хотэбайк
Рухавік электрычнага ровара выкарыстоўваецца для рухавіка прывада электрычнага ровара. У залежнасці ад асяроддзя выкарыстання і частаты, форма таксама розная. Розныя тыпы матораў маюць розныя характарыстыкі. У цяперашні час рухавік пастаяннага току з пастаяннымі магнітамі шырока выкарыстоўваецца ў рухавіках электрычных ровараў. Рухавік электрычнага ровара дзеліцца ў залежнасці ад электрыфікаванай формы рухавіка, які можна падзяліць на шчотачны рухавік і бесщеточный рухавік дзвюх катэгорый; У адпаведнасці з механічнай структурай рухавіка ў зборы, як правіла, дзеліцца на «зуб» (высокая хуткасць рухавіка, неабходна прайсці праз рэдукцыю перадачы) і «без зубоў» (крутоўны момант рухавіка без зніжэння) дзве катэгорыі.
1.Рухавік пастаяннага току з пастаянным магнітам:
Полюсам статара, ротарам, шчоткай, корпусам і г.д.
Полюс статара з выкарыстаннем пастаянных магнітаў (сталь з пастаяннымі магнітамі), ферыту, алюмінія, нікеля, кобальту, ndfeb і іншых матэрыялаў. Па структуры яго можна падзяліць на цыліндрычны і пліткавы.
Ротар, як правіла, зроблены з крамянёвай сталі, ламінаваны, эмаляваны дрот, намотаны паміж двума прарэзамі стрыжня ротара (тры прарэзы маюць тры абмоткі), а яго злучэнні адпаведна прывараны да металічнага ліста камутатара.
Шчотка - гэта токаправодны кампанент, які злучае блок харчавання і абмотку ротара. Шчотка з рухавіком з пастаянным магнітам з дапамогай аднаго металічнага ліста або металічнай графітавай шчоткі, графітавай шчоткі.
2. Бесщеточный рухавік:
Ён складаецца з ротара з пастаянным магнітам, шматполюснай абмоткі статара і датчыка становішча.
Бесщеточный рухавік пастаяннага току характарызуецца бесщеточным выкарыстаннем паўправадніковых камутацыйных прылад (напрыклад, элемента Хола) для дасягнення электроннай камутацыі, гэта значыць электронных камутацыйных прылад для замены традыцыйнага кантактнага камутатара і шчоткі. Ён мае такія перавагі, як высокая надзейнасць, адсутнасць камутуючай іскры і нізкі механічны шум. Датчык становішча ў залежнасці ад змены становішча ротара, уздоўж пэўнай паслядоўнасці пераўтваральніка току абмоткі статара (г.зн. для выяўлення магнітнага полюса ротара адносна становішча абмоткі статара, і пры вызначэнні месцазнаходжання сігналу датчыка становішча, пераўтварэнне сігналу схема для кіравання ланцугом выключальніка сілкавання пасля апрацоўкі ў адпаведнасці з пэўнай лагічнай залежнасцю паміж выключальнікам току абмоткі).
3. Высакахуткасны бесщеточный рухавік з пастаянным магнітам:
Ён складаецца з стрыжня статара, ротара з магнітнай сталі, сонечнага кола, муфты запаволення, абалонкі ступіцах і гэтак далей. Датчык Хола можа быць усталяваны на вечку рухавіка для вымярэння хуткасці. Датчыкі становішча бываюць трох тыпаў: магнітныя, фотаэлектрычныя і электрамагнітныя. Бесщеточный рухавік пастаяннага току з магнітна-адчувальным датчыкам становішча ўсталяваны на статарным вузле, і магнітаадчувальныя дэталі датчыка (такія як элемент Хола, магнітаадчувальны дыёд, магнітаадчувальная трубка, магнітаадчувальны рэзістар або спецыяльная інтэгральная схема і г.д.) выкарыстоўваюцца для выяўлення змяненняў магнітнага поля, якое ствараецца пастаянным магнітам і кручэннем ротара. Кампаненты Хола шырока выкарыстоўваюцца ў электрамабілях. Бесщеточный рухавік пастаяннага току з фотаэлектрычным датчыкам становішча абсталяваны дэталямі фотаэлектрычнага датчыка ў пэўным становішчы статара. Ротар абсталяваны светлавым экранам, а крыніцай святла з'яўляецца святлодыёд або маленькая лямпачка. Калі ротар круціцца, святлоадчувальныя кампаненты на статары будуць перыядычна генераваць імпульсныя сігналы з пэўнай частатой з-за ролі шэйдэра.
Выкарыстоўваючы бесщеточный рухавік пастаяннага току з электрамагнітным датчыкам становішча, электрамагнітныя датчыкі ўсталёўваюцца на кампаненты статара (напрыклад, трансфарматар сувязі, блізкі да выключальніка, LC-рэзанансны контур і г.д.), калі змяняецца становішча ротара з пастаянным магнітам, электрамагнітны эфект будзе прымусіць электрамагнітны датчык выпрацоўваць высокачашчынны сігнал мадуляцыі (амплітуда змяняецца ў залежнасці ад становішча ротара). Працоўнае напружанне абмоткі статара забяспечваецца электроннай схемай пераключэння, кіраванай выхадам датчыка становішча.
Параўнанне шчотачнага рухавіка і бесщеточного рухавіка
Шчотачны рухавік і бесщеточный рухавік па прынцыпе розніцы: шчотачны рухавік - гэта механічная камутацыя вугальнай шчоткай і камутатарам, бесщеточный рухавік - хуо
Індукцыйны сігнал вушнога элемента завяршае электронную камутацыю кантролерам.
Прынцып электрыфікацыі шчоткавага рухавіка і бесщеточного рухавіка не аднолькавы, яго ўнутраная структура не аднолькавая. Для ступіцах рухавікоў рэжым выхаду крутоўнага моманту рухавіка (незалежна ад таго, запаволены механізмам рэдуктара ці не) адрозніваецца, і яго механічная структура таксама адрозніваецца.
1.CУнутраная механічная структура звычайнага высакахуткаснага рухавіка шчоткі. Рухавік ступіцах складаецца з убудаванага высакахуткаснага стрыжня шчотачнага рухавіка, рэдуктара, абгоннай муфты, вечка ступіцах і іншых кампанентаў. Высакахуткасны рухавік з ступіцах шчоткі належыць да рухавіка з унутраным ротарам.
2.Cзвычайная нізкахуткасная ўнутраная механічная структура рухавіка шчоткі. Рухавік ступіцах складаецца з вугальнай шчоткі, пераключальніка фаз, ротара рухавіка, статара рухавіка, вала рухавіка, кантавой вечка рухавіка, падшыпніка і іншых частак. Нізкахуткасны бесщеточный рухавік-ступіцах належыць да рухавіка з вонкавым ротарам.
3.CУнутраная механічная структура хуткаснага бесщеточного рухавіка Ommon. Рухавік ступіцах складаецца з убудаванага высакахуткаснага бесщеточного стрыжня рухавіка, планетарнага фрыкцыйнага роліка, муфты перагрузкі, выхаднога фланца, кантавой вечка, корпуса ступіцах і іншых кампанентаў. Высакахуткасны бесщеточный рухавік-ступіцах належыць да рухавіка з унутраным ротарам.
4.Cзвычайная нізкахуткасная ўнутраная механічная структура бесщеточного рухавіка. Рухавік ступіцах складаецца з ротара рухавіка, статара рухавіка, вала рухавіка, кантавой вечка рухавіка, падшыпніка і іншых частак. Нізкахуткасны бесщеточный і безрэдуктарны рухавік з ступіцах належыць да рухавіка з вонкавым ротарам.
Бесщеточный рухавік шырока выкарыстоўваецца ў электрычных роварах, таму што ён мае наступныя дзве перавагі перад традыцыйным бесщеточным рухавіком пастаяннага току.
(1) доўгі тэрмін службы, не патрабуе абслугоўвання, высокая надзейнасць. У шчоткавага рухавіка пастаяннага току, таму што хуткасць рухавіка вышэй, шчотка і камутатар зношваюцца хутчэй, звычайна працуюць каля 1000 гадзін, трэба замяніць шчотку. Акрамя таго, каробка рэдуктараў тэхнічна складаная, асабліва праблема са змазкай перадач, якая з'яўляецца вялікай праблемай у шчотачнай схеме. Такім чынам, шчотачны рухавік мае праблемы з высокім узроўнем шуму, нізкай эфектыўнасцю і лёгкай паломкай. Такім чынам, перавагі бесщеточного рухавіка пастаяннага току відавочныя.
(2) высокая эфектыўнасць і энергазберажэнне. Наогул кажучы, таму што бесщеточный рухавік пастаяннага току не мае механічных страт на трэнне пры камутацыі і спажывання каробкі перадач, а таксама страт у ланцугу рэгулявання хуткасці, ККД звычайна можа быць вышэй за 85%, але, улічваючы самыя высокія коштавыя характарыстыкі ў фактычнай канструкцыі, для таго, каб па зніжэнні матэрыялаёмістасці агульная канструкцыя складае 76%. ККД бесщеточного рухавіка пастаяннага току звычайна складае каля 70% з-за спажывання каробкі перадач і абгоннай муфты.
DДзякуючы распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў, электрычны веласіпедны рухавік, які выкарыстоўваецца на рынку, стаў ключавым кірункам продажаў, хаця многія айчынныя кампаніі сцвярджаюць, што валодаюць усю галіновую ланцужок навуковых даследаванняў, але рухавік павінен быць сапраўды добрым і патрэбны доўгатэрміновыя тэхнічнае назапашванне, а затым вырабляць, выпрабаваць і ў канчатковым выніку перайсці ў масавую вытворчасць. Нешматлікія аўтамабільныя прадпрыемствы ў Кітаі валодаюць рэальнымі сіламі, каб вырабляць рухавікі з новай энергіяй, асабліва ў галіне легкавых аўтамабіляў. На фоне таго, што розныя прадпрыемствы рашуча выступаюць за асноўную аўтаномію, яны не жадаюць паказаць, што маторная сувязь, як адзін з асноўных кампанентаў новых энергетычных транспартных сродкаў, усё яшчэ знаходзіцца пад кантролем іншых. У Кітаі ёсць шмат прадпрыемстваў, якія лічацца рухавікамі новай энергіі, але мала хто з іх спецыялізуецца на рухавіках новай энергіі. Многія прадпрыемствы пераходзяць з традыцыйнага машынабудавання, суднабудавання і іншых традыцыйных прамысловых маторных галін на вытворчасць новых энергетычных прывадных рухавікоў з невялікім вопытам даследаванняў і распрацовак і вытворчасці.
AХаця традыцыйны прамысловы рухавік і новы энергетычны рухавік транспартнага сродку ў прынцыпе аднолькавыя, але розніцы ў фактычным вытворчасці няма. Рухавікі, якія выкарыстоўваюцца ў транспартных сродках новай энергіі, можна падзяліць на асінхронныя рухавікі і рухавікі з пастаяннымі магнітамі, першы ў асноўным выкарыстоўваецца ў грамадскім транспарце, пасажырскім транспарце і іншых камерцыйных транспартных сродках, а другі ў асноўным выкарыстоўваецца ў пасажырскіх транспартных сродках. Паколькі ротар асінхроннага рухавіка не мае ні абмоткі, ні шчоткі, ні магнітнай індукцыі, нізкая эфектыўнасць пераўтварэння энергіі, простая структура, адносна танная цана, у асноўным выкарыстоўваецца ў вялікіх легкавых аўтамабілях; Абмотка ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі, шчотачны крыніца харчавання да ротара, эфектыўнасць пераўтварэння энергіі, больш складаная структура, цана дарагая, у асноўным выкарыстоўваецца для хуткасці ў суровых умовах, такіх як чыста электрычныя легкавыя аўтамабілі. У гэтым працэсе многія прадпрыемствы па забеспячэнні рухавікоў спяшаюцца пачаць, робячы простыя тэхнічныя ўдасканаленні традыцыйных прамысловых рухавікоў і прадастаўляючы іх вытворцам транспартных сродкаў у якасці рухавікоў для транспартных сродкаў з новай энергіяй.
Bале ў замежных краінах, вытворчасць новых энергетычных рухавікоў транспартных сродкаў існуе шэраг строгіх тэхнічных паказчыкаў. Выхадная магутнасць новых энергетычных транспартных сродкаў, асабліва чыста электрамабіляў, адрозніваецца ў розных дарожных умовах, такіх як пад'ёмы, спускі, роўная дарога, няроўная дарога і г. д. Многія заводы электрамашын у Кітаі толькі нязначна паляпшаюць вопыт вытворчасці традыцыйных прамысловых рухавікоў , без уліку навакольнага асяроддзя выкарыстання новых энергетычных аўтамабільных рухавікоў, што значна скараціць тэрмін службы і лёгка выклікаць лакальны перагрэў, кароткае замыканне і іншыя небяспечныя сітуацыі. Паколькі мы ўсе разумеем, што электрамабільны рухавік будзе мець шырокі рынак у будучыні, чаму б не строга з даследаванняў і распрацовак рухавікоў, выпрабаванняў, кантролю вытворчасці, як мага раней правесці фундаментальныя даследаванні, «супакоіцца і пачаць з нуля» , сапраўды ўтвараюць ланцужок вытворчасці рухавікоў для электрычных ровараў з разумным стаўленнем да твару даступных магчымасцей.
Shuangye мае моцную каманду даследаванняў і распрацовак і продажаў, прадукцыя экспартуецца па ўсім свеце. З місіяй «вытворчасць прадуктаў, якія робяць спажыўцоў шчаслівымі», мы актыўна прасоўваем інавацыі і мадэрнізацыю прадукцыі ў галіны. Давайце разам створым экалагічную, экалагічна чыстую, высокаэфектыўную і энергазберагальную новую эру.
Больш за дзесяць гадоў Shuangye прысвяціла сябе стварэнню электронных тавараў для здароўя лепшай якасці. Штаб-кватэра знаходзіцца ў горадзе Чжухай, правінцыя Гуандун, Кітай. Доўгатэрміновыя прафесійныя партнёрскія адносіны з вядучымі вытворцамі дазваляюць Shuangye прапаноўваць канкурэнтаздольныя цэны ў параўнанні з галіновымі пастаўшчыкамі.
Shuagye прапануе шырокі спектр прадуктаў і паслуг для здароўя і фітнесу. Гэтыя прадукты ўключаюць у сябе шырокі выбар электрычных ровараў, электрычных скутэраў, аксесуараў (веласіпедныя перадачы, веласіпедныя акумулятары, кантролеры, рухавікі і г.д.).
З пункту гледжання лагістыкі, мы дастаўляем тавары са складоў у Канадзе з гарантыяй па часе. Самае галоўнае, што з гарантыяй высокай якасці нашай прадукцыі мы можам даць вам вопыт пакупак без рызыкі. Калі ў вас узнікнуць праблемы пасля продажу, мы зробім усё магчымае мы можам у любы час.
Запрашаем да супрацоўніцтва і развіцця з намі!