хотэбайк
Як зрабіць электрычны ровар са стартавым рухавіком
Меркаванні аматараў электрычных ровараў аб пераўтварэнні звычайных горных ровараў у электрычныя горныя ровары:
36V 10A акумулятар, 250 Вт рухавік.
Перааснашчэнне каштавала нам 280 долараў, і мы таксама купілі ліхтарык і задні ліхтар на агульную суму 320 долараў ЗША, што ў нас складала 600 долараў.
1, Максімальная хуткасць у 33 ярды, чым асёл, чым язда на 15-10 кіламетрах, 40 ярдаў дарожнага аўтамабіля пакінуў мне некалькі кіламетраў. У той час я хацеў выдаткаваць больш за 160 долараў і ўсё яшчэ не мог працаваць хутчэй, чым аўтамабіль на дарозе, калі б я планаваў змяніць вялікі рухавік магутнасцю 350 Вт-500 Вт, але кантролер рухавіка магутнасцю 500 Вт таксама трэба змяніць, а час аўтаномнай працы - не так добра, таму выкарыстанне электрарухавіка 250 Вт зэканоміць энергію. Электрычная магутнасць - гэта ў асноўным гару, альбо калі вы ездзіце на галоўнай, калі пагоня за хуткасцю больш за 3,000 можа набыць больш якасны аўтамабіль пачатковага ўзроўню.
2, на паўдарозе 20-80 км, я часта езжу на адлегласці 50 км, як ездзіць можа ісці ў нагу з вялікай арміяй лёгка, ручная электрычная гібрыдная паездка, але таксама магу купіць 36-да-5-ва ўмоўны USB-канвэртар для ліхтарыка, мабільнага тэлефона, MP3, крыніца харчавання дынамікаў, вельмі выдатная язда не стамілася
3, праехаўшы больш за 150 кіламетраў на гэтай машыне, гэта адносна яма, таму што адважваючыся ездзіць на вялікія адлегласці сябры-аслікі не могуць быць горшымі за фізічную сілу, чым адпачынак на аматарах язды нашмат лепш. Вы робіце электрычны ровар, каб ездзіць з імі, у выпадку адсутнасці электрычнасці ваш аўтамабіль цяжэйшы за іншыя, не можа адставаць, гэта добра.
Чысты электрычны рэжым можа прабегчы каля 40 кіламетраў на сярэдняй хуткасці, калі максімальная хуткасць больш за гадзіну, каб выключыць харчаванне. Калі сіла будзе скарыстана праз 100 кіламетраў, хаця я магу ездзіць, калі мае фізічныя сілы дрэнныя, мяне павольна пакінуць іншыя. Калі ў мяне скончыцца электрычнасць, я сутыкнуся з вялікім уздымам і адчую сябе значна больш стомленым, чым іншыя. Вам занадта няёмка чакаць кагосьці на вялікую адлегласць. Па праўдзе кажучы, прабег больш за 100-200 кіламетраў перавага электрамабіля павольна ператворыцца ў недахоп. Калі вы паедзеце на вялікую адлегласць, а потым перацягнеце 30-40 цзін багажу, гэта будзе больш стомленым, чым машына іншых людзей.
4, каб вырашыць праблему бегу на вялікія адлегласці, у рэчаіснасці трэба запасіць некалькі батарэй на корпусе, але кошт літыевай батарэі адносна высокая - каля 800-900 юаняў, купіце 3 хуткія батарэі, выдаткуйце 2 -3 тысячы юаняў, па гэтай цане можна купіць горны ровар. Калі вы мясцовы магнат і вам не да грошай, мэта пераўтварэння электрычнага горнага ровара - таксама навучыць вас бегчы далей і лягчэй пры аднолькавай фізічнай форме. Калі вы прабягаеце вялікую адлегласць з электрычным роварам, сэнс язды на ровары будзе страчаны.
Пярэдні рухавік тэарэтычна не мае жадання прывада задняга кола. Пярэдні прывад не мае магнітарэзістара, але яго магутнасць не такая моцная, як заднія. У канкрэтным выпадку задні прывад хуткаснага тыпу змяняецца з пярэднім прывадам. Зубчасты рухавік без зуб'яў, унутраная муфта перакрыцця ўнутранага рухавіка, незалежна ад таго, які шлях прывада няма, не хоча. Двайны акумулятар, 100 км чыстага электрычнага ходу, 150 км гібрыднай язды. Перавага гэтага гібрыда ў тым, што ён можа прабягаць вялікія адлегласці.
За апошнія два дні я прачытаў шмат матэрыялаў пра гэты від электрычнага горнага ровара. Нядаўна я знайшоў горны ровар з устаноўленым у сярэдзіне рухавіком. Перавага заключаецца ў тым, што рухавік, які ўсталёўваецца ў сярэдзіне, прыводзіцца ў дзеянне з счаплення цэнтральнага вала. Магутнасць можа быць 5 перадач кіравання, магутнасць таксама вялікая. Патэнт HOEBIKE таксама мае рухавік, чаму дадатковыя вынікі веласіпеднага руху значна ніжэйшыя, чым не дададзеныя? Проста таму, што магутнасць рухавіка малая? Ці сапраўды дадатковыя рухавікі і акумулятары павялічваюць вагу аўтамабіля? Калі вы дадасце ўзмацняльнік да цэнтральнага вала, вы зможаце ездзіць з 20% меншай магутнасцю. Калі педаль круціцца, і бустер яе выяўляе, яна накіроўваецца на кантролер для ўключэння рухавіка. Калі вы не будзеце круціць педалі, ён не будзе ўключаны. Калі вы выкарыстоўваеце бустэр, вам патрэбен лічыльнік.
Вы можаце кіраваць сілавым дроселем, шасцярні, але з сілай, чаму б не працаваць без сілы чыстага горнага ровара? Ці не таму, што вага аўтамабіля павялічвае гэты фактар?
Што тычыцца рухавіка цэнтральнага вала, зараз не трэба дадаваць узмацняльнік. Я бачыў два тыпы, у якіх рухавік HOTEBIKE - гэта спалучэнне сапраўднага злучэння і педальнай пласціны, а рухавік выраблены рухавіком
Вельмі маленькі, з кааксіяльнай педаллю, счапленне рухавіка.
Такім чынам, калі не электрыфікаваны, ездзіце як звычайны горны ровар без электрамагнітнага супраціву.
На малюнку відаць, што хуткасць электрычнага горнага ровара складае 30-40, што не з'яўляецца бяспечным. У рэшце рэшт, сіла тармажэння заснавана на хуткасці ровара.
Матор каля 5 кг, 5 кг акумулятара - гэта не вельмі добра.
Горны ровар важыць усяго каля 14 кілаграмаў.
Абсталяваны рухавіком з магутнасцю 48 У з магутнасцю ў 48 ампер-гадзіну можа працаваць доўга. Пры магутнасці розных напружанняў рухавіка прабег адрозніваецца.
Калі чысты электрычны прывад будзе працаваць на вялікую адлегласць, каб сустрэць розныя складаныя дарожныя паверхні ў спалучэнні з міжгародняй тэхнікай, павелічэнне вагі аўтамабіля.
Матор малой магутнасці лёгка награваецца, павышаецца супраціў, расце электраэнергія.
У любым выпадку, мадыфікаваны горны ровар недастаткова прыгожы. Калі вы хочаце заняцца прыгожымі мадэлямі, вы можаце выбраць аматараў электрычных ровараў
Электрычны ровар у hotebike. 36V або 48V, 250w-2000w рухавік, можа задаволіць патрэбы галіны.
