новыя правілы дазваляюць электронныя ровары магутнасцю да 750 Вт

Служба нацыянальных паркаў ЗША (NPS) проста абнавіла свае правілы кадыфікацыі электрычных ровараў да 750 Вт, як гэта дазволена ва ўсіх агульнанацыянальных парках, дзе ровары ўжо дазволены.

Цалкам новыя правілы, размешчаныя ўчора на сайце службы нацыянальных паркаў, перадаюцца для садзейнічання ўказу, выдадзенаму сакратаром Міністэрства ўнутраных спраў ЗША канчатковага года, у якім гаворыцца, што ўсе электронныя ровары павінны быць дазволены ва ўсіх нацыянальных парках ЗША.

Тым не менш, зусім новыя правілы NPS сапраўды маюць некаторыя абмежаванні, некаторыя з якіх, здавалася б, супярэчлівыя.

Напрыклад, правілы запісваюць тры ўрокі электрычных веласіпедаў у ЗША, якія складаюцца з электронных ровараў класа 1 з дапамогай педаляў толькі да 20 км / г (32 км / г), электронных ровараў класа 2 з рэгуляваннем дросельнай засланкі. 20 км / г за 32 міляў у гадзіну, а электронныя ровары класа 3 з педаллю дапамагаюць да 28 міляў у гадзіну (45 км / г). Усе тры ўрокі могуць ахапіць маторы да 750 Вт энергіі.

Правілы абвяшчаюць, што агульнанацыянальны парк "Наглядчыкі могуць дазволіць выкарыстоўваць электронныя ровары, якія трапляюць у любы з гэтых урокаў".

Тым не менш, пазней у правілах гаворыцца, што «кіраўнікі могуць па-іншаму апрацоўваць пэўныя ўрокі электронных ровараў. Напрыклад, кіраўнік можа адкрыць пэўную магістраль альбо шлях да электронных ровараў класа 1 альбо можа ўключыць электронныя ровары класа 1 і класа 2, аднак не класа 3 ".

Тады ў правілах дадаткова гаворыцца, што "мэта гэтых правілаў - дазволіць гасцям карыстацца электроннымі роварамі для транспарту і адпачынку такім чынам, як звычайныя ровары. Такім чынам, правілы забараняюць аператарам электронных ровараў класа 2 выкарыстоўваць рухавік для прывядзення яго ў рух на працягу доўгага перыяду часу без педаляў, акрамя таго ў месцах, якія могуць быць адкрыты для грамадскага выкарыстання аўтамабіляў ".

Такім чынам, здаецца, што кіраўнікі персанальных паркаў могуць зрабіць выбар канкрэтнага чалавека наконт таго, якія ўрокі электрычных ровараў дазваляюцца ў тых парках, і што электронныя ровары класа 2 таксама могуць забараняць выкарыстоўваць свае дроселі. Большасць электронных ровараў класа 2 дадаткова забяспечваюць кіраванне дапамогай педаляў, хаця гэта не патрабуецца для таго, каб электронны ровар кваліфікаваўся як электронны ровар класа 2 у ЗША.

Электравеласіпеды сталі ўсё больш і больш распаўсюджанымі вэб-сайтамі на вольных і горных веласіпедных сцежках. Валавы аб'ём продажаў электрычных веласіпедаў расце гадамі, нават калі звычайны валавы продаж веласіпедаў скараціўся.

У канцы 2019 - пачатку 2020 года продажы ўжо павялічваліся, аднак пандэмія COVID-19 і наступны вольны час ад многіх людзей, якія працуюць па месцы жыхарства, прывялі да росту продажаў электронных ровараў.

Больш за тое, шэраг даследаванняў даказалі, што здароўе на электрычным веласіпедзе можа прывесці практычна столькі ж фізічных практыкаванняў, што і традыцыйны ровар, і ў многіх абставінах было даказана, што гэта прыводзіць да большай колькасці практыкаванняў, чым на традыцыйным ровары, калі гоншчыкі марнуюць дадатковы час кіраванне аўтамабілем у выніку павышанага задавальнення.

Шматлікія бюджэтныя электрычныя ровары пачалі выпускаць некалькі месяцаў таму, каб скарыстаць павелічэнне валавых продажаў электронных ровараў. Найбуйнейшая ў Амерыцы фірма па продажы электронных ровараў, Rad Power Bikes, не так даўно выпусціла электрычны ровар RadMission за 999 долараў.

RadMission за 999 долараў ЗША быў запушчаны на працягу апошняга павелічэння колькасці электронных ровараў

Яшчэ адна масіўная фірма электрычных веласіпедаў, Pedego, на апошнім тыдні дэбютавала свой самы нізкі кошт электронных ровараў за ўвесь час - Pedego Element за $ 1,499.

Як паведамляецца, новы стартап электрычных ровараў Lectric Ebikes набраў больш за 20 мільёнаў долараў даходу ўсяго за год ад свайго электроннага ровара шын Lectric XP на 899 долараў. Не так даўно карпарацыя выпусціла новую версію папулярнага электроннага ровара з пакрокавым корпусам.