хотэбайк
Судака - прыбытковы дызайн дзеда для электрычных ровараў і электронных ровараў
Створаны групай навукоўцаў з розных міжнародных рэгіёнаў, каб паспрабаваць даставіць на нашы вуліцы трывалы і паспяховы электронны ровар, вынікам іх супрацоўніцтва з'яўляецца Судака.
Цяпер гэта не выглядае складана ў любым сэнсе, і, як і ўсе добрыя праблемы, гэта не так. Першапачаткова ўразіла маю бачную кару - гэта той "бензабак" на вышыні. Гэта, хутчэй за ўсё, бензабак. Сапраўды, мы не ведаем, што гэта. Аднак, убачыўшы, што гэта ранні манекенны электронны ровар, ён выглядае цудоўнай канструкцыяй, каб захаваць яго ў выпадку, калі вы робіце спробу засяродзіцца і пераўтварыць бягучых мотагоншчыкаў.
Затым мы бачым масіўнае непакрытае цела трубы. Як толькі чарговы раз дызайн прымушае мяне меркаваць, што ён прызначаны як ровар, наколькі гэта магчыма. Вы ўжо ведаеце, магчыма, я занадта жорстка стаўлюся да гэтага дызайну. Магчыма, я падыходжу да гэтага поўнага фактару з недасканалай пункту гледжання.
Тое, што мы зараз маем тут, - гэта электрычны матацыкл. Хаця з меншай хуткасцю і коламі, аднак ровар, тым не менш. У выпадку, калі вы ўважліва паглядзіце на выявы ў галерэі і нават на відэа, вы выявіце, што гэта EV не мае педаляў і ланцуга. Таму нічога падобнага на матацыкл. Добра, зараз я пачынаю яго разумець.
Як і ў EV, 2 найбольш важныя часткі - гэта акумулятар і рухавік. Што тычыцца акумулятарнай батарэі, гэта масіўны чорны корпус пад бензабакам. Папярэдні дызайн пабудаваны вакол трох свінцовых батарэй на 12 В. Аднак хлопчыкі крыху падумалі і зрабілі корпус прыдатным для вельмі высокаэфектыўных літый-іённых батарэй.
Рухавік мы ўбачым на задняй частцы ровара. Гэты падобны на барабан аб'ект - гэта бясшчотачны матор магутнасцю 0.75 кВт. Пазітыўна, гэта можа выглядаць не так ужо і шмат, аднак вопыт зноў у 2014 годзе, даступны для навучэнцаў школьных каледжаў, быў не тым, чым зараз. Аднак хлопцы яшчэ раз падумалі наперад, і Sudaca гатовы абсталяваць рухавіком на 12 кВт.
Усё гэта задняе кола, матор і паваротны рычаг падтрымліваецца вялікай сістэмай падвескі. Велізарная спружына пад сядзеннем прымушае мяне меркаваць, што я магу пачаць прымаць гэты фактар на маніторы для спуску. Па ўсёй верагоднасці, не. Аднак, улічваючы, што ровар выкарыстоўвае свінцовыя батарэі, гэта робіць яго даволі цяжкім. Такім чынам, вялікая падвеска, безумоўна, хоча забяспечыць бяспечнае і ўтульнае падарожжа, але акрамя таго, каб пераканацца, што дэталі не саслабленыя, што абумоўлена вібрацыямі.
Спрабуючы пад'ехаць да ровара, мы зноў ствараем ўражанне звышмоцнага ровара. Велізарная ўваходная відэлец і ўстаноўка руля, аддаючы даніну павагі дызайну матацыклаў, прыводзяць да стварэння тоўстых шын з дыскавымі тармазамі. На задняй частцы ровара мы не бачым тармазной сістэмы. Аднак я магу зрабіць заклад, што пры запуску дросельнай заслонкі рухавік пачынае тармазіць.
Каб вылучыць дызайн, мы выяўляем пару брызговиков для падтрымання праблем у сухім і чыстым выглядзе, а таксама некалькі святлодыёдных фар і падстаўку. Нічога складанага, толькі стабільная канструкцыя для ранняга EV, якой мы маглі б занядбаць.