хотэбайк
Які электрычны матацыкл лепш? рэдуктарны рухавік? пярэдні рухавік?
Рухавік электроннага ровара з'яўляецца неад'емнай часткай рамы і не можа быць лёгка заменены, як іншыя кампаненты, таму вось усё, што вам трэба ведаць, перш чым купляць наступны электравеласіпед
Лепшыя рухавікі для электронных ровараў збалансуюць шалі паміж магутнасцю і вагой, каб прапанаваць максімальную дапамогу педалі, не ўзважваючы ровар і не стрымліваючы яго. Вядома, рухавікі для электронных ровараў з'яўляюцца часткай самога ровара і яшчэ не з'яўляюцца кампанентам, які можна памяняць і абнавіць, Лепшыя электрычныя ровары сярэдняга прывада таму важна ведаць, у што вы ўваходзіце, выбіраючы з лепшых электрычных ровараў.
Электрычны ровар добра зарэкамендаваў сябе як каштоўная частка будучыні веласпорту. Там, дзе калісьці на рынку пераважалі электрычныя ровары для паездак, цяпер ён багаты лепшымі электрычнымі роварнымі роварамі і лепшымі электрычнымі гравійнымі роварамі.
Нягледзячы на ўсе перавагі электронных ровараў, яны таксама могуць выклікаць блытаніну і трывогу ва ўласнасці, выкліканую крутой тэхналагічнай крывой, якая забяспечвае харчаванне гэтых ровараў. Як і ва ўсіх выпадках электрыкі, лепш за ўсё адкласці пакупку, што дазволіць вам атрымаць выгаду з найноўшых тэхналогій.
Але калі вы паняцця не маеце, з чаго пачаць, мы тут, каб дапамагчы развеяць некаторую блытаніну вакол лепшых рухавікоў для электронных ровараў і на што яны здольныя.
Электрычны паляўнічы ровар можа быць абсталяваны любым з трох тыпаў рухавікоў, кожны з якіх адрозніваецца прадукцыйнасцю на розных мясцовасцях. Рухавік задняй ступіцы (размешчаны на заднім коле) вырабляе масіўную сыравіну і з'яўляецца практычным выбарам, паколькі патрабуе меншага абслугоўвання і звычайна каштуе больш даступна. Аднак яго нізкі крутоўны момант робіць яго слабым пры ўздыме па сцежцы.
Рухавік сярэдняга прывада (размешчаны паміж педалямі ровара) мае больш моцны крутоўны момант у параўнанні з рухавіком задняй ступіцы. Такім чынам, ён можа лезці лепш і лягчэй. З іншага боку, ровары з такім тыпам рухавіка могуць быць даражэй і патрабаваць больш абслугоўвання.
Нарэшце, прывадны рухавік ультра сярэдзіны забяспечвае лепшае кіраванне і прадукцыйнасць сярод трох тыпаў. Як мадэрнізаваная версія рухавіка сярэдняга прывада, яна больш магутная і эфектыўная, асабліва пры перасячэнні ў гару. Але, як і чакалася, ён пастаўляецца з больш высокім коштам, хоць і патрабуе меншага абслугоўвання.
Унутраная сістэма маркіроўкі Bafangs называе гэта MM G510.1000, і яго дызайн робіць некалькі паляпшэнняў у параўнанні з маім любімым дыскам, BBSHD. BBSHD - гэта камплект, які ўстаўляецца практычна ў любы кадр, які вам падабаецца, але для мантажу Ultra Max патрабуецца фірмовая абалонка (гл. Ніжэй).
Першае, што выпадае выпадковаму назіральніку, гэта тое, што Ultra мае рухавік большага дыяметра. Гэта павялічвае колькасць рычагоў, якія магніты аказваюць на кручэнне ротара, без дадатковых ват, прыкладзеных да яго, у параўнанні з тымі ж ватамі, якія прымяняюцца да рухавіка меншага дыяметра з той жа масай медзі. Іншае, што гэта дапамагае, - гэта эфектыўнасць, так як "тангенцыяльная хуткасць магніта" больш хуткая для дадзенага абароту.
Гэта значыць ... кантролер будзе прымяняць больш высокія ўзмацняльнікі да электрамагнітаў у статары, пакуль пастаянныя магніты ў ротары не будуць круціцца досыць хутка, каб дасягнуць максімальнай хуткасці рухавіка, так званай "Kv" абмоткі (націсніце тут для "маторнай тэхнікі, вывучыце ўмовы").
Чым хутчэй магніты праходзяць міма адзін аднаго, тым карацей імпульсы ват ..., якія прымяняюцца да электрамагнітаў. Выкарыстанне мноства маленькіх імпульсаў "можа" забяспечвае тую ж агульную магутнасць, што прымяняецца, у параўнанні з выкарыстаннем меншай колькасці доўгіх імпульсаў, але ... выкарыстанне доўгіх "уключаных" імпульсаў разагравае МАП -транзістары ў кантролеры, а таксама электрамагніты ў статары.
Майце на ўвазе, што статар Ultra Max больш вузкі, чым BBSHD, але дыяметр досыць вялікі, каб у ім па -ранейшаму была большая маса медзі.
Варта адзначыць і тое, што BBS02 на малюнку вышэй выкарыстоўвае так званыя "Паверхневыя пастаянныя магніты" / SPM на ротары, а Ultra (разам з BBSHD) выкарыстоўвае стыль, які ўстаўляе магніты на невялікую адлегласць ад паверхню ротара. Гэты стыль усё часцей сустракаецца ў нашы дні, і яго называюць рухавіком "Інтэр'ер з пастаянным магнітам" / IPM.
Такая канструкцыя дазваляе магнітам працаваць халадней, што важна, таму што адным з абмежаванняў у тым, колькі ўзмацняльнікаў можа выкарыстоўваць рухавік, з'яўляецца цяпло, якое выпрацоўваецца "віхравымі токамі". Стрыжань статара зроблена з груды вельмі тонкіх сталёвых пласцін, каб паменшыць віхравыя токі, якія ўтвараюцца ў любы час, калі чорны метал хутка прапускаецца праз магнітнае поле.
Выкарыстанне стрыжня статара, вырабленага з тонкіх ламінаваных пласцін (пакрытых лакам, каб электрычна ізаляваць адну пласціну ад іншай), з'яўляецца эканамічна эфектыўным спосабам абмежавання любога цяпла з віхравым токам, але ... у адрозненне ад ламінаванага стрыжня , магніты ўяўляюць сабой суцэльныя кавалкі металу. У старых канструкцыях рухавікоў SPM сам корпус магніта становіцца крыніцай адпрацаванага цяпла.
З дапамогай IPM пастаянныя магніты «намагнічваюць» тонкую сталь паміж імі і электрамагнітамі ў статары. Гэта захоўвае напружанасць магнітнага поля ў паветраным зазоры на прымальным узроўні, адначасова размяшчаючы фактычныя пастаянныя магніты на невялікай адлегласці ад паветранага зазору. Пастаянныя магніты могуць страціць сваю магнітную сілу, калі ім стане занадта горача, таму ... робячы гэта, вы можаце выкарыстоўваць больш "часовых пікавых" узмацняльнікаў без перагрэву магнітаў.
