Небяспека і задавальненне язды на вялікую адлегласць на электрычным матацыкле нуля SR / S

У настольных камп'ютэрных сістэмах выкарыстоўвайце "Command +", каб павялічыць артыкул, каб атрымаць большыя выявы.

Вулічны сігнал даведацца 8 міль да Асторыі, як я зашпіліў папярэдняе. Датчык батарэі на электрычным ровары Zero SR / S, якім я ездзіў, згадваў, што ў мяне быў проста 6 Астатнія кіламетры вар'іруюцца, і бліжэйшае зарадная прылада знаходзілася на супрацьлеглым ад гэтых васьмі кіламетраў фінішы - разам з сапраўды доўгім і стройным мостам праз звычайна пакрыўджанае целасклад вады. Як мог бы сказаць Эверэт Макгіл, Я быў у цесным становішчы.

Больш чым за шэсцьдзесят міль раней я выбраў хуткі бакавы экскурсій, каб зрабіць некалькі здымкаў Zero SR / S, і мая матэматыка часу паказала, што я мог бы, тым не менш, паменшыць, каб дабрацца да маляўнічага прыбярэжнага горада Асторыя, размешчаная на паўночна-заходнім ускрайку Арэгона, месца, дзе магутная рака Калумбія сустракаецца з магутнейшым Ціхім акіянам.

Цяпер мая непаўнавартасная матэматыка і чарговы дрэнны выбар зноў прыйшлі, каб жаваць мяне. І гэта было не так, як бы я мог проста пацягнуць і зарадзіць бліскучы сіні ровар; не толькі не было зарадных прылад Stage II, дзе б яны не зачыняліся, я таксама забыўся перадаць з сабой зарадная прылада Stage I 120 В, якая падключаецца да штодзённай разеткі, як тостар. Павольней, аднак тым не менш працаздольны.

На самай справе гэта не мела значэння, бо ў любым выпадку не было шмат цывілізацыі, не кажучы ўжо пра выпадковыя крамы электратэхнікі. Аднак, калі я пракаціў папярэднюю яўку на балотах, якія маглі мець выхад на вуліцу, я паспрабаваў не забываць, што так адбываліся ўспаміны пра прыгоды шляхам спроб і нягод. Падарожжы па месцы, дзе ўсе рэчы адбываюцца як наўмысныя, з цягам часу схільныя знікаць ад успамінаў. На гэты раз так не выглядала. Мне б давялося штурхаць ровар на працягу доўгага, стройнага моста, які гудзе ад наведвальнікаў сайта грузавікоў? Я ўздрыгнуў і апусціў хуткасць да 50 км / ч.

Раней я быў у другім этапе свайго тура, на які я прыступіў раней на раніцу, каб адказаць на запыт: Што трэба было, з пункту гледжання кошту, часу, планавання і энергіі, каб праехаць на вялікія адлегласці электрычны ровар? Zero SR / S - гэта самая новая і лепшая машына каліфарнійскай фірмы, сучасная спаўнапрыведзеная спартыўная ўстаноўка на адкрытай дарозе, шчарбатая найноўшымі тэхналогіямі і вялікай энергіяй, здольная да 0-60 выпадкаў, якія могуць абпаліць большасць суперкараў і высокую хуткасць. правільна ўвядзіце нумары ліцэнзіі. Круглы горад, гэта паўнакроўная разьбярская зброя. Аднак як наконт дыстанцыйнага кіравання? Пасля некалькіх тыдняў, якія прайшлі па прасторы Портленда на SR / S, я папрасіў Zero, каб дадаць да SR / S некалькі пан'ераў для эксперыменту, што яны і зрабілі разам з высокай справай (якую я ў выніку выкараніў). Акрамя таго, яны дадалі цэнтральную трыбуну.

Мой эксперымент быў лёгкім: я мог назіраць маршрут, якім я шмат разоў ездзіў на працягу многіх гадоў на веласіпедах з газавым рухавіком, маршрут, які я аддаю перавагу называць "петляй Tillamook", які пачынаецца ў Портлендзе, штат Арэгон. Маршрут ідзе па рацэ Калумбія на поўнач, пасля чаго на захад, побач з маляўнічымі магістралямі да Асторыі, потым віецца па ўзбярэжжы да Тыламук, горада, вядомага сваім цёзкім сырам. Яно прамаўляецца "Пакуль што", і, безумоўна, сыр сусветнага класа. Адтуль, Аўтастрада 6, змейкі, якая праходзіць з двух месцаў, зноў праходзіць лясным узбярэжжам у бок Портленда. Поўная (Googled) адлегласць: 283 мілі. На штодзённым веласіпедзе ICE гэты занятак займае каля шасці гадзін, альбо трохі даўжэй, калі вы спыніцеся побач з тым, каб пагуляць у "Скі-бал" на ўзбярэжжы, накрыць салёнай тафі на Cannon Seaside, акунуць пальцы ног у прыбой у Hug. Выраўнуйце ўзровень альбо здзейсніце экскурсію па вытворчым блоку сыраробнай вытворчасці (цалкам ацаніце яго - бясплатны сыр!). Гэта толькі малюсенькая выбарка шматлікіх, многія месцы значэння спыняюцца побач з маршрутам. Аднак наколькі доўга ён мог змагацца з электрычным веласіпедам з больш працяглымі выпадкамі зарадкі?

БОЛЬШ З ФОРЕДоўгатэрміновы агляд: электрычны матацыкл Zero SR / S зноў падымае планкуBy Біл Роберсан

Я выкарыстаў праграму PlugShare для планавання маршруту, і асноўны этап шляху слізгаў па лічбах. Я выехаў з Портленда ў 8 раніцы і прайшоў аўтастрадай 30 да вялікага 90-гадовага моста Льюіса і Кларка, які перасякае раку Калумбія і злучае Арэгон і Вашынгтон, і прыбыў у школу Decrease Columbia School у Лонгвью, штат Вашынгтон, у 62 міль адсюль. Я размясціў пару зараднай прылады класа II 6 кВт у зоне паркоўкі аўтамабіляў. Звычайна каледж можа праходзіць сесію, аднак у студэнцкім гарадку было ціха, бо студэнты праводзілі даследаванні дома з-за пандэміі каранавірусу. Нуль, тым не менш, меў каля 20% выдаткаў, калі я націснуў на раздым. Я правёў час, гуляючы па прыбраным і ціхім студэнцкім гарадку, у рэшце рэшт апынуўшыся ў бутэрбродзе ў метро, ​​каб пакласці на астатнюю частку шляху. Час каштуе да 100%? Гадзіна 10 хвілін. Значэнне: бясплатна. Сэндвіч? 6 долараў, плюс падатак (і каранёвае піва).

Цалкам зараджаны, заціснуты і прыкаранёвы, я накіраваў SR / S на Аўтастраду 4, цудоўную ўчастак двухпалоснага асфальтавага пакрыцця, які віецца ўздоўж ракі Калумбія ў напрамку Ціхага акіяна, месца, дзе яна сустракаецца з прыбярэжнай аўтастрадай 101. Гэта можа быць 73-міліметровы адрэзак для батарэі SR / S, і я паставіў ровар у экалагічны рэжым і зафіксаваў круізнае кіраванне з хуткасцю 55 міль у гадзіну, якое не скончылася доўга, таму што крывыя пачалі хутка вяртацца, памяншаючы агульная хуткасць і патрабуе дакладнага кіравання чалавечым дроселем. Аўтастрада часам усеяна малюсенькімі гарадамі Скамокава, месца, якое я адключыў для хуткага абыходу папярэдняй тусоўкі, Шчаслівая гразь, месца, дзе я прыязджаў, і я ездзіў, каб прабавіць час і некалькі найвялікшых дыскавых гольфаў у гэтым раёне - магчыма, на зямлі. Гэта можа быць лёсавызначальным дазволам.

Раней я рабіў найбольшае гіперміліяванне, каб дабрацца да Асторыі, аднак аб'езд "Шчаслівай гразі" каштаваў мне 10 міль, якія я заўважыў у свой час, і цяпер я быў у поўным рэжыме змены трывогі. калі я назіраў, як ступень батарэі перавярнулася ў фіялетавы колер, таму што яна ўпала пад дзесяць шт, потым 9, пасля чаго восем, засталося проста шэсць міль. Асторыя і наступнае зарадная прылада ляжалі ў васьмі мілях - і адзін велізарны мост - далёка. Я скруціўся вакол закутка прама ў невялікі спуск, і вусце ракі Калумбія адкрылася раней за мяне, праём да Мост Асторыя-Меглера на адлегласці, узбіты ветрам, стройны чатырохмільны пераход, які ўзвышаецца на 200 футаў над ракой Калумбія бліжэйшым спосабам да Асторыі - і, тым не менш, ён знаходзіўся на адлегласці трох міль. Лічыльнік батарэі націснуў да 5 шт. Я знізіў хуткасць да 45 км / ч.

Zero SR / S - гэта ў асноўным спраўджаная і дапрацаваная мадэль манекена Zero SR / F, і я яшчэ з часоў F ведаў, што ровар не спыняецца, калі акумулятар становіцца нулявым. Вельмі падобны на стары веласіпед з газавым рухавіком, у яго значна "запас" энергіі, які можа рухацца наперад, хаця і з паніжанай хуткасцю. Аднак для доўгага шляху? Мае эксперыменты па эксплуатацыі SR / F да нуля (у той час як побач з домам) паказалі, што ў ім засталося мінімум некалькі міль у рэзервуары пасля ўдару 0%. Я апусціў SR / S да 30 міляў у гадзіну, уключыў аварыйныя агні і паехаў побач з плячом, падыходзячы да ўваходу да моста, часам падбіты лесавозам, пікапам ці фургонам, калі яны свісталі ў 55 і вышэй. Слізгаючы на ​​мост, акумулятар даведваецца да нуля з дадатковым змяненнем на нуль. Тым не менш, SR / S прайшоў у палон з хуткасцю 30 міляў у гадзіну, аднак уздым на 200-футавы пік моста вымалёўваўся раней за мяне, і я сумняваўся, што ў батарэі ёсць круціць дастаткова электронаў, каб зрабіць круты ўздым , убачыўшы, як ровар важыў каля 530 кілаграмаў з падстаўкамі, я дадаў яшчэ 230 альбо каля таго, і на борце было мноства рыштункаў digicam - плюс сэндвіч. Гэтай пустой батарэі трэба было прасунуць каля 800 кілаграмаў на сапраўды круты, аднак кароткі ўзгорак. Я пачаў сціскаць эмаль, таму што пачаўся ўздым.

54-гадовы мост можа быць вельмі доўгім, але, акрамя таго, вельмі стройным, у першую чаргу без пляча для транспартных сродкаў, і праліванне ўсёй энергіі на ўздым можа паставіць мяне ў шкоднае месца прыпынку для наведвальнікаў пляцоўкі, шмат якіх было зроблена да паўфіксалаў, прычэпаў і пікапаў. Аднак уверх па SR / S ішлі лічбы спідометра, якія павольна сціскаліся, таму што грэбень пралёта набліжаўся сюды ўсё бліжэй. З наведвальнікамі сайта, якія збіраліся за мной, і вялікі пікап, раздражнёна спрабуючы паехаць, я перацягнуў самы высокі прамежак у 25 км / ч, скарачэнне цукерак цячэ па маіх венах, таму што SR / S набірае хуткасць і энергію ад рэгенерацыі - як я пракаціўся па кароткім, аднак крутым спуску ў Асторыю. З нулямі, якія, тым не менш, выстаўляліся на датчыкі Нуля, я павольна зноў папаўз па вуліцах да зараднай станцыі, на шчасце, размешчанай побач з мостам. У пяцідзесяці футах ад зараднай прылады рухавік выключыўся і на ВК-шоў з'явіўся "разраджаны акумулятар". Я падсунуў SR / S папярэднюю пару футаў да зараднай прылады і націснуў на раз'ём. Я магу сказаць, напэўна, што Zero SR / S 2020 года з батарэяй 14.4 кВт-гадзіна, у асноўным поўнымі панэлямі і велізарным гоншчыкам на борце, безумоўна, пройдзе 88.7 мілі аўтамабіля з хуткасцю 55 км / ч і некалькі ў 30 міль / гадзіну ) на адзіны кошт. Было 2:45, і маё падарожжа было ў асноўным на паўдарозе.

Прымаючы батарэю як бескарысную, бо нутраныя тэхнікі нуля дазваляюць ёй дабрацца (і гэта нядобра для батарэі, думаеце вы) да адключэння коштам у сто ПК ад стадыі II 6кВт-ч, вузел заняў 2 гадзіны і 16 хвілін, калі я разгульваў гістарычны і чароўны цэнтр горада Асторыі, крамы і месцы харчавання з усіх сіл спрабавалі перажыць грошы і ахвяраванні падчас блакавання каранавірусу. Некаторыя не паспелі, бо новыя паказчыкі арэнды віселі ў вялікай колькасці хатніх вокнаў. У горадзе ёсць некалькі лавак, размешчаных недалёка ад зараднай прылады, і я крыху прагледзеў свой смартфон, а кошт выдаткаваны. Каштоўнасць? Фіксаваны плацёж у памеры 4 долары.

Нага трэцяя, карацейшы вопыт да Тилламука, ляжала наперад. Гэта было проста пасля 5:95 пасля таго, як я ператварыў важнае. Зноў на вуліцы, я пераключыў Zero з экалагічнага рэжыму на Sport R, індывідуальны рэжым, які я стварыў, які быў дублікатам убудаванага поўнамагутнага спартыўнага рэжыму, аднак, калі рэген ператварыўся на 1100 шт, гэта дало SR / S звычкі да запаволення на закрытым дроселі падобна на мой прыватны ровар, Honda CBR140XX Велізарны Дрозд. І ў той час як SR / S не мае мяжова шалёнай высокай хуткасці Дрозд, ён большы, чым адпавядаў яму пры грубым паскарэнні, таму што крутоўны момант ракеты рухавіка ў 60 фунтаў футаў ранейшы XNUMX міль у гадзіну ў межах глыбокага ўдыху .

Вызваліўшы сябе, SR / S выклікае асалоду ад вугла, нават з тылавымі экземплярамі SHAD, уключаючы пэўную вагу ззаду. Аднак, нягледзячы на ​​тое, што цягне мой дэрыер, панні, шапікі, дожджыкі, сухія шкарпэткі і закускі, SR / S накіроўваюцца ў куток за кутком з пахвальнай стабільнасцю, прыгожай гладкасцю і пякучай хуткасцю, калі я зблізіў свой метад. пышная і параўнальна свабодная Аўтастрада 101 у напрамку Тыламука, 65 міль. Калі кемпінгі ў Арэгоне, месцы адпачывальнікаў і большасць кампаній былі зачыненыя з-за пандэміі, паваротная аўтастрада была ў значнай ступені вызвалена ад наведвальнікаў сайта, і я з лёгкасцю перадаў тое, што мала, бо SR / S, як належыць ад крутоўнага моманту, рагаціў мяне па некалькіх РВ. , пікапы на лодках і розныя ровары (за выключэннем зграі спартсменаў), якія робяць свой метад на поўдзень. Я скончыў у Страчаныя хлопчыкі годныя Узбярэжжа для хуткага вымання, пасля чаго яшчэ раз у цудоўным Прыморскім узбярэжжы, у выніку, правільна, гэта практычна неабходна, і маё забеспячэнне добра вядомай гарадской салёнай істужкай у доме дзейнічала небяспечна мала.

Аднавіўшыся, я збіў 101 у Тыламук, аднак позняя гадзіна (і пандэмія) азначала, што дзвярныя праёмы добра вядомага падраздзялення па вытворчасці сыроў былі зачыненыя для шырокай грамадскасці, а зона паркоўкі аўтамабіляў забарыкадаваная, што падрапала адным з 4 фактары зарадкі ад маіх запісаў (вядома, я мог бы перайсці барыкаду, аднак ...). Наступнае зарадная прылада ў горадзе была занята Chevy Bolt, аднак у трэці раз гэта было прывабна, і я выявіў незанятае зарадная прылада на французскай сыраробнай фірме Blue Heron, мудрагелістае месца для турыстаў-трапікаў на Шашы 101, адкупленае цудоўнымі малочнымі таварамі. , захапляльныя скульптуры, класічныя трактары і некалькі іншых адносна прыемных паўлінаў, якія блукалі па акуратна захоўваемых тэрыторыях. У пошуках месца, дзе трэба плаціць, на зараднай прыладзе, невялікі сігнал паказаў, што мы, тым не менш, знаходзімся ў першыя дні электрычнага руху: зарадка была бясплатнай, а таксама для Тэсла на суседнім вузле. Атрымлівайце асалоду ад гэтага, пакуль ён працягваецца, сябры, якія кіруюць аўтамабілем.

З SR / S павольна паглынаючы электрычную энергію і дзённае святло згасае, я прайшоў побач з Аўтастрадай 101, рабіў здымкі, бо неба ператваралася ў колеры. Наведвальнікаў амаль не было, бо невялікі мегаполіс зашпіліўся ў прахалодную пятнічную ноч; няма месцаў для прыёму ежы і начных клубаў, але, у рэшце рэшт, шум перазагрузкі быў у паветры. Арэгон справіўся з эпідэміяй належным чынам, у сакавіку нечакана спыніўшы навучанне ў каледжах і кампаніях, было ўзнята пытанне, які мог уключыць развіццё хваробы. Тым не менш, на момант напісання гэтага артыкула больш за 160 чалавек загінулі ад COVID-19 у штаце, прычым амаль 5,000 былі забруджаныя. Невялікая колькасць, магчыма, аднак пустыя шашы, зачыненыя крамы і амаль поўная адсутнасць людзей на адпачываючых спыняюцца, як правіла, у сярэдзіне чэрвеня натоўпам людзей, што стала жудасным напамінам пра тое, які жудасны канчатковы вынік сапраўды можна зрабіць у горшым выпадку пандэмія ўзбуджальніка. З цягам часу натоўп вернецца. Магчыма, гэта было б - альбо можа быць - нашмат горш, калі б мы не былі пільнымі.

Праз гадзіну і 38 хвілін пасля прыбыцця ў Тилламук зарадная прылада націснула, і я засунуў прахалодны кліматычны ўкладыш у куртку, надзеў шыю гарачэй і выкапаў зімовыя пальчаткі з задніх падстаў. Гэта было проста больш за 60 узроўняў, аднак я ведаў, што гэта выключна кароткатэрміновы тэрмін. Я атрымліваў задавальненне ад музыкі і камунікацый, дзякуючы шматлікім досведам дзякуючы цудоўнаму Cardo Packtalk Bold сістэма, якую я ўклаў у сваю AGV Sportmodular Mono шлем, аднак цяпер я насунуў берушы, каб заглушыць шум ветру для канчатковага дома для ног, і выключыў мелодыі. Было 9:15 пасля таго, як я выехаў з пляцоўкі Блакітнай чаплі і выехаў на шашу 6 у напрамку Портленда. Бліжэйшая зарадная прылада была прыкладна ў 60 мілях ад Банкаў, аднак гэта не тое, што прымусіла мяне скандаваць "трымаць мароз", калі я пакінуў Тилламук і аўтастрада звузілася да 2 тонкіх палос, таму што яна пачала падымацца на ўзбярэжжа Вары.

Як журналіст суседняга тэлеканала ў мінулыя гады, я напісаў шмат апавяданняў пра катастрофы на "шасцёрцы", як гэта прызнана ў рэгіёнах, пра змей, пакручасты і звычайна няроўны ўчастак дарогі, які злучае ўзбярэжжа з унутры Арэгона. На працягу дня гэта маляўнічае дзіва і спартыўны райдэр. Уначы гэта курчаваяся, чорная, быццам бы чорная бігудзі, вуліца, дзе ў наступным закутку могуць хавацца алені, ласі, п'яныя кіроўцы, сапсаваны аўтамабіль ці камень. Я ўстанавіў кіраванне круізам SR / S на 50 (абмежаванне хуткасці складае 55), таму што пачаўся ўздым у горы, і проста, як я раней разглядаў адзін спосаб, гэта можа быць дадатковай шкодай, калі пачаўся дождж, пачаўся дождж. Я пераключыў нуль на рэжым дажджу, які падняў кіраванне цягай і адчувальнасць ABS, тады як ледзь змякчаючы выхад энергіі, хаця хуткасць аўтастрады заставалася на кране. Раней я быў па-за дажджавой вадой праз некалькі хвілін і зноў на сухім тратуары, але гэта, безумоўна, было напамінам пра тое, што крывая дарога можа быць вільготнай на любым узроўні, і, магчыма, пойдзе дадатковы дождж, які зніжае зрок.

У цемру SR / S перанеслі мяне, цудоўныя двайныя святлодыёдныя фары, якія скіравалі бліскучы і шырокі сонечны прамень па вуліцы, а таксама яркія - дадаткова двайныя святлодыёды - асвятлялі шчыльныя трыбуны ўзвышаных піхтавых кустоў, якія абрамлялі аўтастраду і плямілі. з неба. На вялікай частцы Аўтастрады 6 няма службы мабільнай сувязі, таму што яна праразаецца глыбокімі ярамі і ніткамі ўзвышаецца лясамі, таму за няправільны крок і няшчасны выпадак могуць пагражаць смяротныя штрафныя санкцыі, калі ніхто не ведае, што вы разбіліся, дапамога не прыходзіць . Сагнуўшыся вакол аднаго кутка адразу, лінія фараў - асноўная, якую я бачыў - ішла не ў той бок. Раптам, хаця метады былі далёкія, вядучы аўтамабіль павярнуўся па маёй паласе - і знік. Другі і трэці зрабілі тое самае, бо я хутка замарудзіў. Апошні кіроўца спыніўся, мігцеў і бліснуў сваім святлом, прызнаўшы маю прысутнасць. Я пракраўся раней у 3 міляў у гадзіну і заўважыў, што гэта быў калчан джыпаў, якія накіроўваліся па лесанарыхтоўчай вуліцы; Мясцовыя жыхары могуць пацешыць вечарам у пятніцу. Рухаючая сіла канчатковага джыпа перакуліла яго, калі я слізгануў, пасля чаго стрэліў па вуліцы, каб зноў далучыцца да групы, і аўтастрада, як толькі яшчэ раз, ахуталася чарнільнай цемрай. Я ні ў якім разе не заўважыў ніводнага аўтамабіля ззаду, незалежна ад маёй паступовай хуткасці.

Верхняя адзнака вагаецца вышэй за адзнаку вышыні 1,500 футаў, тэмпература вывучае 42 ўзроўні на занадта ярка асветленым шоў у кабіне нуля. Аўтастрада, скіраваная ўніз, звычайна пакрывае брук неэлегантным рамонтам, праваламі і расколінамі, якія засталіся пасля таго, як даволі шмат яе участкаў вымылася на працягу перыяду эпічных ападкаў у 1996 і наступных гадах. Аднак удалая падвеска SR / S Showa з лёгкасцю ўбірала няроўнасці на тратуары, і трэба сказаць, што яна лічыцца адным з найвялікшых доўгатэрміновых веласіпедных сядзенняў, якія я меў задавальненне. Раней мне было зусім не нязручна. Незалежна ад спартыўных зімовых пальчатак, у мяне на далонях стала халаднавата, таму зараз, калі я быў на спуску, я актываваў падаграваныя ручкі, якія трапілі сюды з прэміум-мадэллю SR / S. Хутка мае лічбы абмыліся цяплом, і калі я захоўваў тое, што адбываецца на ўзвышэнні, тэмпература навакольнага асяроддзя пачала павышацца. І зноў пайшоў дождж.

Зноў на самым высокім хаду, ступень зарада батарэі вывучалася ў сярэдзіне 60-х гадоў, і на працягу падарожжа я асераў у сярэднім крыху ніжэй за адну мілю на ўзровень прапорцыі выдаткаў батарэі. Пракаціўшыся па дне Аўтастрады 6, SR / S перамяшчаўся паміж узбярэжжам, рэгенерацыяй і невялікай энергіяй, бо гравітацыя выконвала шмат працы. Мілі пазней, калі поўня ўзыходзіла ад раздзяляльных аблокаў і цьмянае свячэнне мегаполісаў у Портлендзе пачало праясняцца на даляглядзе, Аўтастрада 6 спусцілася на рухомыя сельгасугоддзі ў шырокай даліне Віламет. Датчык батарэі заставаўся ў межах 60-х. Я наўмысна спыніў працу ў Банках для закрыцця папаўнення, аднак зараз гэта, на шчасце, не хацелася.

Наступнае зарадная прылада была проста па вуліцы ў Хілсбара ў Сіліконавым лесе ў Арэгоне, недалёка ад месца Аўтастрада 6, звязанай з Аўтастрадай 26, першай (аднак даволі сумнай) гіперспасылкай паміж Портлендам і паўночным узбярэжжам Арэгона. Прыйшоўшы ў космас Хілсбара, батарэя вывучала на працягу 40-х гадоў, і вар'іравалася на адлегласці 38 міль, а гэта азначала, што ёсць шанец, што я магу зрабіць яго дома без прыпынку. Калі мая ацэнка была нядоўгай, гэта не было такой велізарнай здзелкай, бо на дадзены момант, у дадатку PlugShare, зарадныя прылады здаваліся амаль на кожным блоку. Такім чынам, я націснуў, падняўшыся на Сілван-Хіл з хуткасцю 60 км / гадзіну, пасля чаго пракаціўся ўніз, шыпячы ў цэнтр горада Портленда, каб выбраць Міждзяржаўную 405, потым выбух па двухпавярховым мосце Маркам, які выходзіць на Портленд, і ў рэшце рэшт па Міждзяржаўнай 84 у паўднёва-ўсходні сектар горада Я называю дом.

Выкаціўшыся на з'езд да выхаду з I-84, круізнае кіраванне рэзка адключаецца само па сабе, таму што батарэя шчоўкнула аж да 4 шт, засталося дзве мілі. Гэтага будзе дастаткова. Я адчуваю кароткую адлегласць ад дома па горадзе, таму што індыкатар змянення слізгае да нуля, і выязджаю на пад'язную дарогу з адным галачкай, выстаўленым на датчыку батарэі. Зараз 11:11, і трыпметр дакладна паказвае 87 міль. Згодна з функцыяй маніторынгу вопыту на аснове дадатку Zero, падарожжа аказалася ўсяго 296 міль.

Што ёсць і што будзе

Можна паспрачацца з тым, што электрычныя веласіпеды не будуць гатовыя да адказнасці на далёкіх паездках. Безумоўна, спрэчны, я згодны, асабліва ў параўнанні з камфортам веласіпедаў на газавым паліве. Аднак сама па сабе, гэта відавочна выканальная, цалкам выканальная праблема, якая можа быць вырашана. Вы проста павінны перабудаваць свае планы і чаканні з улікам сучасных абмежаванняў важных тэхналогій, у прыватнасці, эфектыўнасці выкарыстання батарэі. Усё астатняе, характэрнае для спартыўна-турыстычнага ровара, было актуальным і прыходзілася на Zero SR / S: утульнае сядзенне, круіз-менеджмент, дысплей памылак, падагрэў ручак, прасторны багаж, прыкладанне для планавання падарожжаў, мноства заправачных станцый і і гэтак далей. Гэта можа быць выкананым, належным чынам, і SR / S цудоўна хуткі і эфірна чысты - з задавальненнем адчуць усё гэта дзень. Галоўнае адрозненне - частка гэтага дня праводзіцца, запраўляючы яго. Павольна.

Пакуль што гэта проста так. Рана ці позна, несумненна, мы чакаем, што праблемы будуць зусім іншымі. Зараз модная экспертыза акумулятараў знаходзіцца ў зачаткавым стане, і маштабныя перабудовы набліжаюцца. У наступныя гады, што 87 міль аўтастрады вар'іруецца, складае 187 міль, потым 287, потым 500 міль і гэтак далей. У гэты ж час выпадкі зарадкі будуць зніжацца па меры сталення і развіцця стратэгій зарадкі і рэкламных батарэй. З часам падзарадка электрычнага ровара (альбо аўтамабільнага) зойме некалькі хвілін, а не гадзіну і больш. У вас ёсць невялікі пытанне: гэта адбудзецца. Некалькі найбуйнейшых карпарацый на Зямлі ў кожным з аўтамабільных і тэхнічных сектараў дэмпінгуюць мільярды у даследаванні і распрацоўкі батарэй, і вы можаце разлічваць, што гэтыя намаганні дадуць плён на працягу блізкага перыяду часу. Адбудуцца прарывы, магчыма, асноўныя, ёмістасць месца павялічыцца ўтрая альбо павялічыцца для аналагічнага дадзенага месца для захоўвання, якое часта называюць захоўваннем энергіі шчыльнасць магутнасці.

Шчыльнасць магутнасці вадкага паліва амаль усталявана ў камені (прабачце); калі вы хочаце пайсці далей, вам трэба насіць дадатковую колькасць, якое забяспечвае вагу, якая потым вагаецца па меры выкарыстання. З батарэямі нагрузка ні ў якім разе не рэгулюецца. Акрамя таго, батарэі звычайна могуць зрабіць неймавернае: важаць значна менш, але захоўваюць дадатковую энергію. Патрэбны доказ? Набудзьце восем упаковак шчолачных батарэй АА і восем літыйных батарэй АА. Літый значна лягчэй, аднак канчаткова значна даўжэй. Цуд? Не, проста навука пра батарэі, ідэнтычная навука, якая дазваляе літый-іённай батарэі SR / S перапраўляць 505-фунтавы ровар, маю цудоўную тушу і кучу цяжкай экіпіроўкі на працягу больш за гадзіну на хуткасці, пасля чаго зноў і зноў зараджацца. паўтарыць метад. Калі вы разглядаеце гэта, праўда, Zero SR / S працуе ў дадатак да гэтага уласна зараз гэта сучасны тэхналагічны цуд.

Час падарожнічаць!

Якое жыццё з падарожжа? Даволі сумна. У сучасным індустрыяльна развітым грамадстве многія праблемы, якія патрэбны нашым не так далёкім папярэднікам, - ежа, вада, прытулак, медыцынскае абслугоўванне - у цяперашні час з'яўляюцца асноўнымі элементамі паўсядзённага жыцця. Мегаполісы не хочуць пазбягаць голаду і ўтрымліваць цяпло шкурамі жывёл. Цяпер у нас пухлыя курткі, ZoomCare, начо 7-Eleven і цудоўныя лічбавыя блокі для хуткай сувязі і адпачынку, не кажучы ўжо пра цудоўныя электрычныя ровары (і транспартныя сродкі). Жыццё - гэта прыніжэнне багацця для большасці людзей, незалежна ад таго, разумеюць яны гэта ці не. Быць піянерам у наш час знясільвае, і хаця ў маёй электрычнай роварнай эскападзе былі напружаныя моманты, яны не былі нічым у параўнанні з цяжкімі пакутамі, якія перажылі такія сапраўдныя героі, як Тэд Сайман альбо Бесі Стрынгфілд, якая здавалася небяспека, глыбінны расізм і іншыя небяспекі у твар і ўсё роўна круціў дросель.

Аднак нейкім маленькім спосабам я адчуў крыху гэтага піянерскага духу на сваім вопыце па зноў ціхіх дарогах Арэгона і Вашынгтона на матацыкле, які ў асноўным ідзе з доўгатэрміновай перспектывы, з тых часоў, калі я рабіў сваю прыбярэжную пятлю за дзень з хуткасцю на электрычным веласіпедзе нічога не варта, у выніку ён вар'іруецца на 500 міль, робіць 200 к.с., зараджаецца за 5 хвілін і надзейны як малаток. Нулявы SR / S - гэта ўжо шмат падыходаў да гэтай будучыні. Гэта было нялёгка перажыць, суцяшала мяне, хадзіла гэтак жа, як дыкі, і працавала менавіта так, як спраектавана, нават пераўзыходзячы самыя відавочныя навыкі, калі праблемы набываліся непрыгожа. Ён здольны перайсці мяне туды, куды я хацеў і хацеў пайсці ў модзе і раскошы, пасля чаго набыў у мяне дом без праблем, акрамя абмежаванняў батарэі. Я не магу прасіць большага. Калі-небудзь хутка, напярэдадні таго, як мы, несумненна, зразумеем, спатрэбіцца 5 хвілін, каб каштаваць электрычны веласіпед, які будзе вар'іравацца ў 500 міль, і, несумненна, без грошай у параўнанні з нават у гэты час нізкімі выдаткамі на паліва. Вы маглі б прадбачыць гэты дзень, аднак вам не хапіла б ідэальнага воднага вопыту на Zero SR / S, падобнага якому большасць гоншчыкаў не часта атрымліваюць вопыт. Усё, што я магу зрабіць, - гэта спадзявацца, што дызайн батарэі зможа ўловіць столькі, колькі сапраўдных навыкаў Zero SR / S, для таго, каб хутка было дастаткова майго звычайнага сямігадзіннага вопыту, які можна дасягнуць крыху менш, чым за 15 гадзін.

Абсталяванне для паездак: Shad SH36 падкладкі, Cardo Packtalk Bold Comms, Шлем AGV SportModular, Apple iPhone, Чаравікі Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

Трэба заўважыць? Я прадстаўляю свае артыкулы на Twitter, мой Facebook старонку і Паведамленні LinkedIn вэб-старонка. Я заўсёды жадаю вашых прапаноў. Дзякуй за вывучэнне і націсніце "Назіраць", каб убачыць новыя артыкулы, калі яны будуць размешчаны на Forbes.com.