хотелибайк
Тъй като Пандемията продължава, желанието за E-Scooter и E-Bike ще се увеличи
Чисто нов доклад на Асоциацията за сигурност на гуверньорите Freeway изглежда е подобен на това как нараства използването на частни … [+]
Принадлежност към сигурността на гуверньорите
Електрическите велосипеди (е-велосипеди), електрическите скутери (е-скутери), моторизираните скейтбордове и различни малки приспособления за частен транспорт са забелязали огромен скок по пътищата и тротоарите в цялата страна през последното десетилетие и поради причината че пандемията на Covid-19 трансферът, за да се разчита много по-малко на обществения транспорт и допълнително на обществените мерки за дистанциране, подхранва този напредък.
Понастоящем тези видове транспорт, често известни като микромобилност и понякога са с ниско темпо, леко тегло и частично или абсолютно моторизирани, са изключително харесвани от всякога, но „методът на пачуърк за сигурност“ не помага много на клиентите нов доклад, пуснат последния месец от Асоциацията за безопасност на магистралите на губернаторите, група с нестопанска цел, представляваща работните места за сигурност на държавната магистрала.
„Приспособленията за микромобилност, всяка от които е споделена и притежавана лично, са точно тук, за да останат и трябва да направим допълнително, за да сме сигурни, че работят безопасно“, споменава се в прессъобщение Джонатан Адкинс, държавен директор за членството. „Разбиране и справяне с микромобилността: Новият разрушител на транспорта“ подчерта предизвикателствата пред защитата, породени от засиленото използване на частни устройства за мобилност и усилията на държавите и населените места да се справят с тях.
Понастоящем в 47 щати и Вашингтон, окръг Колумбия, съществуват споделени методи за микромобилност и се очаква използването да продължи да се развива, се посочва в доклада. Разнообразието от пътувания с тях се увеличи до 84 милиона през 2018 г., двойно повече от предишните 12 месеца, което повиши потенциала за катастрофи. Болниците съобщават за трицифрени скокове при инциденти с електронни скутери и приемания в болници, споменават изследователите, като отбелязват, че докато повечето инциденти със скутери се случват след падания или сблъсъци с инфраструктура, „взаимодействието между мотоциклетистите и автомобилите обикновено е смъртоносно“.
От 22-те смъртни случая с електронни скутери, настъпили в Америка от 2018 г. насам, повечето са загрижени за моторни превозни средства, а произшествията, свързани с електронни велосипеди, са на практика три пъти по-склонни да бъдат резултат от катастрофа с моторния автомобил и достатъчни, за да изискват хоспитализация. Докладът признава, че е необходимо допълнително обмисляне в различни области, заедно с надзор. Например, правилата се колебаят от щат в щат и / или населено място в населено място, което затруднява ездачите и различните клиенти на магистралите да знаят какво е разрешено, а служителите по прилагане на регулациите да се справят с опасно поведение.
Информационният асортимент, обучението, финансирането на приложения за сигурност, прилагането и финансирането на инфраструктурата са допълнително цитирани като за подобрения.
Докладът предлага примери за населени места, които са предприели конструктивни стъпки, за да се справят сред предизвикателствата пред сигурността, като забрани за тротоари, ако има защитени велоалеи, затваряне на пътища за моторни автомобили, за да се позволи на пешеходци, велосипедисти и частни превозвачи на машини, и ускоряване на усилията за прилагане в зелени пътища и различна велосипедна инфраструктура.
Различни акценти въплъщават:
- Атланта, щата Галанда, стартира редица инициативи, заедно с изготвянето на информация, която да помогне на ченгетата в усилията за прилагане и докладване на аварии.
- Бойз, Айдахо, измени наредбата си за електронни скутери, за да поетапно ездачи в задръстени зони и да присвоява идентификационни номера на всяка машина, което позволява на широката общественост да докладва за безразсъдни ездачи.
- Санта Моника, Калифорния, изисква доставчиците да използват геозониране, за да се справят с проблемите на паркирането, сигурността и пренасищането, като създадат зона за деактивиране в крайбрежното пространство, за да забавят и окончателно да спрат джаджите. Усилията за прилагане и обучение от местната полиция доведоха до драстични спадове в несигурното поведение, въз основа на доклада, като неспортуване на каска, шофиране по тротоара и работа с лилави светлини
„Трябва да повишим съзнанието сред шофьорите, пешеходците и прилагането на регулациите по отношение на насоките на магистралата за микромобилност и да предприемем действия за подобряване на правните насоки, инфраструктурата и информационните методи за марката, обхващаща нови възможности за мобилност“, добави Адкинс.