Illinois Bike Summit уключаў абнаўленні праектаў у Логане, Біг-Марш, штат Даун

Illinois Bike Summit, штогадовая сустрэча планіроўшчыкаў матацыклаў, абаронцаў, уладальнікаў магазінаў і аматараў, адбылася прыкладна ў аўторак з тэмай інфраструктуры, школьнай адукацыі і інклюзіі, разам з секцыямі, згрупаванымі пад кожным класам.

Дзень пачаўся з выказванняў Інвойса Неспера, дзяржаўнага дырэктара Лігі амерыканскіх веласіпедыстаў; Маўлік Вайшнаў, дарадца па пытаннях транспартнага пакрыцця на працоўным месцы мэра Лоры Лайтфут, які бегла азнаёміўся з транспартным планам горада на 2021 год; і дзяржаўны кансультант Тэрэза Ма, чыя 2-я акруга складаецца з Зноў Ярдс, Брыджпорт, Брайтан-Парк, Пльзень, Чайнатаун ​​і Мак-Кінлі-Парк. Мах распавяла аб сваіх намаганнях стварыць Dutch Reach — тэхніку супраць дзвярэй, пры якой аўтамабільныя дзверы адчыняюцца далёкай рукой, што прымушае вас зноў глядзець у напрамку любых сустрэчных веласіпедыстаў — на якую звярнуць увагу вадзіцелі штата Ілінойс.

Я ў асноўным наведваў заняткі па тэматыцы інфраструктуры (Кортні Кобс з Streetblog можа атрымаць дадатковую абарону перад самітам заўтра), пачынаючы з «Разнастайнасці веладарожак і планавання ровараў» са старэйшым кансультантам па маркетынгу Trip Illinois Эдам Барсоці. Сесія была грунтоўкай па планаванні і рэалізацыі, пачынаючы з пераліку інструкцый, прынятых шматлікімі кіруючымі органамі, некаторыя з якіх былі надзіва старамоднымі. У якасці прыкладу, «цяперашняя» версія «Інфармацыі для росту веласіпедных выгод» ад Амерыканскага аб'яднання дзяржаўных аўтастрад і транспартных службовых асоб — меркаванне аб аўтарытэтнай інфармацыі федэральнага ўзроўню для будаўніцтва новай велаінфраструктуры — з 2012 года. раней, чым модныя метады сумеснага выкарыстання ровараў і электрычныя самакаты без дока сталі шырока распаўсюджаны ў ЗША, змяніўшы найлепшы спосаб выкарыстання веласіпеднай інфраструктуры ў гарадах. Барсоці адзначыў, што інструкцыі па праезнай частцы Ілінойскага аддзела транспарту (ад Бюро дызайну і наваколля і Бюро мясцовых дарог і вуліц) таксама значна адставалі ад агульнанацыянальных патрабаванняў да гэтага часу, аднак на дадзены момант яны даганяюць прыклады.

Потым Барсоці апісаў розныя веласіпедныя дарожкі для дарог і пазадарожнікаў: як яны працуюць і якія з іх найбольш прымальныя пры якім сцэнарыі. Напрыклад, найбольш прымальнымі з'яўляюцца пазавулічныя дарогі пасля высакахуткасных дарог з невялікай колькасцю скрыжаванняў. Шэрроу — агульныя дарожкі, пазначаныя сімваламі ровара і шаўрона — гэта крайні варыянт, калі месца для дарожкі для матацыклаў на нізкахуткаснай гарадской дарозе можа быць прызнана недастатковым.

Затым Барсоці даў жорсткае значэнне вар'іравання на мілю для рэалізацыі кожнага тыпу веласіпедных дарог і шырокія метады планавання і выканання задач. Ён адзначыў важнасць прыцягнення жыхароў да працэсу планавання, уключэння планаў патэнцыйных планаў у пастановы і розныя дарожныя задачы і, натуральна, адхіленне апазіцыі ў стылі Not In My Again Yard. Я выявіў, што адзін з самых дзіўных аспектаў яго прэзентацыі, па сутнасці, самы захапляльны. У якасці прыкладу на вэб-сайце Ride Illinois ёсць калькулятар стадыі абслугоўвання ровараў, які ўлічвае мноства паказчыкаў шашы — шчыльнасць наведвальнікаў сайта, шырыню плячэй, абмежаванне тэмпу, наведвальнікаў сайта з цяжкімі аўтамабілямі, сітуацыю з тратуарам і гэтак далей. — і складае рэйтынг таго, наколькі зручна большасці дарослых было б ездзіць на ровары ў такіх умовах. Пасля саміту я правёў выдатную гадзіну, падключаючы свае найлепшыя здагадкі аб інфармацыйных фактарах BLOS каля двух дзясяткаў вуліц, па якіх я звычайна езджу.

Пасля абеду я прысутнічаў на семінары "Даследаванне прыкладаў інфраструктуры", на якім былі выкладзены 4 задачы: бягучы рост веласіпедных дарог CDOT у мегаполісе, праектныя планы дарожкі праз раку Чыкага, якая ахоплівае возера Калумет і злучае раён Пулман з паркам Лардж-Марш , уражлівае прадпрыемства Champaign-Urbana MCORE і зусім новы манітор помпаў у Шэлбівіле. Дэвід Сміт, кіраўнік веласіпеднай і пешаходнай праграмы CDOT, распавёў пра бягучыя ўдасканаленні веласіпеднай інфраструктуры ў Чыкага: 30 міль найноўшых веласіпедных дарожак, пабудаваных за гэтыя 12 месяцаў, даданне тон адчайна патрэбных (і даўно наспелых) веластойкаў, рост Divvy станцый на Крайні Паўднёвы Аспект і ўвядзенне электрычных Дзів.

Даволі невялікая частка прэзентацыі была прысвечана прадпрыемству, якое ў панядзелак зламала падлогу, паляпшаючы ўчастак Мілўокі-авеню паміж Заходняй і Каліфарнійскай авеню на плошчы Логан. Аўтамабільная паркоўка, верагодна, будзе аб'яднана з паўночнага боку дарогі і перанесена налева веласіпеднай дарожкі, якая ідзе на паўночны захад, каб забяспечыць бяспеку цела. На паўднёвым баку дарогі, верагодна, будуць устаноўлены пластыкавыя бардзюры, каб стварыць абароненую веласіпедную дарожку на паўднёвы ўсход. Прадпрыемства дадаткова складаецца з дадатковых пешаходных пераходаў з пандусамі для інвалідаў-калясачнікаў.

Дэвід Сміт праходзіць праз план паляпшэння ўчастка праспекта Мілуокі на плошчы Логан.

Цім Густафсан, старшы планіроўшчык структурнага агенцтва Эпштэйн, распавёў аб праблемах, звязаных з праектаваннем часткі ракі Чыкага, якая павінна ахопліваць возера Калумет. Паводкі, тыповы недахоп дарожак, такіх як набярэжная ў цэнтры Чыкага, калі вада падымаецца вясной, выклікаюць сур'ёзную заклапочанасць у сувязі з новай дарожкай. Быццам бы адказам выглядае плывучая дарожка, якая пазбаўляе ад затапляючага прадмета і аказвае значна менш шкоднага ўражання ад навакольнага асяроддзя. Цяпер дызайнерам патрэбна трыццаць першая дарожная плывучая гавань як натхненне для таго, як можна пабудаваць плывучую дарожку, дастатковую для наведвальнікаў веласіпедных пляцовак. Розныя меркаванні ўвасабляюць узровень дарожкі і даступнасць для кліентаў на інвалідных калясках, а таксама тое, як можна засцерагчы веласіпедыстаў і пешаходаў ад блудных мячоў для гольфа з блізкага боку Harbourside Worldwide Golf Heart. Праектаванне шляху працягваецца, і дата завяршэння не была ўведзена.

Першапачаткова альянс Lively Transportation Alliance прапанаваў мост на возеры Калумет у якасці метаду паляпшэння ўезду на Вялікае балота. Фота: ATA

У той час як раней я быў у асноўным засяроджаны на тым, каб слухаць задачы ў Чыкага, прэзентацыя аб прадпрыемстве MCORE (Multimodal Hall Enhancement) у Шампейн-Урбана сапраўды натхніла. Федэральны грант у памеры 15 мільёнаў долараў прафінансаваў прадпрыемства з пяці частак, якое рэканструявала веласіпедныя і грамадскі транспарт у прасторы. Раян Х'юз, транспартны інжынер у Clark Dietz, інжынірынгавым агенцтве прадпрыемства, распавёў пра план з пункту гледжання таго, як ён змяніў яго асабістую штодзённую паездку на ровары з Урбаны ў цэнтр горада Шампейн. Inexperienced Avenue, сур'ёзная магістраль з усходу на захад і цэнтр універсітэцкага гарадка Ілінойскага каледжа, была аформлена ў некалькі этапаў, каб ператварыцца ў зручны для ровараў маршрут паміж гарадамі. Частка Inexperienced Avenue, якая знаходзіцца ў цэнтры кампуса, была пераасэнсавана, каб надзейна прыстасаваць наведвальнікаў цяжкіх пешаходаў, веласіпедыстаў і аўтобусаў з астраўнымі транзітнымі платформамі, якія абараняюць афарбаваныя зялёнай фарбай веласіпедныя дарожкі, гэтак жа, як і структура часткі Washington Avenue у чыкагскай зале Loop Hyperlink. .

Карта з 5 задач MCORE.

Канчатковую прэзентацыю правёў Джэры Ёкі, старшыня Basic Dacey Path у Шэлбівіле, штат Ілінойс, размешчаны прыкладна ў 70 мілях на паўднёвы захад ад Шампейн-Урбана. Ёкі - валанцёр, які дапамагаў наладзіць распрацоўку манітора помпы побач з дарожкай. (Манітор помпы - гэта ланцуг, які вертыкальна пульсуе такім чынам, што веласіпедысты могуць набраць дастатковы тэмп, выконваючы кожны бігудзі, каб пераадолець наступны ўхіл, катаючыся па маніторы, выкарыстоўваючы прывад да руля, без неабходнасці круціць педалі. Yockey згадаў, што манітор карыстаецца вялікай папулярнасцю ў дзяцей і яго дастаткова нават для немаўлят і пачаткоўцаў веласіпедыстаў, каб падарожнічаць на любым матацыкле. Тут, у Чыкага, ёсць памп-трэкі ў Лардж Марш і Кларк Парк (апошні вядомы як «Задні двор. »)

У той час як удасканаленне інфраструктуры ў Чыкага за апошнія 12 месяцаў, асабліва новыя веласіпедныя дарожкі і веласіпедныя станцыі на Паўднёвым аспекце, з'яўляюцца крокамі ў дакладным маршруце, інвестыцыі ў спецыяльныя аўтобусныя палосы і штогадовы Фонд ахоўных вуліц для пешаходнай/веласіпеднай інфраструктуры , накіраваных на калідоры з вялікай колькасцю аварый у населеных пунктах, якія не абслугоўваюцца, патрэбныя для ліквідацыі транспартнай няроўнасці, якая пагоршылася пандэміяй. Яшчэ не позна звязацца са сваім старшынёй, каб выказаць падтрымку прыярытэтам фінансавання Lively Transportation Alliance на 2021 год, а таксама са сваімі прадстаўнікамі ў Кангрэсе, каб агучыць дапамогу, каб транспартныя сродкі на надзвычайныя сітуацыі былі ўключаны ў наступны рахунак-фактуру федэральнай дапамогі.