкодзіла б у гэтыя мокрыя дні.

Электрабайк можа дапоўніць ваш аўтамабіль

Як правіла, я не бачу ХОТАБАЙК Гарадскі гібрыдны электронны ровар у якасці замены вашага аўтамабіля. У той час як яны прыносяць вам шмат задавальнення і карысці, ровары не могуць цалкам замяніць аўтамабіль. Але на самой справе яны іх дапоўняць. Напрыклад, я звычайна выяўляў, што разлічваю на электронны ровар, каб наведаць мясцовы прадуктовы магазін (за 2 мілі), разумней, чым выкарыстоўваць ХОТАБАЙК.

Кожны з іх электрычны і, безумоўна, экалагічна чысты, аднак электронны ровар прыносіць мне вялікую карысць. Больш за тое, я насамрэч любіў даследаваць наваколлі Чыкага, кіруючы аўтамабілем, а не за рулём. Гэта жартоўна, якую колькасць праблем вы зможаце не заўважыць кожны раз, калі вы знаходзіцеся ў аўтамабілі.

Калі ў вас ёсць прасторны аўтамабіль або ёсць стойка для матацыкла, вы зможаце ўзяць з сабой электронны ровар, каб пагуляць на прыродзе. Вакол Чыкага ёсць шмат асфальтаваных веласіпедных дарожак, дзе вы будзеце гадзінамі ездзіць недарэчна. І менавіта тут гібрыдная прырода ровара апынецца карыснай.

У заключэнне, можа быць увесь час срэбра падкладка. І для мяне гэта было нанова адкрытае захапленне кіраваннем матацыклам у гэтых складаных і адметных выпадках.