Нанова створана гіганцкая веласіпедная дарога #Long пасля 16 гадоў

Нядаўна я наткнуўся на артыкул з высокім чытаннем. Дазвольце мне запісаць гэта, каб вы ведалі. Гэта акаўнт 16-гадовага веласіпедыста. Я яго паважаю.
 
Для большасці людзей электронны ровар - гэта простае транспартнае сродак. Але для мяне яна нясе маю душу, нясе маю маладосць.
   
Спачатку я ездзіў на электрычным веласіпедзе, каб зэканоміць грошы, цяпер уся мая сям'я думае, што я "прымаю наркотыкі", каб ездзіць на электрычным веласіпедзе занадта моцна. Пасля чатырох гадоў выкарыстання электронных ровараў тэхналогіі, вопыт і веды змяніліся разам з абсталяваннем. Змена экіпіроўкі стала сведкам нягод і перашкод, якія я прайшоў на веладарожцы, а таксама майго росту на ўсім шляху.
   
У 2016 годзе я атрымаў свой першы горны ровар giant atx777. У той час я быў у захапленні ад язды на электрычным веласіпедзе, і я ездзіў на веласіпедзе гуляць на вуліцы кожны раз, калі быў вольны. Я таксама пачаў скупіцца і збіраць грошы, каб абнавіць свой электрычны ровар. Гэта быў першы раз, калі я адчуў задавальненне ад язды на ровары, нават калі яна была напоўнена дзіўнымі і нават дурнымі рэчамі.
 
На той момант я быў яшчэ пачаткоўцам веласіпедыстам і не ведаў, якога ўзроўню хачу дасягнуць. Язда на горным ровары, тое ж самае, што і шашэйны. Я далёка не ўсведамляў сапраўднага задавальнення ад катання на горных веласіпедах, я кожны дзень пераязджаў вуліцу, а па выхадных здзяйсняў доўгую паездку.
 
Гледзячы на ​​свой мадыфікаваны хардфорк JAVA, я ведаю, што ў той час я быў непрафесіяналам. Згодна з агульным развіццём сюжэта, неўзабаве я кінуся ў абдымкі дарожнага аўтамабіля.
 
Але фільм, які стаў ямай на дарозе і тое, што я хацеў дасягнуць. Я думаю, што гэты фільм таксама з'яўляецца прычынай таго, што многія веласіпедысты катаюцца на горных роварах. Правільна. Фільм ёсць .
 
Глядзіце, як гоншчыкі імчаць па пустыні Гобі ў Сіньцзяне, на поўначы Юты, Кафаят у Аргенціне і Непале, выконваючы класныя трукі. Я думаю, што ў гэты момант я сапраўды ведаю, што электрычны горны ровар адкрыты «правільным шляхам», ведаю, чаго хачу.
   
Але мае дрэнныя навыкі... Менавіта з таго часу я пачаў атрымліваць усе віды ведаў пра электрычныя горныя ровары, і калі ў мяне быў час, я практыкаваў навыкі язды на горных веласіпедах у розных месцах. Першы раз на гару, хоць і гатовы, але я ўсё яшчэ трымаю тормаз дрыготкі, трохі саслізнуць ўніз.Хоць так будзьце асцярожныя, але ўсё яшчэ не можа пазбегнуць барацьбы фіксаваных мадэляў. На шчасце, падзенне было несур'ёзным, а нават даволі радасным.
   
З тых часоў, як я "ўсё зразумеў", я пачаў карыстацца электрычнымі горнымі роварамі. Пасля школы я пайшоў дадому, скончыў хатняе заданне і пайшоў патрэніравацца на электронным ровары. У выхадныя і святочныя дні, калі вы хочаце знайсці мяне, вы павінны ехаць у горы, таму што я амаль заўсёды зноў еду ў горы на электрычным ровары.
   
Atx777 стаў крыху збянтэжаным, паколькі тэхналогія і інтэнсіўнасць язды на электрычным ровары палепшыліся. Далей ішла мадэрнізацыя абсталявання. З-за бюджэту і гэтак далей розныя аспекты фактараў, і, нарэшце, commencal meta ht стаў маёй новай калясьніцай, суправаджаў мяне на электрычным ровары па дарозе больш хадзіць далей. І Atx777 працягвае гуляць сваю ролю, стаў маім штодзённым інструментам хады.
   
Абсталяванне мае якаснае змяненне, тэхніка таксама павінна адсочвацца. Пасля змены практыка стала «абавязковым хатнім заданнем» у вольны час. З практыкай тэхніка значна ўдасканалілася. Заднія ролікавыя канькі, фіксаванае задняе кола, скачок труса і гэтак далей можна кіраваць па жаданні.
   
Задавальненне ад язды на веласіпедзе, акрамя таго, што вы кідаеце сабе выклік і адчуваеце прыгожыя краявіды, - гэта яшчэ і шчасце быць з добрымі братамі і сябрамі. Усе разам, ездзіць электрычны ровар чат, абменьвацца тэхналогіяй абмену таксама вельмі задаволены.
 
Тут я таксама хачу падзякаваць братам, якія суправаджалі мяне ўсю дарогу, дзякуй.
   
З павелічэннем часу гульні жорсткі хвост паступова не можа адпавядаць маім патрабаванням да абсталявання. Змена мяккага хваста таксама на парадку дня. Аднак з-за адсутнасці грошай, нарэшце, толькі пераапрануцца ў вышэйзгаданы мяккі хвост. Гэта старажытная канструкцыйная прылада. Ён таксама заставаўся са мной надоўга, расчышчаючы шлях для язды.
   
У мяне былі праблемы з маёй тэхнікай падчас змены мяккага хваста. Доўгая практыка дала толькі сціплы прагрэс. Мае больш дасведчаныя сябры па гуртку прапанавалі мне паставіць «аўтамабіль», як вуліцу, каб практыкаваць свае навыкі. Мяне таксама вельмі зацікавіла відэа Дэні пра вулічны альпінісцкі ровар.
 
Такім чынам, у мяне з'явіўся першы вулічны скалалазны ровар. Хаця гэта было вельмі часта ў канфігурацыі, гэта дапамагло мне прарвацца праз вузкае месца тэхналогіі і дасягнула вялікага прагрэсу ў маіх тэхналогіях.
  ▲ Раней я быў чалавекам з трыма машынамі
   
Ездзіць на электрычных роварах больш за два гады і не ўдзельнічаў ні ў якіх афіцыйных спаборніцтвах. Адна таму, што ў Нанкіне і паблізу няма падыходных матчаў, а другая таму, што я крыху баяўся ў той час. Але заўсёды ісці наперад.
 
Першыя гонкі ў горадзе баявых коней прайшлі ў Нанкіне, гэта былі мае першыя гонкі. Я пераадолеў свой страх і з нармальным сэрцам сустрэў спаборніцтвы. Нарэшце я атрымаў добры вынік, што, лічу, для мяне таксама прагрэс.
   
Як «раварыст», не ездзіць, калі ідзе снег? Ніякім чынам. Я апошні раз з гэтай калясніцай буду біцца. Таму што мой гульнявы ​​шлях становіцца ўсё больш і больш няроўным, паступова становіцца невыносным. На парадку дня таксама пераход. Але як выбраць электронны ровар, таксама стала праблемай.
   
Па меры росту бюджэтаў павялічваўся і выбар. Калясніцы бліскучыя. У кожнага свая ўнікальная тэхналогія, у кожнага свае разыначкі. Але ў рэшце рэшт я выбраў волата. Такім чынам, мая актыўная калясьніца, гіганцкае праўленьне sx.
   
Калі электрычныя ровары становяцца лепш, узнікаюць праблемы. Складаныя дзве пярэдняй і задняй бурбалкі з'яўляюцца праблемай для дактрыны, а спецыяльныя характарыстыкі задніх бурбалак абцяжарваюць замену спружыны большай колькасцю фунтаў. Аднак пасля бесперапыннага навучання і спроб гэтыя праблемы ў рэшце рэшт паспяхова вырашаюцца. Спружына таксама ўзгадняецца з SLH. Пры бесперапынным кіраванні мая тэхніка таксама паляпшаецца з паляпшэннем калясьніцы.
   
Паступова маршрут у Нанкін не мог мяне задаволіць. Я хацеў выбрацца туды, саскочыць з пратаптанай дарогі і ўбачыць свет. Паколькі я ўсё яшчэ вучань сярэдняй школы, і ў мяне яшчэ ёсць час, бацькі, бюджэт і іншыя прычыны, я ніколі не мог гэтага дасягнуць. Аднак пасля нястомных намаганняў я нарэшце здзейсніў жаданне паехаць вучыцца ў горны велапарк у іншым месцы.
   
Калі я прыйшоў у парк bp, калі ўпершыню звязаўся з паркавым маршрутам, я быў крыху разгублены. На шчасце, пад кіраўніцтвам старэйшых я хутка адаптаваўся да гэтага. Я таксама ўпершыню навучыўся лятаць на сумцы. Таму што ў Нанкіне няма сумкі, не пытайцеся мяне, чаму б не адрамантаваць, кажуць, што многія проста хочуць праліць слёзы.
 
Хоць у Нанкіне няма мяшкоў, у Нанкіне шмат камянёў. Так бы мовіць, чаго больш за ўсё баяцца гоншчыкі з Нанкіна, дык гэта разнастайных камянёў. Іншыя нерваваліся з-за хаосу, але мы атрымлівалі асалоду ад паездкі. (Я ўпэўнены, што кожны, хто калі-небудзь быў у горным веласіпедным парку Yongfeng BPBP, ведае, дзе гэта на фота.)
 
Прыехаўшы ў bp, я таксама прыняў удзел у першай сапраўднай гонцы ў хуткасным спуску ў сваёй кар'еры. Удзельнічалі ў спаборніцтве пад назвай група пачаткоўцаў, якая насамрэч з'яўляецца групай д'ябла (памятайце, што група пачаткоўцаў мае больш хуткі сярэдні бал, чым агульная група...). Нарэшце, я таксама атрымаў добры вынік «д'ябальскай групы» дзесяты.
   
Горы паляпшаюцца, як і вулічныя ровары. Новыя аўтамабілі таксама прыносяць новыя дасягненні.
 
Артыкул да канца, мне яшчэ наперадзе, бо мне ўсяго 16 гадоў. Я спадзяюся, што змагу гуляць так вечна і ніколі не забудуся, чаму я ўвогуле выбраў гульню на байку.