Як выправіць 36В кантролер электрычнага ровара

Ёсць мноства маленькіх, але вельмі важных частак электрычнага ровара і электрычнага веласіпеднага кантролера. Хоць кантролер не вельмі ўражвае, але ваш электронны ровар запускаеце, прасоўвайцеся і адступайце, спыняйцеся ў залежнасці ад яго. Дык што выклікае збой кантролера электроннага веласіпеда?
 
1. Моцнае пашкоджанне прылады
Пашкоджанне электрасілкавання прылады, як правіла, магчымыя наступныя: пашкоджанне рухавіка, выкліканае; Магутнасць нізкай якасці самога прылады альбо выбар гатункаў выкліканы недастатковай колькасцю; Ўстаноўка прылады або вібрацыя, выкліканая друзласцю; Выкліканыя перагрузкі рухавікоў; Прычынай пашкоджання ланцуга сілкавання прывода або неразумнай канструкцыі параметраў.
 
2.Унутранае харчаванне кантролера пашкоджана
Унутраны блок харчавання кантролера, як правіла, мае наступныя некалькі магчымых: кароткае замыканне ўнутранага ланцуга кантролера; Кароткае замыканне перыферычнага блока кіравання; Знешні вывад кароткі.
 
3.Кантролер працуе з перапынкамі
Кантролер працуе з перабоямі, звычайна ёсць наступныя магчымасці: само прылада ў высокім тэмпературы ці ў дрэнным параметры асяроддзя; Высокая энергаспажыванне ў агульнай канструкцыі кантролера прыводзіць да высокай мясцовай тэмпературы некаторых прылад, і само прылада пераходзіць у стан абароны. Дрэнны кантакт.
 
4. Страта сігналу кіравання, выкліканага зносам злучальнага провада і няспраўным або развальваецца раздымам
Знос раздыма і кантактны ўбудова дрэнна кантактуюць або ападае, звычайна магчымыя наступныя варыянты: неабгрунтаваны выбар провада; Няпоўная абарона дроту; Раз'ём не моцна націснуты.
   
Ідэнтыфікацыя кантролера
1.Асцярожна выконвайце выраб
Праца кантролера адлюстроўвае сілу кампаніі. У тых жа ўмовах кантролер цэха, вядома, не такі добры, як прадукт буйной кампаніі. Вырабы ручной зваркі не такія добрыя, як вырабы зваркі хвалямі; Выдатны на выгляд кантролер лепш, чым выраб, які не клапоціцца пра знешні выгляд; Кантролер, які выкарыстоўвае тоўстыя драты, лепш, чым кантролер, які скарачае куты правадоў. Кантролер з цяжкім радыятарам лепш, чым кантролер з лёгкім радыятарам, пачакаць імгненне, кампанія, якая некалькі займаецца заробкамі і рамяством, насупраць выклікае давер, кантраст можна бачыць.
 
2. Пакажыце павышэнне тэмпературы
З новым кантролерам і арыгінальным пярэднім кантролерам у тым самым стане гарачага выпрабавання два кантролеры сарваны, радыятар у машыне, падтрымайце, павярніце паварот першым, каб дасягнуць максімальнай хуткасці, неадкладна тармазьце, не тармазіце да смерці, так што кантролер у абарону сцяны на вельмі нізкай хуткасці доўжыцца 5 секунд, аслабіць тармаз і хутка дасягнуць высокай хуткасці, зноў тармазіць, зноў і зноў тую ж аперацыю, напрыклад, 30 разоў, самую высокую тэмпературную кропку выяўленне радыятара.
 
Параўнайце два кантролера. Чым ніжэйшая тэмпература, тым лепш. Умовы выпрабаванняў павінны забяспечваць аднолькавы ліміт току, тую ж ёмістасць акумулятара, той жа аўтамабіль, тое ж самае, пачынаючы з тэсту халоднага аўтамабіля, падтрымліваць аднолькавую сілу і час тармажэння. У канцы выпрабавання варта праверыць герметычнасць шрубы, якая фіксуе MOS. Чым ён больш свабодны, тым горш будзе пераносіць тэмпературу ізаляваных пластыкавых часціц. Пры працяглым выкарыстанні MOS будзе пашкоджана з-за цяпла загадзя. Затым усталюйце радыятар і паўтарыце вышэйпералічанае выпрабаванне для параўнання тэмпературы радыятара, па якой можна даследаваць канструкцыю астуджэння кантролера.
 
3.заўважце магчымасць рэгулявання зваротнага ціску
Выберыце аўтамабіль, магутнасць можа быць крыху большай, дастаньце акумулятар, выберыце зарадная прылада для электразабеспячэння электрамабіля, падключыце да тэрмінала ўключэння e-abs, пераканайцеся, што выключальнік ручкі тормаза добра кантактуе. Павольна павярніце ручку, занадта хуткае зарадная прылада не можа выводзіць вялікую колькасць току, гэта выкліча перанапружанне, хай рухавік дасягае максімальнай хуткасці, хуткае тармажэнне, неаднаразова, не павінна з'яўляцца з'явай пашкоджання MOS.
Пры тармажэнні напружанне на выходным канцы зараднай прылады будзе хутка павышацца, выпрабоўваючы імгненныя абмежавальнікі напружання здольнасці кантролера. Гэты тэст не будзе мець эфекту, калі яго правярае акумулятар. Выпрабаванне таксама можа быць праведзена на хуткім спуску з выкарыстаннем тармазоў, калі машына дасягае максімальнай хуткасці.
 
4. бягучы здольнасць кіравання
Падключыце поўную батарэю, чым большая ёмістасць, тым лепш, спачатку дазвольце рухавіку дасягнуць максімальнай хуткасці, абярыце два кароткія замыканні на выхадзе з рухавіка, паўтараецца больш за 30 разоў, не павінна з'яўляцца пашкоджанне MOS; Затым дазвольце рухавіку дасягнуць самай высокай хуткасці, выкарыстоўвайце анод батарэі і дадатковае кароткае замыканне провада рухавіка, паўторанае 30 разоў, гэта больш сур'ёзна, чым прыведзенае вышэй выпрабаванне, ланцуг менш унутранага супраціву MOS, імгненны ток кароткага замыкання большы, праверыць бягучую здольнасць хуткага кіравання кантролера.
Шмат якія кантралёры зробяць дурань па гэтай спасылцы. У выпадку пашкоджання мы можам параўнаць колькасць разоў, калі два кантролера паспяхова пераносяць кароткае замыканне. Выцягніце адну маторную лінію і ўключыце яе да максімальнага значэння. У гэты час рухавік не будзе працаваць. Уключыце іншую лінію рухавіка хутка, і рухавік павінен мець магчымасць круціцца адразу. Гэтая частка эксперыменту дазваляе праверыць надзейнасць дызайну праграмнага забеспячэння і абсталявання кантролера.
 
5. Праверце эфектыўнасць кантролера
Выключыце функцыю перавышэння хуткасці. Калі такая ёсць, праверце максімальную хуткасць, дасягнутую рознымі кантролерамі ў адным транспартным сродку без нагрузкі. Чым вышэй максімальная хуткасць, тым вышэй ККД і вышэй дыяпазон.
   
  Першае: калі электрычны транспартны сродак мае кантролер шчоткі, але не мае выхаду  
1. Усталюйце мультыметр на перадачу +20 перадачы (DC) і спачатку вымерайце высокі і нізкі патэнцыял выхаднога сігналу засаўкі.
2. Калі заціснуць ручку тормаза, сігнал ручкі тормаза змяніць больш за 4 У, гэта можа ліквідаваць няспраўнасць ручкі тормаза.
3.Затым правядзіце аналіз схемы ў адпаведнасці з часта выкарыстоўванай верхняй табліцай функцыянальных функцый кантролера шчоткі і вымярэннем значэння напружання асноўнай логікі кіравання чыпам і праверце, ці з'яўляюцца значэнні перыферыйных кампанентаў кожнага чыпа (рэзістар, кандэнсатар, дыёд) адпавядаюць ідэнтыфікацыі на паверхні кампанентаў.
4. канчаткова праверце няспраўнасць перыферыйных прылад або інтэгральнай схемы, мы можам замяніць прылады аднаго тыпу, каб вырашыць праблему.
  Другое: калі электрычны транспартны сродак бесщеточный кантролер цалкам адсутнічае  
1. Праверце дыяграму вымярэння асноўнай фазы бесщеточного кантролера рухавіка і выкарыстоўвайце напружанне пастаяннага току мультиметра + 50 В, каб праверыць, ці адпавядае напружанне засаўкі 6-палоснай MOS-трубкі вуглу павароту ротара.
2.Калі няма права, гэта азначае, што ў кантролеры ёсць няспраўнасць у ШІМ-ланцугу або ў схеме драйвера MOS.
3.За спасылкай на асноўную дыяграму фазы бесщеточного кантролера вымерайце, ці мае напружанне ўваходных і выхадных штыфтаў чыпа адпаведную залежнасць ад кута павароту перамыкача і вызначыце, у якіх мікрасхемах ёсць няспраўнасці. Збой можна вырашыць, замяніўшы адзін і той жа тып мікрасхемы.
  Па-трэцяе, калі кантролер электрычнай шчоткі кантралюе часткі электразабеспячэння, гэта не нармальна  
1.Унутраны блок харчавання электрычнага кантролера транспартнага сродку звычайна прымае інтэгральную схему з трыма тэрміналамі і, як правіла, ужывае 7805, 7806, 7812 і 7815 трохканцевыя стабілізацыйныя напругі інтэгральнай схемы, выхадны напружанне якіх складае 5 У, 6 У, 12 У і 15 У адпаведна. .
 
2.Усталяваны мультыметр у напрузе пастаяннага току + 20 В (пастаянны ток), мультыметр чорнай ручкі і чырвоная ручка адпаведна абапіраюцца на ручку чорнай лініі і чырвонай лініі, паглядзіце, ці адпавядае паказанне мультыметра номінальнаму напружанню і розніца іх напружання не павінна перавышаць 0.2V.
 
3.А іншае паказвае, што ўнутранае харчаванне кантролера не працуе. Звычайна шчотка-кантролер можа быць выкарыстана для ліквідацыі няспраўнасці, замяніўшы інтэгральную схему рэгулятара напружання на тры канца.
  Чатыры: калі электрычны транспартны сродак бязщеточны кантролер адсутнасць фазы  
Неспраўнасць электрасілкавання электрычнага транспартнага сродку і няспраўнасць ручкі тормаза могуць быць аднесены да метаду ліквідацыі непаладак шчотачнага кантролера, для бясшчоткага кантролера ёсць уласная з'ява няспраўнасці, напрыклад, фаза адсутнічае. Дэфіцыт фазы электрычнага транспартнага сродку безщеточных кантролераў можна падзяліць на дэфіцыт асноўнай фазы і дэфіцыт залы.
 
1. Метад выяўлення адсутнічае фазы асноўнай фазы можа звярнуцца да метаду ліквідацыі непаладак шчоткі кантролера электрычнага транспартнага сродку, каб выявіць, ці ламаецца трубка MOS. Разбіўка MOS-трубкі бесщеточного кантролера звычайна заключаецца ў тым, што верхняя і ніжняя дзве пары MOS-труб у пэўнай фазе распадаюцца адначасова. Праверце вымяральныя пункты.
 
2. Дэфіцыт фазы хола бесщеточного кантролера электрычнага транспартнага сродку выяўляецца тым, што кантролер не можа распазнаць сігнал маторнай залы.