хотелибайк
Shimano поведе пътя и сега Tektro е близо назад. Говорим за комплекти специално за електрически велосипеди. Tektro представи касета, заден дерайльор и съответния превключвател под името E-Drive 9. Показваме тези компоненти по-подробно и правим първото си сравнение с комплекта Linkglide на Shimano.
E-Drive 9, който самият Tektro често съкращава като ED9 на уебсайта си, е едно от малкото решения, предназначени специално за електронни велосипеди, които производителите добавиха към продуктовата си гама през последните години. Повечето от тях могат да бъдат намерени в благородната марка на Tektro TRP. Те включват изключително дебели дискове като TRP DHR EVO, по-стабилни спирачни апарати, бутала на пръта с алтернативни предавателни числа, спирачни тръбопроводи с по-голям диаметър, специални масла, специални спирачни накладки и др.
ED9 касета
С ED9 първият пълен комплект вече е наличен. Касетата с нейното моделно обозначение CS-M350-9 има девет зъбни колела. Може да се досетите от името E-Drive 9. Най-малкото зъбно колело има 11 зъба, а най-голямото има 46. Степените на предавката са в обичайния диапазон от 2, 3 и 4 зъба, съответно до 6-то зъбно колело. В последните три степени на предавката разликата е шест зъба. Трябва да усетите това ясно при превключване на предавките. С толкова голяма разлика става малко трудно да се намери най-удобната екипировка за всяка ситуация на каране.
От друга страна най-малките три зъбни колела от 11, 13 и 16 зъба могат да се сменят поотделно, което е облекчение. За много шофьори на електронни велосипеди това са точно зъбните колела, които се използват най-често и следователно се износват най-бързо. Ако в този случай не се налага да се сбогувате с цялата лента, това ще ви спести много евро, като същевременно ще помогне на нашата планета по отношение на устойчивото използване на ресурсите.
Изработена от стомана, касетата тежи точно 545 грама според Tektro.
ED9 заден дерайльор
Същият материал е използван поне частично за задния дерайльор. Това е клетката, която Tektro осигурява тази стабилност. Според производителя в групата ED9 има дори два различни задни дерайльора – RD-M350 със съединител и RD-T350 без. Последният тежи 361 грама, което също е със 17 грама по-тежко от своите колеги. Задният дерайльор трябва да осигурява по-силно напрежение на веригата от задния дерайльор, предназначен за велосипед без електрически асистент. В този случай съединителят влиза в действие. Не успяхме да определим точно кой от наличните в момента файлове. Предполага се, че ще бъде подобно на това, което прави стабилизаторът Shadow+ на Shimano.
ED9 превключватели
При гледане на превключвателя не се появяват въпросителни. SL-M350-9R ви позволява да превключвате между до три верижни пръстени. По отношение на маховика смяната на предавките е ограничена до девет пъти. В противен случай това е типична алуминиева и пластмасова конструкция, която не е много подобрена, но трябва да служи на предназначението си надеждно.
Сравнение на Tektro ED9 и Shimano Linkglide
Като се има предвид всичко, комплектът ED9 на Tektro оставя положително впечатление. Концепцията за касета с девет зъбни колела изглежда логична. Благодарение на подпомагането на двигателя, имате разумен избор от предавки дори и на ebike само с една верига.
Shimano обаче се противопоставя на това със своята система Linkglide за касети с десет и единадесет зъбни колела. Едва ли е изненадващо, че 11-степенната касета има предимство пред 9-степенната. Сравнението между 10-степенната касета Linkglide и 9-степенната касета ED9 не е толкова ясно. Градацията в решението Shimano е по-гладка, докато продуктът Tektro носи малко по-широк обхват, което се оказва предимство при изкачвания.
И двата производителя разчитат на стомана за сърцето на задвижването. По отношение на обслужване и удобство за използване те също са на ниво. При касетите Shimano най-малките три зъбни колела също могат да се сменят отделно.
Shimano с по-холистичен подход
Shimano се движи ясно напред поради факта, че лидерът на пазара предлага специална верига за велосипеди за компонентите Linkglide. Това прави задния дерайльор и касетата да работят още по-хармонично заедно. Tektro има нула на кредитната страна в това отношение.
Какви са аргументите в полза на специалните компоненти за превключване на ebikes?
Най-малкото все още остава въпросът дали изобщо има нужда от компоненти за превключване, специално проектирани за електронни велосипеди? Има две добри причини за това.
Първо, частично по-високото натоварване в сравнение с велосипеди без електронно задвижване. Дори днес електрическият велосипед често тежи около 50 процента повече от обикновения велосипед. Тази допълнителна маса се ускорява изключително много от всеки, който стартира от място в турбо режим. Дори от кола можете да видите следа от пара само през първите няколко метра. Този вид мощност определено оставя своя отпечатък.
Втората причина е инерцията на някои мотоциклетисти при превключване на предавките. Те оставят двигателя да свърши по-голямата част от работата и не го поддържат достатъчно, като превключват на по-ниска предавка. Разбира се, има напредък, разбира се. Въпреки това, всеки, който позволява на педалите да се въртят постоянно само с 50 или 60 оборота в минута при петкилометрово изкачване, трябва да е наясно, че веригата, верижното колело и зъбното колело са подложени на огромно напрежение през това време. Никоя стомана не може да издържи на това завинаги.
Напишете ни съобщение