хотэбайк
Yamaha прадставіла новую лінію электрычных горных ровараў Yamaha YDX MORO, якая з'яўляецца першым электрычным горным роварам Yamaha з поўнай падвескай. Новыя мадэлі HOTEBIKE 2021 адрозніваюцца найноўшым рухавіком для веласіпедаў на сярэднім прывадзе і новым дызайнам рамы, непадобным на ўсё, што мы бачылі раней.
Лінія электрычных горных ровараў Yamaha YDX MORO дэманструе новы запатэнтаваны дызайн двайной рамы Yamaha, які адрозніваецца расшчапленнай рамай як на верхняй, так і на ніжняй трубе.
Раздзеленая верхняя трубка дазваляе сядлу апускацца ніжэй, робячы больш месца для задняга амартызатара. Гэта забяспечвае меншую вышыню стаяння ў стане спакою і дапамагае апускаць сядло на жорсткай, тэхнічнай мясцовасці, дзе гоншчыкі будуць стаяць на педалях, без седала.
Раздзеленая ніжні каналізацыя ўтрымлівае батарэю веласіпеда магутнасцю 500 Вт-гадзіну і абараняе яе ў падобнай на клетку канструкцыі. Гэта не толькі дапамагае прадухіліць пашкоджанне падчас падзення або скручвання падчас падзення, але і палягчае замену батарэі, чым на іншых рамах, якія хаваюць батарэю ў ніжнім канале. У канструкцыі Yamaha YDX MORO таксама выкарыстоўваецца больш стромы, чым звычайна, кут ніжніх труб, што прыводзіць да далейшага перамяшчэння батарэі назад і лепшага цэнтрування масы ровара.
Як далей тлумачыць Yamaha:
У рамках гэтай эксклюзіўнай канструкцыі рамы прывадны блок паварочваецца ў адпаведнасці з вуглом апускання трубкі - лепш сумяшчаецца з траекторыяй восі і зямлёй. Прывадны блок проста ўкладваецца ў рамку, чым канкуруючыя мадэлі. Размешчаны больш вертыкальна ў раме, гнуткасць памяншаецца, зазор павялічваецца, а вымярэнне задняга цэнтра скарачаецца, і ланцуг застаецца кароткім. Паколькі прывадны блок знаходзіцца ў фіксаваным становішчы ў раме, ён сцягваецца і адсочвае раму падчас павароту.
Разам падзеленая верхняя і ніжняя трубы даюць фанкі новы выгляд, які толькі паклаў пачатак спісу інавацый у лінейцы электронных ровараў Yamaha YDX MORO.
Далей на новых электрычных горных роварах усталяваны апошні рухавік Yamaha з сярэднім прывадам, Yamaha PW-X2.
Сістэма рухавікоў сярэдняга прывада PW-X2 выкарыстоўвае унікальную ўстаноўку чатырохдатчыка, якая вызначае хуткасць кручэння педалі, крутоўны момант педалі, хуткасць ровара і кут нахілу для больш дакладнага разліку неабходнай магутнасці дапамогі педалі. Наколькі добра гэта працуе? Гэты адказ прыйдзецца пачакаць, пакуль мы не атрымаем тэставы блок для разгляду. Але маркетынг напэўна гучыць выдатна, так ?!
Новыя вінтавыя шасцярні, якія выкарыстоўваюцца ў PW-X2, па-відаць, дапамагаюць паменшыць шум ад рухавіка, што асабліва вітаецца ў электрычных горных роварах, якія працуюць далёка ад гарадскіх шумоў, якія маскіруюць гук прыгарадных рухавікоў электронных ровараў.
PW-X2 таксама мае аўтаматычны рэжым. Не, на жаль, гэта не аўтаматычнае пераключэнне з пункту гледжання перадач веласіпеда, а, хутчэй, узроўні дапамогі педалі. Пры ўключэнні ён можа разумна пераключацца паміж экалагічным, стандартным і высокім рэжымам. Гэта гучыць як іншая сістэма, якую цяжка вымераць, не паспрабаваўшы яе на самой справе, але я бачу ў гэтым заслугу. Няма нічога горшага, чым ехаць па даліне, а потым моцна падняцца на дне, толькі зразумеўшы, што вы ўсё яшчэ на самым нізкім узроўні дапамогі педалі.
Матор таксама мае новы рэжым EXPW, які дадае дапамогу да кадэнцыі педалі ў 170 абаротаў у хвіліну. Пры такой высокай частаце кручэння педаляў гэты рэжым можа быць карысны для тэхнічных секцый альбо крутых уздымаў на ўзгорак, дзе гоншчык можа хутка пераключыць перадачы і круціць педалі ўсім, што ёсць, альбо нават пры запуску, дзе для ўставання неабходна хуткае кручэнне педаляў да хуткасці.
Мы ведаем, што ровар будзе мадэллю класа 1 з асістэнтам да 20 км / г, але нам па-ранейшаму невядома пра шмат якія іншыя дэталі.
Да чорта, давайце пачнем адгадваць пра тое, колькі будзе каштаваць гэтая штука! Я буду шакаваны, калі яны атрымаюць яго пад 4 тысячы долараў, хаця гэта можа быць магчыма для непрафесійнай мадэлі, якая выглядае як частка іншых кампанентаў падвескі з меншымі характарыстыкамі, магчыма, сярод іншых кампрамісаў. Дайце мне ведаць, што вы думаеце пра першы электрычны горны ровар Yamaha з поўнай падвескай.
Yamaha YDX Moro Pro
Гэта першыя электрычныя горныя матацыклы класа Yamaha з поўнай падвескай, якія выкарыстоўваюць 27.5-цалевыя колы і забяспечваюць ход 160 мм. Розніца паміж Moro і Moro Pro заключаецца ў першую чаргу ў камплектуючых. У Moro выкарыстоўваецца відэлец RockShox Revelation RC і задні ўдар Deluxe Select +, а ў Moro Pro - відэлец YARI RC і задні ўдар Super Deluxe Select +. Перамычкі і колы таксама абноўлены на Moro Pro, і таму ён прадаецца больш: 5499 даляраў супраць 4499 даляраў. У абодвух ёсць прывадны блок PW-X2 наступнага пакалення Yamaha, які мае дастаткова складанае праграмаванне ў параўнанні з усім, што нам добра знаёма.
HOTEBIKE поўны падвесны электрычны ровар
Матор: 48V 750W задняга рухавіка маточы
Батарэя: літыевая батарэя 48V 13AH
Шына: Шына 27.5 ″ * 1.95
Дыскавы тормаз: пярэдні і задні дыскавы тормаз 160
Дысплэй: Шматфункцыянальны дысплей LCD3
Максімальная хуткасць: 40km / г
Шасцярня: 21 хуткасць Shimano з перамыкачом
кантролер: Інтэлектуальны бесщеточный кантролер 48V 750W
Пярэдняя відэлец: пярэдняя відэльца падвескі алюмініевага сплаву
Поўная падвеска: падвеска пярэдняй відэльца і сярэдняя прылада падвескі
памер: 27.5 "
Дыяпазон на адной зарадцы: (Рэжым PAS) 60-100 км
Кампанентная схема руля
1: Зручны захоп
2: Тармазныя рычагі
3: Руль з алюмініевага сплаву
4: воданепранікальны шматфункцыянальны ВК-дысплей
5: SHIMANO 21 Хуткасць перадач з тармазным рычагом
6: Рэгуляванне PAS кнопкі ўключэння / выключэння электрычнай сістэмы
7: Вялікі палец
8: Порт хуткага вызвалення
Відэа пра поўную падвеску HOTEBIKE на Youtu:
Што тычыцца нас, новы HOTEBIKE падаецца нам лепшым на сённяшні дзень у гэтай маладой індустрыі. У любым выглядзе ровар - гэта збалансаваная, зручная машына. Ён забяспечвае звышгладкую перадачу сілы з дапамогай педаляў. Мы ездзілі на іншых, якія настолькі рэзкія, што кантроль складаны. Магутнасць і вага электрычных горных ровараў могуць лёгка перасягнуць абмежаванні традыцыйных роварных кампанентаў. Колы, шыны і падвеска проста не адпавядаюць павышаным патрабаванням. З гладкай дапамогай HOTEBIKE у вас гэтай праблемы не ўзнікае. Ён прапануе ўзроўні магутнасці, якія будуць знаёмыя ўсім, хто раней ездзіў на горных роварах з дапамогай педаляў, а таксама ёсць іншыя рэжымы, якія могуць быць карыснымі.
Як хлопцы-матацыклісты, якія выкарыстоўваюць ровары для трэніровак, мы захапляемся электрычнымі роварамі і любім той факт, што HOTEBIKE нарэшце сур'ёзна прапануе законнага суперніка. Мы выявілі, што вы можаце атрымаць такую ж трэніроўку на электронным ровары, як і на педалі ровараў старой школы, вы проста атрымліваеце больш задавальнення і займаеце больш зямлі. Большасць прафесіяналаў у свеце пазадарожных гонак выкарыстоўваюць электрычныя ровары для папярэдніх гоначных курсаў. Той факт, што большасць высокакласных ровараў амаль такая ж, як кошт педалі HOTEBIKE, HOTEBIKE прапануе значна лепшую ЦЭНУ. Калі вы адзін з тых хлопцаў, якія чакалі ДОБРОЙ ЦЕНЫ ў свеце электронных ровараў, перш чым укласці ў гэта грошы, прыйшоў час.
HOTEBIKE поўныя амартызацыі электрычных веласіпедных шын:
