хотэбайк
У 1897 г. Хосія У. Лібі з Бостана зарэгістраваў патэнт на ровар, які працуе ад электрычнага рухавіка. У той час як Лібі дапрацаваў сваё вынаходніцтва, каб ён змог давесці гэтую канцэпцыю да вытворчасці, разам з ім з'явіўся рухавік унутранага згарання. Аўтамабіль ажыў, і транспарт быў вызначаны на наступнае стагоддзе.
Сёння няма аспрэчвання таго, што, калі гаворка ідзе пра асабісты транспарт, машына ўсё яшчэ з'яўляецца каралём. Але зараз, праз 120 гадоў пасля вынаходкі Лібі, электрычныя ровары вяртаюцца да мяккага, але драматычнага вяртання. Забруджванне паветра, шумавое забруджванне, заторы на дарогах і захаванне больш здаровага ладу жыцця ў цяперашні час выклікаюць глабальныя праблемы, і людзі шукаюць лепшыя альтэрнатывы для задавальнення сваіх транспартных і камутацыйных патрэб. Фактычна, у 2018 годзе вадзіцелі электрычных ровараў пераадолелі 586 мільярдаў кіламетраў па ўсім свеце. І рух расце, хутка. «Электрычныя ровары - адны з самых экалагічна бяспечныя віды матарызаванага транспарту сёння », - сказаў Джон Іган, вядучы гарадскі транспарт і планаванне
кансультант і каментатар па электрычных і аўтаномных транспартных сродках. "Іх рухавікі, якія працуюць ад акумулятараў, робяць кароткія паездкі простымі, а больш працяглыя паездкі больш рэальнымі".
Іган сказаў, што па меры прасоўвання тэхналогій і падзення коштаў на батарэі электрычных ровараў стане больш даступныя па цане і будуць усё часцей аспрэчваць матацыклы і аўтамабілі, якія спажываюць выкапнёвае паліва, як пераважную форму транспарт у многіх з самых перагружаных гарадоў свету.
І менавіта ў хутка урбанізаваных краінах электрычныя ровары ўкараняюцца найбольш хутка.
У 1990-х гадах Кітай укараніў строгія законы супраць забруджвання навакольнага асяроддзя для барацьбы з таксічнай якасцю паветра жудасны ўплыў на здароўе насельніцтва і эканоміку. Рэкламуецца як стыльная і маладая транспартная альтэрнатыва, электрычная Цяпер у вялікіх гарадах Кітая, дзе працуюць электронныя ровары, ровары разглядаюцца як "абавязковая ўвага" для маладых спецыялістаў па гарадскіх пытаннях аўтамабіляў пераўзыходзіць два да аднаго.
«Вы павінны разгледзець гісторыю асабістага транспарту ў такіх месцах, як Кітай і Паўднёва-Усходняя Азія зразумець, чаму электрычныя ровары былі так цёпла прыняты ", - сказаў Іган. «Аўтамабілі заўсёды былі занадта дарагімі для большасці сем'і і веласіпеды, таму матацыклы і скутэры сталі асноўным відам транспарту. Гэта не толькі ўсынаўленне электрычнага ровара - больш натуральны прагрэс, гэта таксама азначае, што дарожная і транспартная інфраструктура ўжо ёсць больш зручны для ровараў ".
Хуткасць прыняцця электрычных ровараў па ўсёй Азіі сведчыць аб тым, што яны абяцаюць ва ўсім свеце.
«Для тых, хто правёў час у Бангкоку, Ханоі, Гуанчжоу ці Маніле, вы можаце толькі ўявіць патэнцыял паляпшэнне якасці паветра, памяншэнне шумавога забруджвання і, спадзяюся, меншая колькасць смяротных выпадкаў на дарогах электрычныя ровары працягваюць перайначваць транспарт », - сказаў Іган.
Але як наконт Захаду? Ці гатовы амерыканскі і еўрапейскі паездкі таксама ўнесці змены? У 2018 годзе глабальны Рынак электравеласіпедаў ацэньваўся амаль у 21 мільярд долараў. І нават нягледзячы на продаж электронных ровараў у ЗША складалі толькі каля 77 мільёнаў долараў, што амаль удвая перавысіла агульны паказчык годам раней.Іган лічыць, што для стымулявання электрычных ровараў можна і трэба зрабіць значна больш.
"Угаворваць прыгарадную сям'ю памяняць свой пазадарожнік на электрычныя ровары - гэта ўжо досыць вялікая задача", - сказаў Іган. «Нашы гарады спраектаваны вакол аўтамабіля - шматпалосныя шашы, ізаляцыйныя цэнтры. Аўтамабіль абсалютны дамінаванне прывяло да адсутнасці тратуараў і веладарожак. Нам давядзецца ўнесці істотныя змены ў наш горад пейзаж, каб змясціць велізарную колькасць электрычных ровараў ".
Але ў ЗША ёсць месцы, дзе электрычныя ровары паспяхова выпрабоўваюцца. Напрыклад, новы Урбаністычная абшчына Сісайда, штат Фларыда, прасоўвае электрычныя веласіпеды як частку свайго рашэння для вырашэння праблемы росту праблемы руху і паркоўкі.
"Прыморскія і суседнія новыя гарадскія абшчыны штогод прыцягваюць сотні тысяч наведвальнікаў", - сказаў Джасцін Данвальд, кіраўнік крамы YOLO Board + Bike у Галф-Плэйс, штат Фларыда. «Па меры павелічэння загружанасці транспарту электрычнасць ровары хутка прымаюцца ў якасці рашэння ".Прыморскія ўлады нядаўна павінны былі ўвесці забарону на паркоўку аўтамабіляў, закрыць дарогі для аўтамабільнага руху і нават пешаходны цэнтр горада - прымаюцца ўсе меры для аднаўлення асноватворнага прынцыпу горада як "а
праходнае, язда на роварах супольнасць, дзе машыны проста не патрэбныя.
Турыстычныя напрамкі часта з'яўляюцца выдатным спосабам распаўсюджвання ідэй і выпрабавання новых рэчаў. Наведвальнікі на ўзбярэжжы ад аўтамабіля такія месцы, як Далас, Атланта і Новы Арлеан, часцей бяруць у арэнду электравеласіпеды. дзень на пляжы альбо на вячэру ў адзін вечар у якасці адпачынку. Калі досвед добры, магчыма яны падумаюць паспрабаваць яшчэ раз, калі вернуцца дадому, спачатку як магчымасць адпачынку, але пачынаюць ламацца задушэнне аўтамабіля пры выбары транспарту.
Такім чынам, як можна хутка пачаць выкарыстоўваць электрычныя ровары? Даступнасць, безумоўна, крытычна важная. Кошт можа вар'іравацца значна. Каля 1,000 долараў можна атрымаць адзін вельмі просты электрычны ровар пачатковага ўзроўню, але якасць і надзейнасць могуць быць пытанні па гэтай нізкай цане. Ад 2,000 да 3,000 долараў электронныя ровары маюць лепшыя рухавікі і часта прызначаны для спецыфічнае выкарыстанне - паездкі на працу, катанне на горных роварах, катанне на маршрутах. Гэта не малаважнае ўкладанне, але чорт вазьмі нашмат танней, чым машына.
"На мой погляд, электрычныя ровары на самой справе не з'яўляюцца альтэрнатывай звычайным роварам", - сказаў Майк Рагсдэйл, заснавальнік Кампанія 30A, якая прадае лінейку электрычных ровараў 30A ад YOLO. «Электрычныя ровары - гэта альтэрнатыва аўтамабілю. Калі вы думаеце пра гэта так, цана вельмі разумная ".
Рэгсдэйл сказаў, што амаль кожны дзень ездзіць на сваім электравеласіпедзе, прычым не толькі для адпачынку."Я не памятаю, калі апошні раз ехаў у офіс", - сказаў Рэгсдэйл. «Цяпер я еду на сваім электрычным ровары; тое, чаго я ніколі не зрабіў бы на звычайным ровары ".
Маркетынгавыя дадзеныя сведчаць аб тым, што, як і ў выпадку з іншымі электрамабілямі, акумулятар з'яўляецца вялікім фактарам росту. Але як тэхналогія авансы, цэны падаюць. Таксама будзе важна падоўжыць тэрмін службы батарэек, каб надаць значэнне ўладальнікам жыццё ровара. У Кітаі на больш танных роварах выкарыстоўваюцца свінцова-кіслотныя акумулятары, тэрмін службы якіх складае каля 2 гадоў, тады як у роварах высокага класа выкарыстоўваюцца літый-іённыя акумулятары, якія служаць 6 ці 7 гадоў.
hotbike.com гэта афіцыйны сайт HOTEBIKE, які прапануе кліентам лепшыя электрычныя ровары, электрычныя горныя ровары, электрычныя ровары з тоўстых шын, складаныя электрычныя ровары, электрычныя гарадскія ровары і г. д. У нас ёсць прафесійная каманда даследаванняў і распрацовак, якая можа наладзіць для вас электрычныя ровары, і мы прадаставіць паслугу VIP DIY. Нашы самыя прадаваныя мадэлі ёсць у наяўнасці і могуць быць адпраўлены хутка.