хотэбайк
Мы гаворым, што EBike звычайна адносіцца да электрычнага ровара, які першапачаткова ўзнік у Японіі пасля распрацоўкі ў Еўропе. Згодна з правіламі ЕС, спадарожныя тавары звычайна дзеляцца на тры катэгорыі: Pedelec, s-pedelec і e-bike.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, гэтая мадэль, як правіла, толькі пры актыўным таптанні, рухавік забяспечвае магутнасць гоншчыка, так званы электрычны ровар з паўтаптаным тыпам.
Дапамога педаляў Pedelec можа задаволіць асаблівыя патрабаванні розных карыстальнікаў, выкарыстоўваючы розныя рэжымы дапамогі. Звычайна перадачы дзеляцца ў залежнасці ад сілы ўзмоцненага ўздзеяння, а некаторыя брэнды адрозніваюць перадачы ў залежнасці ад сцэнарыяў прымянення, такіх як роўная дарога, бездараж, гара і спуск. Зразумела, ступень дапамогі будзе ўплываць на дыяпазон магутнасці рухавіка і спажыванне энергіі акумулятара.
Намінальныя магутнасці і абмежаванні хуткасці Pedelec вар'іруюцца ў залежнасці ад краіны. У адпаведнасці са стандартамі ЕС, электрарухавікі Pedelec разлічаны на максімальную магутнасць 250 Вт. Пасля дасягнення хуткасці 25 км / г харчаванне аўтаматычна адключаецца. Калі хуткасць ніжэй гэтай, харчаванне зноў уключыцца аўтаматычна. Некаторыя Pedelec таксама маюць дапаможную сістэму, якую можна актываваць націскам кнопкі, калі вершнік яе ўкараняе. У гэты час цыкл можа рухацца наперад з хуткасцю хады, што робіць рэалізацыю прасцей і менш працаёмкай.
▲S-Педзелец
S-pedelec - гэта высакахуткасная мадэль Pedelec, таксама вядомая як хуткасны электрычны ровар. Ён працуе гэтак жа, як і тыповы Педэлец. Аднак намінальная магутнасць і парог хуткасці адключэння s-pedelec вышэй. Сапраўды гэтак жа, у адпаведнасці са стандартамі ЕС, верхняя мяжа намінальнай магутнасці s-pedelec павялічваецца да 500 Вт, і калі хуткасць перавышае 45 км / г, рухавік адключаецца для атрымання магутнасці. Такім чынам, у Германіі высакахуткасны ровар з электрычным рухавіком (s-pedelec) быў аднесены да лёгкага матацыкла ў адпаведнасці з законам аб дарожным руху, таму для гэтай мадэлі неабходна набыць абавязковую страхоўку і атрымаць ліцэнзію на карыстанне. Акрамя таго, падчас язды на ровары неабходна насіць «адпаведныя» ахоўныя шлемы, усталёўваць люстэркі і не займаць веласіпеднай дарожкі.У пэўных умовах Pedelec можа змяніць сваё абмежаванне хуткасці, праводзячы праграму, каб змяніць яго на s-pedelec. Зразумела, большасць прыватных мадыфікацый парушаюць мясцовыя законы і правілы, таму, калі ласка, не рызыкуйце.
▲ ровар ElectricL
Трэцяя катэгорыя - мадэлі электрычных веласіпедаў на электрычных роварах (E - Bike), E - Bike - гэта стэнаграфія ElectricL Bike, самая вялікая розніца ў ім і веласіпеднай розніцы заключаецца ў тым, што нават без штампа на педалі транспартны сродак будзе рухацца з рухавіком, некаторыя праз рычаг дросельнай засланкі альбо кнопка запуску электрычнага ровара (E - Bike) можа дасягаць найбольшай хуткасці 45 км / г, таму ў Еўропе электрычны ровар (EBike) адносіцца да катэгорыі лёгкіх рухавікоў, трэба купіць страхоўку і рэгістрацыю. на самай справе, у паўсядзённым прагматычным асяроддзі "ebike" таксама можа адносіцца да мадэляў Pedelec і spedelec у цэлым, што асабліва часта сустракаецца ў галіне спартыўных ровараў. Усе звычайна выкарыстоўваюць "ebike" для абазначэння сваіх ровараў з электрычным рухавіком. З часам арыгінальны ровар ElectricL знік і паступова стаў тым, што мы сёння называем электронным роварам.
Прынцып працы электраэнергетычнай сістэмы
Незалежна ад таго, якой маркі электраэнергетычнай сістэмы, яе сутнасць заключаецца ў пераўтварэнні электрычнай энергіі ў кінетычную энергію і прымяненні яе да сістэмы перадачы веласіпедаў, робячы язду прасцейшай і эканомію працы. І сістэма электраэнергіі, пра якую мы часта гаворым, павінна ўтрымліваць датчык, кантролер, рухавік, па сутнасці, 3 часткі.
Калі электраэнергетычная сістэма працуе, датчык вызначае хуткасць, частату, крутоўны момант і іншыя дадзеныя ў кантролер, кантролер праз разлік выдае інструкцыі па кіраванні рухавіком. Варта згадаць, што большасць рухавікоў непасрэдна не ўздзейнічаюць на сістэму перадач. Маторы выводзяць магутнасць на высокай хуткасці і малым крутоўным моманце, што неабходна ўзмацніць сістэмай запаволення, і ў той жа час зрабіць выхадную хуткасць блізкай да частаты пратэктара ногі чалавека (сярэдні рухавік) або хуткасці колавай сеткі (рухавік ступіцах) .
Кааксіяльны рухавік, паралельны вал рухавіка
Як ужо згадвалася вышэй, калі рухавік пераўтварае электрычную энергію ў кінэтычную энергію, ён не ўжываецца непасрэдна ў сістэме перадачы, а праз шэраг прыбораў, якія зніжаюць хуткасць, каб узмацніць крутоўны момант і знізіць хуткасць. Такім чынам, для сярэдняга веласіпеднага веласіпеда, вал выхаду магутнасці рухавіка і зубчаты дыскавы веласіпедны вал ровара ўяўляюць сабой два валы ў канструкцыі, а сярэдзіна звязана механізмам запаволення. У залежнасці ад розніцы ў адносным становішчы двух валаў, сярэдні рухавік можна падзяліць на кааксіяльны рухавік (яго яшчэ называюць канцэнтрычным валам) і паралельны вал рухавіка.
На малюнку паказана структура перадачы сярэдняга рухавіка Shimano. Белы шасцярня справа падлучаны да выхаднога вала рухавіка, а зубчасты вал дыска - злева. Два вала, адзін злева і адзін справа, знаходзяцца ў паралельным становішчы, а ў сярэдзіне злучаны шэраг перадач.
Сярэдзіна, цэнтр, які мацнейшы?
У цяперашні час сістэму электрарухавіка на рынку можна прыблізна падзяліць на два тыпы: цэнтральны і ступінны. Сярэдні рухавік ставіцца да рухавіка, усталяванага ў пяцібаковым становішчы рамы (уключаючы зыходны матор "усё ў адным" і пяцібаковы рухавік вонкавага падвешвання). Рухавік злучаны з корпусам і перадае магутнасць праз ланцуг і заднія колы. Рухавік ступіцах ставіцца да рухавіка, які прыводзіць рухавік да ўстаноўкі ў ступіцах аўтамабіля, а рухавік дзейнічае непасрэдна на колавым комплексе. Для спартыўных аўтамабіляў універсальны матор, несумненна, з'яўляецца лепшым выбарам.
Перш за ўсё, сістэма маторнага прывада размешчана на пяці праходах рамы, што не паўплывае на баланс вагі ўсяго аўтамабіля. Для аўтамабіля з поўнай падвескай сярэдні рухавік памяншае непадуладжаную масу, а зваротная сувязь задняй падвескі з'яўляецца больш натуральнай, таму яна мае неад'емныя перавагі ў кіраванні па бездаражы.
Па-другое, зручна мяняць колавы набор. Калі гэта рухавік ступіцах, гоншчыку складана самастойна абнавіць кола. Аднак такой сітуацыі ў сярэднім рухавіку няма. У той жа час выдатныя і эфектыўныя колавыя ўстаноўкі могуць таксама паменшыць страты ў трансмісіі і значна палепшыць цягавітасць. Па-трэцяе, пры паездцы па крыжаванай краіне ўздзеянне рухавіка, усталяванага ў сярэдзіне, меншае, чым у рухавіка-ступіцах, таму гэта больш выгадна у абароне, тым самым памяншаючы рызыку пашкоджання рухавіка і ўзроўню адмоваў.
Для неспартыўных мадэляў рухавікі-канцэнтратары не патрабуюць істотных змен традыцыйнай структуры рамы. Акрамя таго, нізкі кошт робіць іх больш прымальнымі для прыгарадных.
Парады па паляпшэнні тэрміну службы батарэі Час аўтаномнай працы - гэта найбольш важны параметр для многіх гоншчыкаў, якія выбіраюць ровары з электрычным рухавіком. На самай справе, калі батарэя аднолькавая, некаторыя парады па энергазберажэнні могуць эфектыўна палепшыць цягавітасць.
Разумнае выкарыстанне сілавой перадачы для падтрымання стабільнага рытму на ровары. Многія гоншчыкі любяць павялічваць сілавы механізм да максімуму, як толькі садзяцца на ровар, і часта цягнуць яго, калі едуць на вялікую адлегласць. Такая праца, несумненна, вельмі вялікая для энергаспажывання. Калі вы хочаце ехаць далей, гэта найбольш энергаэфектыўны спосаб падтрымліваць роўны рытм пратэктара і належную дапамогу.
Не забудзьцеся пра механічнае пераключэнне перадач. Мець электрычнасць пасля таго, як яны ігнаруюць механічнае змяненне хуткасці, адкрываюць 3 магутнасці з невялікім уздымам на махавіку, гэта шмат старых птушак будзе рабіць памылкі. Выкарыстанне механічных пераключэнняў перадач падчас працяглых уздымаў дазваляе зэканоміць амаль палову магутнасці, паменшыць нагрузку і цяпло рухавіка і паменшыць пашкоджанне ланцугоў і дыскаў.
