Спачатку Конлоў і Дэзіэль, якія пераехалі ў Даліну, распрацавалі шэраг выкананняў і атрымалі цудоўныя прапановы па наладцы ад сваіх таты і мамы.
Першапачаткова яны задумалі сучасную, высокатэхналагічную мадэль, арыентаваную на малодшага гледача. Яны спраектавалі веласіпеды, забяспечылі вытворчасць і былі гатовыя асляпіць на выставах.
Аднак яны выявілі, што іх ровар непрыдатны для гледачоў, якім ён сапраўды патрэбны. Сярод шматлікіх скаргаў: людзі не маглі супадаць на ім; ім патрэбны былі дадатковыя ўтульныя веды; і яго звычайны выгляд ровара азначалі, што яго хацелі перавозіць на аўтамабільнай стойцы з іншым абсталяваннем, што хутка звяла на нішто нізкую вартасць ровара.
«Мы не маглі прасоўваць гэтыя ровары, каб выратаваць шмат нашых жыццяў», - успамінае Дэзіел. «З усімі гэтымі заняткамі ў думках мы зноў пайшлі да рэдакцыйнай камісіі».
Яны з'явіліся з тым, што магло стаць іх флагманскім манекенам, XP. Гэтая мадэль мае колы меншага дыяметра і зніжаецца да нізу, што дазваляе гоншчыкам рознага росту проста садзіцца і высаджвацца. Руль і сядзенні рэгулююцца, і, паколькі гэта складаны ровар з тоўстымі шынамі, павышаны аб'ём паветра забяспечвае больш утульную паездку і не патрабуе стойкі.
Ён акуратна ўпісваецца ў багажнік Honda Civic Дэзіля. На самай справе ён можа лёгка ездзіць па бездаражы па жвіру і сцежках для скалалажання.
Ровар таксама сабраны пры адпраўцы. Усё, што трэба зрабіць патэнцыйным кліентам, гэта напампаваць шыны і замяніць сядзенне і руль, яны звычайна гатовыя.
Усё гэта, адзначыў Дэзіэль, можа быць ключавым элементам, які аддзяляе іх ад зграі.
«Некаторым пажадана паставіць колы і руль і пабудаваць сядзенне. Адна фірма просіць вас пабудаваць тармазы», — згадаў Дэзіэль. «Як мы гэта бачым, мы асобныя байкі. Не ўсе нашы перспектывы — механікі».
Раптоўны ўсплёск заказаў
Рана ніхто не кусаўся. Іх тата і мама былі адзінай перспектывай. Дэзіэль зноўку ацэньваў свой рахунак і вызначаў, колькі дзён ён можа дазволіць сабе жыць тут, перш чым яму прыйдзецца зноў манеўраваць у доме.
«У нас не было запасаў. Без наяўных. Мы былі ў даўгах майму бацьку, - згадваў Конлоў.
Яны зрабілі стаўку на невялікія грошы, якія мелі, зрабілі восем матацыклаў і разаслалі іх уплывовым асобам. Не маючы сродкаў, каб звязацца з імі, хлопцы скрыжавалі пальцы, каб не менш за некалькі ўплывовых людзей выказаліся станоўча пра іх матацыкл.
"Мы былі на шпільках", - згадаў Конлоў.
Неўзабаве адзін з уплывовых людзей звярнуўся і сказаў, што выступае за тое, каб матацыкл прадставіў ацэнку. Тым не менш, яны былі настроены скептычна. Яны не арганізавалі разліковы рахунак і вырашылі размясціць вэб-сайт у апошнюю хвіліну.
«Людзі, якія не падыходзяць, не збіраюцца набываць матацыкл у першы дзень», - сказаў Конлоў пра тое, што яны разглядалі гэты час. «Мы плануем зрабіць уліковы запіс пазней».
У першы дзень, калі інфлюенсер апублікаваў відэа, былі набыты ровары Lectric на 30,000 24 долараў. За наступныя 30,000 гадзіны валавы аб'ём продажаў склаў яшчэ XNUMX XNUMX долараў, адзначыў Конлоў.
«Мы ведалі, што ў нас запланаваны выхад розных фільмаў пасля таго першага дня», — сказаў Дэзіэль. «Я выказаў здагадку: «Я не магу ўявіць сабе гэтага, гэта недарэчна... о, чувак, гэта стане яшчэ больш вар'яцкім».
Да таго моманту, як кампанія састарэла на 10 дзён, было апублікавана другое відэа з уплывовымі асобамі, што прыносіла $120,000 XNUMX валавых продажаў у дзень.
Безумоўна, гэты разліковы рахунак фірмы быў аформлены вельмі хутка.
За 21 дзень Lectric купіў папярэднія заказы на 1 мільён долараў. На працягу першых некалькіх месяцаў Конлоў і Дэзіэль працавалі ў сховішчы Phoenix, зарабляючы 1 мільён долараў у месяц. Яны працавалі па 18 гадзін у дзень і асабіста адказвалі на электронныя лісты і званкі.
«Мы былі проста перагружаныя. Насамрэч у нас не было часу зразумець гэта, таму што мы былі гэтым паглынутыя. Мы проста спрабавалі працягваць», — адзначыў Конлоў. «Аднак пасля таго, як нічога не было, мы былі рады ўстаць, узяцца за працу і адказаць на гэтыя званкі і электронныя лісты».
З тых часоў яны павялічылі колькасць сваіх супрацоўнікаў і пераехалі са сховішча прама ў штаб-кватэру і выставачную залу плошчай 13,000 XNUMX квадратных футаў.
Большасць пакупнікоў Lectric - людзі ва ўзросце ад 45 да 80 гадоў, якія даўно не ездзілі на матацыкле або маюць пункты мабільнасці, якія перашкаджаюць ім карыстацца звычайным матацыклам, адзначыў Дэзіел. Тым не менш, усе яны на свежым паветры і ўпіваюцца часам на прыродзе.
Многія пакупнікі, як і Ламберты, ездзяць на роварах па кемпінгах, адкрываюць сцежкі, ставяць палаткі або ездзяць па справах у горад, не адключаючы машыну. Гэта прывяло Lectric да ўдзелу ў Houses on Wheels Alliance, некамерцыйнай арганізацыі, якая дапамагае асобам у барацьбе з бяздомнасцю шляхам змены фургонаў на прыдатныя для жыцця зоны і дапамогі ім у кіраванні іх сродкамі.
Да гэтага часу Lectric спансаваў два канструктыўныя выхады і плануе зрабіць дадатковыя.
«Мы надзвычай рады і ўдзячныя, што можам быць часткай гэтага. Проста ўсведамленне ўплыву вельмі важна для нас», — адзначыў Конлоу.
Кожны матацыкл пастаўляецца з гадавой гарантыяй, адным з многіх аб'ектаў, якія Deziel ведаў, што хочацца папрацаваць, калі кампанія заўважыла, што яго профіль хутка расце.
«Мы сапраўды адчуваем дзіўнае пачуццё абавязку адносна таго, што робім з нашымі перспектывамі. Мы хацелі зрабіць усё гэта на месцы, каб людзі маглі мець аптымістычны вопыт», — адзначыў ён.
Манекен Step-Via быў адказам на перспектывы, якія прасілі выдатны больш просты ровар, каб садзіцца і здымацца. Цела дазваляе больш лёгка паспрабаваць гэта.
У першы дзень, калі кампанія прадставіла свой запуск, яна купіла папярэднія заказы на 300,000 XNUMX долараў, адзначыў Конлоў. Яму і Дэзіелю трэба было адказваць на званкі і электронныя лісты проста для таго, каб мець справу з наведвальнікамі-пакупнікамі. Менавіта тады Конлоу ўзяў імя ад дзяўчыны па імені Сью, у якой была праблема з нагамі, што не дазволіла ёй атрымаць XP. Яна была ўсхваляваная ў выніку з Step-Via, яна можа спатыкнуцца разам з мужам.
«Яна была дастаўлена да слёз, кажучы мне пра ўплыў матацыкла і пра тое, як ён зменіць яе жыццё», — згадваў Конлоў. «Гэта яшчэ раз пацвердзіла, чаму мы робім тое, што робім, і чаму мы распрацоўваем тое, што робім. Нам не трэба нікога пакідаць і выкарыстоўваць як мага больш людзей. Быць часткай гэтага сапраўды круты фактар».
Што: Лектрычныя ровары
Месца: 2010 W. Parkside Lane, Фенікс
Работнікі: 14
факт: Згодна са справаздачай Analytical Analysis Cognizance, у 23 годзе сусветны рынак электронных ровараў ацэньваўся ў 2019 мільярды долараў.
Дадзеныя: 602-715-0907, lectricebikes.com