хотэбайк
Які самы бяспечны спосаб тармазіць падчас язды?
Калі вы хочаце прыпаркаваць свой ровар найбольш бяспечным спосабам, вам трэба звярнуць асаблівую ўвагу на тое, як вы карыстаецеся пярэднімі і заднімі тармазамі.
Распаўсюджана меркаванне, што пярэдні і задні тормазы павінны выкарыстоўвацца адначасова. Гэта падыходзіць для пачаткоўцаў, якія не асвоілі навыкі тармажэння. Але калі вы застанецеся толькі на гэтым этапе, вы ніколі не зможаце спыніць ровар на самай кароткай адлегласці і самым бяспечным спосабам, як гоншчыкі, якія вучацца карыстацца толькі пярэднім тормазам.
Максімальнае запаволенне-экстранае тармажэнне
Самы хуткі спосаб спыніць любы ровар з нармальным размахам пярэдніх і задніх колаў - прыкласці вялікую сілу да пярэдняга тормазу, каб задняе кола ровара ледзь-ледзь адарвалася ад зямлі. У гэты час задняе кола не аказвае ціску на грунт і не можа забяспечыць тармазную сілу.
Ці будзе ён паварочвацца наперад ад верхняй часткі руля?
Калі грунт слізкі або пярэдняе кола прабіта, то можна выкарыстоўваць толькі задняе кола. Але на сухіх асфальтавых/бетонных дарогах выкарыстанне толькі пярэдняга тормазу забяспечыць максімальную тармазную магутнасць. Гэта дакладна як у тэорыі, так і на практыцы. Калі вы знойдзеце час, каб навучыцца правільна карыстацца пярэднім тормазам, вы станеце бяспечным кіроўцам.
Многія людзі баяцца выкарыстоўваць пярэдні тормаз, турбуючыся аб павароце наперад з-за руля. Пярэднія перавароты здараюцца, але ў асноўным яны здараюцца з людзьмі, якія не навучыліся карыстацца пярэднім тормазам.
Гоншчыкі, якія выкарыстоўваюць толькі задні тормаз, не будуць мець праблем пры звычайных абставінах. Але ў экстранай сітуацыі, у паніцы, каб хутчэй спыніцца, кіроўца будзе ціснуць і на задні, і на зусім не знаёмы пярэдні тормаз, у выніку чаго атрымаецца класічны «перакульванне ручкі».
Ёбст Брандт мае даволі надзейную тэорыю. Ён лічыць, што тыповая «ручка, перакуленая наперад», выклікана не празмернай сілай пярэдняга тармажэння, а таму, што гоншчык не прыціснуў рукі да пярэдняга тормазу, каб супрацьстаяць інэрцыі цела, калі пярэдні тормаз выкарыстоўваўся энергічна: ровар спыніўся. Але цела гоншчыка не спынілася, пакуль цела гоншчыка не ўдарылася аб пярэдні руль, у выніку чаго матацыкл пакаціўся наперад. (Заўвага перакладчыка: у гэты час цэнтр цяжару чалавека знаходзіцца ўжо вельмі блізка да пярэдняга кола, і яго лёгка павярнуць наперад).
Калі выкарыстоўваецца толькі задні тормаз, вышэйпададзенай сітуацыі не адбудзецца. Таму што як толькі задняе кола пачынае нахіляцца, тармазная сіла адпаведна памяншаецца. Праблема ў тым, што ў параўнанні з выкарыстаннем толькі пярэдняга кола для тармажэння, першаму патрабуецца ўдвая больш часу, каб спыніцца. Такім чынам, для хуткіх кіроўцаў небяспечна выкарыстоўваць толькі заднія колы. Каб пазбегнуць павароту наперад, вельмі важна прытрымваць цела рукамі. Добрая тэхніка тармажэння патрабуе адводу цела як мага далей і перамяшчэння цэнтра цяжару як мага далей. Рабіце гэта незалежна ад таго, выкарыстоўваеце вы толькі пярэдні тормаз, толькі задні тормаз або і пярэдні, і задні тормазы. Адначасовае выкарыстанне пярэдніх і задніх тармазоў можа прывесці да разгойдвання хваста. Калі задняе кола пачынае слізгаць, а пярэдняе кола ўсё яшчэ мае тармазную сілу, задняя частка ровара пагоршыцца наперад, таму што тармазная сіла пярэдняга кола большая, чым тармазная сіла задняга кола. Як толькі задняе кола пачынае слізгаць, яно можа паварочвацца наперад або ўбок.
Буксоўка задняга кола (дрыфт) вельмі хутка зношвае заднюю шыну. Калі вы спыніце ровар з хуткасцю 50 км/г з заблакіраваным заднім колам, вы можаце адшліфаваць шыну да аплёткі за адзін праход.
Навучыцеся карыстацца пярэднім тормазам
Максімальная тармазная сіла - гэта калі на пярэдні тормаз прыкладваецца вялікая сіла, так што задняе кола ровара ледзь-ледзь адарвецца ад зямлі. У гэты час нязначнае націсканне задняга тормазу прывядзе да заносу задняга кола.
Калі вы карыстаецеся звычайным роварам, лепшы спосаб навучыцца карыстацца пярэднім тормазам - гэта знайсці бяспечнае месца і выкарыстоўваць пярэдні і задні тормазы адначасова, але ў асноўным выкарыстоўвайце пярэдні тормаз. Працягвайце круціць педалі так, каб адчуць, як заднія колы пачынаюць адыходзіць ад вашых ног. «Зацісніце» замест таго, каб «хапаць» рычаг тормазу, каб вы адчулі яго. Практыкуйцеся тармазіць усё мацней і мацней і ўсвядоміце адчуванне, што заднія колы вось-вось паднімуцца, калі тармазы націскаюць.
Кожны раз, калі едзеш на незнаёмым ровары, даводзіцца так эксперыментаваць. Розныя аўтамабілі маюць розную адчувальнасць да тармажэння, так што вы ведаеце адчуванне тармажэння аўтамабіля.
Калі вы зможаце з упэўненасцю карыстацца пярэднім тормазам, патрэніруйцеся расслабляць тормаз, каб аднавіць кантроль над роварам, пакуль гэта не стане аўтаматычным умоўным рэфлексам. Зменшыце хуткасць аўтамабіля і рэзка затармазіце, пакуль задняе кола не нахіліцца, затым адпусціце тормаз. Не забудзьцеся надзець шлем.
Некаторыя кіроўцы любяць лётаць. Калі пярэдні тормаз моцна націснуты на мёртвую мушку, сістэма трансмісіі выразна аддасць кіроўцу счапленне задняга кола. (Таму зімой лепш ляцець насмерць). Калі вы едзеце на веласіпедзе з мёртвай хуткасцю толькі з пярэднім тормазам, вашы ногі дакладна падкажуць вам, калі будзе дасягнута максімальная тармазная сіла пярэдняга тормазу. Як толькі вы навучыцеся гэтаму на байку з мёртвай хуткасцю, вы зможаце добра выкарыстоўваць пярэдні тормаз на любым матацыкле.
Калі выкарыстоўваць задні тормаз
Веласіпедыст выкарыстоўвае толькі пярэдні тормаз 95% часу, але ў некаторых выпадках лепш выкарыстоўваць задні тормаз.
Слізкая дарога. На сухіх асфальтавых/бетонных дарогах, акрамя павароту, практычна немагчыма выкарыстоўваць тармазы для прабуксовкі пярэдніх колаў. Але на слізкіх дарогах гэта магчыма. Як толькі пярэдняе кола саслізгвае, барацьба непазбежная. Таму, калі падстава слізкая, лепш выкарыстоўваць задні тормаз.
Ухабістая дарога. На няроўных дарогах колы імгненна адрываюцца ад зямлі. У гэтым выпадку не выкарыстоўвайце пярэдні тормаз. Калі вы сутыкнецеся з перашкодамі, выкарыстанне пярэдняга тормазу ўскладніць праезд ровара праз перашкоды. Калі выкарыстоўваць пярэдні тормаз, калі пярэдняе кола адарвана ад зямлі, колы перастануць круціцца ў паветры. Наступствы пасадкі з заглухлым колам могуць быць сур'ёзнымі.
Пярэдняя шына спушчана. Калі пярэдняя шына лопне або раптам страціць паветра, выкарыстоўвайце задні тормаз, каб спыніць аўтамабіль. Выкарыстанне тормазу, калі шына спушчана, можа прывесці да таго, што шына зваліцца і ўпадзе.
Абрыў тармазнога троса або іншыя няспраўнасці пярэдняга тормазу.
Калі выкарыстоўваць пярэдні і задні тармазы адначасова
Пры звычайных абставінах не рэкамендуецца выкарыстоўваць пярэдні і задні тармазы адначасова, але заўсёды ёсць выключэнні:
Калі тармазной сілы пярэдняга тормазу недастаткова, каб задняе кола нахілілася ўверх, задняе кола таксама можа забяспечыць тармажэнне ў гэты час. Але лепш за ўсё адрамантаваць пярэдні тормаз. Агульны абадны тормаз губляе вялікую тармазную сілу, калі вобад вільготны. У гэты час выкарыстанне пярэдніх і задніх тармазоў адначасова можа скараціць тармазны шлях.
Калі пярэдні тормаз з'яўляецца даўкім або мае ненармальны шум і не можа плаўна кантралявацца, пярэдні тормаз трэба выкарыстоўваць эканомна. Яшчэ трэба як мага хутчэй паправіць пярэдні тормаз.
Прамой і доўгі спуск, рука, якая сціскала пярэдні тормаз, будзе вельмі стомленай, і гэта можа перагрэць пярэдняе кола і выклікаць пракол шыны. У гэты час лепш за ўсё выкарыстоўваць пярэдні і задні тормазы па чарзе. Выкарыстоўвайце кропкавы тормаз, каб размеркаваць цяпло, якое выпрацоўваецца тармазамі, на два вобады і рассейваць іх, каб пазбегнуць назапашвання цяпла і ўздзеяння на шыны. Калі вам трэба хутка затармазіць, выкарыстоўвайце пярэдні тормаз.
Пры паваротах счапленне павінна быць як тармазным, так і праходжаннем паваротаў. Адначасовае выкарыстанне пярэдніх і задніх тармазоў можа паменшыць верагоднасць прабуксоўкі колаў. Чым цяжэй паварот, тым лягчэй тармазы. Так што кантралюйце хуткасць перад уваходам у паварот. Не выкарыстоўвайце тармазы, калі павароты вельмі тэрміновыя.
Для ровараў з вельмі доўгім або нізкім корпусам, такіх як веласіпеды-тандэмы або веласіпеды з нахілам, іх геаметрыя робіць немагчымым нахіл задніх колаў. Пярэднія і заднія тормазы гэтага аўтамабіля могуць забяспечваць адначасова максімальную тармазную сілу.
Заўвага для язды на веласіпедзе-тандэме: калі на заднім сядзенні ровара нікога няма або сядзіць дзіця, задні тормаз практычна бескарысны. У гэты час, калі пярэднія і заднія тормазы выкарыстоўваюцца адначасова, рызыка разгойдвання хваста становіцца вельмі вялікім.
Калі вы хочаце даведацца больш пра электрычныя ровары, націсніце:https://www.hotebike.com/
Пакіньце нам паведамленне