Так, электрычныя ровары даюць вам трэніроўку (нават шалёныя электронныя ровары магутнасцю 1,500 Вт)

Ці сапраўды электрычныя ровары сапраўды прадстаўляюць рэспектабельны цягнік, - гэта гарачая дыскусія. Аднак, калі мы можам спрачацца назад і наперад цэлы дзень, працаёмкай інфармацыі і фактычнай інфармацыі не заменім. Такім чынам, я паставіў свой электронны ровар (і сябе) на праверку!

Некалькі тыдняў у мінулым я набыў трэнажор і ўпаў проста па трусінай шчыліне, аналізуючы, як мае зусім розныя штодзённыя дзеянні ўплываюць на мой каранарны сардэчны зарад і здароўе.

І як наркаман з электрычным веласіпедным слэшам, я калісьці быў проста ў захапленні, бачачы, як электрычны ровар уплывае на мой паўсядзённы цягнік.

Па праўдзе кажучы, толькі каранарны сардэчны зарад не дае 100% поўнага ўяўлення пра ўплыў цягніка. Аднак, калі казаць пра самаадчуванне, гэта досыць рэспектабельны аналіз для ацэнкі трэніровак, калі ён выкарыстоўваецца ў якасці паказчыка глыбіні трэніроўкі.

І калі я пачаў сачыць за сваімі паездкамі, вынікі майго электроннага катання на вачах пачалі гаварыць самі за сябе.

Каб выпрабаванне прыцягнула ўвагу, я схапіў, напэўна, самы высокаэфектыўны электронны ровар у сваім сховішчы: электрычны горны ровар FREY EX магутнасцю 1,500 Вт. Гэты матацыкл калыхае праславуты матор Bafang Ultra, які размяшчае большую частку крутоўнага моманту ў 160 Нм.

І калі ў яго ёсць дросель, я стараюся выкарыстоўваць яго эканомна пасля таго, як выкарыстоўваю для здароўя. Я не часта выкарыстоўваю дросель, у той час як выкарыстоўваю пазадарожныя і аднакалейныя сцежкі, хаця прызнаю, што буду ляжаць на ім даволі шчыльна, калі зноў скачу па шашы. З найвышэйшым тэмпам 37 км / г пры хуткасці руху, як матацыкл на шашы, цяжка супрацьстаяць звычайна. На гразі я амаль увесь час карыстаюся дапамогай педаляў.

У ходзе выпрабаванняў я праводзіў розныя абсалютна розныя віды паездак, аднак той, які быў правераны, можа лічыцца адным з маіх самых кансультантаў, бо ахоплівае мясцовасць.

Для гэтай відавочнай праверкі я зрабіў круглае выкарыстанне 50% шашы і 50% выкарыстання шляху паўсюдна на працягу 90-хвіліннага досведу. Аўтамабільная дарога часткова была заснавана на дросельнай засланцы, аднак у асноўным дапамога педаляў. Шлях, які выкарыстоўваецца, быў амаль усёй дапамогай педаляў. І ў той час як рухавік можа выдаваць 1,500 Вт энергіі, на працягу ўсяго часу, выкарыстоўваючы педаль-дапаможнік, я часта дабіваўся не больш за 750 Вт.

Трохі выкарыстання ўключала дадатковыя тэхнічныя перашкоды і шлях, прагледжаны пад.

Я на самой справе не ведаю, што раблю, аднак адчуваю, што павышаюся. І мой FREY EX, безумоўна, служыць! 1.5 кВт! (Хоць гэта было ў экалагічным рэжыме з дапамогай проста педалі) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@MicahToll) 23 чэрвеня 2020 г.

Тое, што я выявіў у сваёй штодзённай ацэнцы каранарнага сэрца, мяне ашаламіла.

Гэта пачынаецца з маёй ранішняй прабежкі, месца, дзе я спрабую праходзіць 5-10 км кожны дзень. Сёння я прайшоў каля 4 міль альбо 6.4 км. Як вы, магчыма, бачыце, на працягу інтэнсіўнага цягніка, падобнага да аперацыі, мой каранарны сардэчны зарад атрымае каля 140 удараў у хвіліну (БПМ). Пры маім каранарным сардэчным зарадзе ў спакоі 46 гэта для мяне досыць празмерна.

Відавочна, што працуе інтэнсіўны цягнік і не мае электрычнага рухавіка, які дапаможа мне, таму я б не разлічваў, што электронны ровар адпавядае гэтай ступені цягніка. Аднак дзіўна, але мой высокаэфектыўны электронны ровар наблізіў мяне бліжэй, чым я меркаваў. Праз пару гадзін пасля майго 90-хвіліннага досведу працы на электрычным матацыкле мой каранарны сардэчны зарад дасягнуў да 125 BPM і ў сярэднім проста саромеўся 110 BPM. Гэта можа быць не надзейным кардыё практыкаваннем, але гэта, безумоўна, рэспектабельны кліп вышэй астатняй часткі дня.

І калі б вам было цікава, хуткі пік у другой палове дня быў сапраўды хуткім падарожжам на веласіпедзе, каб правесці заданне. Нават пяціхвілінны досвед прымусіў працаваць маё каранарнае сэрца!

Дык што гэта значыць для электрычнага цягніка?

Мне трэба даць зразумець, што я не кажу, што вынікі, якія я кваліфікаваў, будуць аднолькавымі для ўсіх. Аднак я мяркую, што маё ўласнае эксперыментаванне паказвае, што электрычныя ровары - і нават магутныя электрычныя ровары - могуць быць карыснымі інструментамі для здароўя. Прынамсі, калі яны выкарыстоўваюцца ў рэжыме дапамогі педалі.

Кожны раз, калі я адчуваю электронныя ровары з дапамогай педаляў, я часта адчуваю, што атрымаў дастаткова салідную колькасць цягнікоў з сеанса выкарыстання. Я ні ў якім разе не адчуваю "несумленнага" пачуцця, аднак крыху альтэрнатыўны. Я атрымліваю задавальненне ад таго, наколькі нізка я магу падтрымліваць наладку педалі і як доўга расцягваю акумулятар.

Акрамя таго, я выяўляю, што выкарыстанне дапамогі педалі ў першую чаргу "здыме" практыкаванне, зніжаючы ступень глыбіні з цяжкай да дастаткова напружанай, і я магу дадаткова набраць патрэбную ступень цягніка са ступенню дапамогі педалі. Іншымі словамі, гэта выразае боль напалову і лёгка пакідае мяне прыстойна працаёмкай працай, але не знясільваннем.

Гэта азначае, што я часта трымаюся даўжэй і еду значна далей, чым калі-небудзь на педальным ровары. Акрамя таго, гэта азначае, што я магу быць часткай некалькіх маіх таварышаў па веласіпедысцкім спорце на больш працяглых паездках, хаця я і не ездзім па нядзелях раніцай, як яны.

Затрымліваючыся даўжэй і выкарыстоўваючы дадатковыя, электронныя ровары дапамагаюць мне атрымаць дадатковы веласіпедны цягнік, чым калі-небудзь на педальным ровары. І праўда, усё гэта замаскіравана як прыемнае практыкаванне, робіць нашмат прасцей вырашыць марнаваць дадатковыя дні, выкарыстоўваючы менш, і менш дзён, седзячы вакол.

У той час як некаторым можа спатрэбіцца найбольш упадабанае, каб такая ацэнка была праведзена аднолькава на кожным электронным ровары і педальным ровары, каб стварыць паралельную супастаўнасць, гэта, верагодна, не ўваходзіць у гульнявыя карты для мяне. Я проста не атрымліваю аднолькавага задавальнення ад выкарыстання педальных ровараў, і таму я ні ў якім разе не маю патрэбы і не маю магчымасці рабіць тое самае 90-хвіліннае ўражанне выключна ад педалі. Для мяне я марнаваў бы дадатковы час, раздуваючы і пыхкаючы, і, такім чынам, значна менш часу, каб весяліцца з прыродай і самім досведам.

Такім чынам, калі электронныя ровары дапамогуць мне добра паездзіць і палепшыць свае паўсядзённыя гадзіны руху, я кажу, што гэта бяспройгрышны варыянт!

---