Чаму брытанская "веласіпедная і пешаходная рэвалюцыя" не зменшыць паездкі на машынах

Прэм'ер-міністр Вялікабрытаніі Барыс Джонсан уклаў 2 мільярды фунтаў стэрлінгаў на стварэнне сотні міль абароненыя веладарожкі і пешаходная зона. Ёсць шмат важкіх прычын заахвочваць прагулкі і язды на ровары - энергічнае падарожжа, таму што гэта вядома. Пандэмія патрабуе сацыяльнага дыстанцыявання ў грамадскім транспарце, што мяркуе, што аўтобусы і цягнікі павінны перапраўляць менш пасажыраў за адну паездку. Язда на ровары і прагулкі - гэта больш здаровы варыянт, і ў перспектыве ў кожнага ёсць элемент для гульні скарачэнне выкідаў вугляроду ад транспартнай сістэмы, у дадатак да павышэння гарадскога паветра высокай якасці.

Гарады па ўсёй Вялікабрытаніі прадаюць энергічна падарожнічаць у адказ на пандэмію. Манчэстэр выдзеліў 5 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў, каб дазволіць сацыяльна аддаленыя язда на ровары і хада на новых маршрутах. Садык Хан, цяперашні мэр Лондана, мае пераразмеркавана дарожная прастора пешаходам і веласіпедыстам пашырыць прагулкі ў пяць разоў і ровар у дзесяць разоў.

Дзесяціразовае паляпшэнне веласіпеднага спорту прывядзе да цяперашняй долі 2.5% падарожжаў на веласіпедах у Лондане ў той ступені, у якой гэта Капенгаген, які на дадзены момант складае 28%. Дацкая сталіца на працягу некаторага часу мела цудоўную веласіпедную інфраструктуру і даўнюю веласіпедную традыцыю.

Аднак 32% паездак у Капенгагене прыпадаюць на аўтамабілі, што крыху менш, чым у Лондане, 35%. За выключэннем язды на ровары, адрознае адрознае грамадскі транспарт выкарыстанне, якое складае 19% падарожжаў у Капенгагене супраць 36% у Лондане.

Усё гэта азначае, што мы можам саджаць людзей з аўтобусаў і на веласіпеды, якія таннейшыя, больш здаровыя, больш высокія для наваколля і не больш павольныя на гарадскіх вуліцах. Аднак нашмат складаней выводзіць людзей з аўтамабіляў, нават у Капенгагене, дзе ўсе валодаюць ведамі па ахове язды на ровары.

Прывабнасць аўтамабільнага падарожжа

Людзі, як транспартныя сродкі, у выніку яны будуць перавозіць некалькіх пасажыраў, проста яны звычайна забяспечваюць шмат месца для таго, што мы павінны цягнуць. Ёсць некалькі падарожжаў, якія могуць быць занадта працяглымі для падарожжа на матацыкле альбо патрабуюць выглядаць прыгожа апранутымі і чыстымі, пакуль вы прыедзеце. Шмат каму падабаецца транспартны сродак у выніку кіравання імі адчувае сябе добра. Проста зірніце на вялікі выбар моды разам з бягучая мода для пажыральнікаў пазагаральных газаў.

Большасць машын прыпаркавана 95% часу. Калі ўладальнікі дамоў карыстаюцца выключна эканомна, магчыма, сумеснае выкарыстанне аўтамабіляў і падарожжаў можа стаць дадатковай экалагічнай магчымасцю, чым выключна асабістае карыстанне. Аднак ісціна ў тым, што так шмат людзей гатовыя плаціць вялізныя грошы за адно, чым яны карыстаюцца выключна 5% часу, падкрэслівае, наколькі важныя ўмовы для прыватнай мабільнасці.

Асноўнай прывабнасцю аўтамабіляў з'яўляецца прамалінейны ўезд, які ён дазваляе людзям і месцам, а таксама альтэрнатывы і рашэнні - не менш, чым тады, калі дарогі звычайна не занадта загружаныя і калі магчыма паркоўка на кожным канцы шляху. Для ўступлення да ўсяго гэтага ў час, даступны для падарожжа на працягу ўсяго напружанага дня, аўтамабільны аўтамабіль, напэўна, самы экалагічны спосаб падарожжа на разумныя адлегласці.

Калі вы застаецеся ў вёсцы, дзе няма аўтамабільных аўтамабіляў, а таксама мала альбо не існуе аўтобусных кампаній, вашы альтэрнатывы і рашэнні працоўных, гандлёвых сетак і кампаній абмежаваныя. Набудзьце аўтамабіль і шанцы значна ўзрастуць. Хоць існуе мноства канцэпцый змены транспартных сродкаў на вуліцах гарадоў, якія нагадваюць электронныя ровары на вялікія адлегласці, іх поўны эфект не верагодна так, каб дадаць столькі, колькі шмат.

Аднак у гарадах дарогі часам перагружаныя, а паркоўка забаронена. Безумоўна, можна пераключыць транспарт тут. Выкарыстанне аўтамабіляў у Лондане дасягнула свайго піку ў пачатку XNUMX-х гадоў, калі на гэта прыпадала 50% падарожжаў. Па меры павелічэння колькасці жыхароў горада памяншалася магчымасць руху аўтамабіляў, каб вызваліць месца для аўтобусных дарог, веласіпедных маршрутаў і пешаходнай зоны. У той жа час было істотнае фінансаванне магчымасцей паездкі па чыгунцы, што скарачае выкарыстанне аўтамабіляў.

Мінулыя густанаселеныя гарады, аднак, цану на чыгуначнае фінансаванне цяжка апраўдаць, і аўтобусы на перагружаных дарогах не робяць цікавага, чым паездкі на аўтамабілі. Аднак аўтобусы на спецыялізаваных маршрутах, вызваленых ад звычайных наведвальнікаў, якія звычайна называюць аўтобусным хуткім транспартам, могуць працаваць як менш дарагое, чым іншае падарожжа.

Блакаванне пандэміі пацвердзіла, наколькі істотныя карэктывы ў паводзінах у падарожжы. Некаторыя з іх, як правіла, даўгавечныя, бо лішнія людзі зарабляюць грошы, працуючы дома, рыхтуюць канферэнцыі з дапамогай відэаканферэнцый і захоўваюць онлайн. Аднак значна менш паездак на працу і адпачынак можа быць кампенсавана павелічэннем колькасці розных паездак, бо людзі сапраўды адчуваюць неабходнасць выйсці з дому і ўзаемадзейнічаць з шырокім светам.

Незразумела, наколькі шмат мы можам спадзявацца на змяненне паводзін у падарожжы, каб дапамагчы дэкарбанізаваць транспарт і паменшыць забруджванне паветра. У якасці замены федэральны ўрад павінен залежаць ад змен выкапні віды паліва з электрычнай энергіяй - падмена рухавікоў згарання ў транспартных сродках, мікрааўтобусах і цягніках з электрычнымі батарэямі і рухавікамі.

Страхавыя полісы для рэкламы прагулачных і язда на ровары стаяць за дабрабыт і экалагічныя перавагі, якія яны непазбежна будуць мець. Аднак яны, падобна, не схільныя самастойна парушаць прывабнасць аўтамабіляў, і вопыт Капенгагена азначае, што найбольш важным будзе замяшчэнне грамадскага транспарту.

Гэты тэкст перапублікаваны з Гутарка пад ліцэнзіяй Artistic Commons. Даведайцеся арыгінал артыкула.