Общи познания за основните компоненти на електрическите велосипеди.

(1) Мотor

Моторът е ключовият компонент на електрическия велосипед.

Поради ограничената енергия, внесена от електронния велосипед, като превозно средство за всякакви атмосферни условия, моторът е необходим, за да може да издържа на сравнително тежка среда с висока надеждност.

Двигателят е разделен на мотор без четка и без четка. Моторът с четка е традиционен продукт със стабилни показатели. Трябва да бъде предпочитаният двигател за електрически велосипеди. Моторът без четки е нов продукт, експлоатационните му характеристики са по-добри от мотора с четка. Но управляващата верига е по-сложна, а стареят скрининг на компонентите е по-строг. Въпреки че моторът има дълъг живот, управляващата верига е склонна към неизправност. Следователно, изборът на безчетков мотор да премине строг тест за надеждност, за да се гарантира качеството.

В режим на предаване на двигателя моторът е разделен на тип колело, среден тип и триене

Проста структура на колелото, добър външен вид, но напрежението на вала на двигателя, високите изисквания към мотора. Този вид мотор не е задължително за електрически велосипеди.

Средната структура на средния тип е по-сложна, но силата на вала на двигателя е малка, малки щети на двигателя, електрическият велосипед също може да избере този мотор.

Структурата на типа на триене е проста, но повредата на гумата е голяма, а колелото се плъзга в дъждовни дни. Електрическите велосипеди трябва да бъдат внимателно подбрани за този вид двигатели.

Двигателят в скоростта на движение се разделя на: двигател с ниска скорост и разстояние двигател с директно задвижване и тип забавяне на двигателя с висока скорост; Първият спестява скоростната кутия, така че има нисък шум, проста структура и висока надеждност. Но е по-тежък от последния. Типът на колелото трябва да приема директно задвижване с ниска скорост, докато средният тип обикновено е тип на забавяне на мотора с висока скорост.

Въпреки че има много видове двигатели, що се отнася до основния поток, сегашните електрически велосипеди на пазара могат да бъдат разделени на рядкоземен постоянен магнит без четки мотор, рядкоземен постоянен магнит без четки постоянен магнит и рядкоземен постоянен магнит безчетков DC мотор ,

В реалния производствен процес, тъй като моторът с четен зъб постоянен ток е високоскоростен мотор, зъбът на предавката е много малък, лесен за носене, но мощността е голяма, силна способност за катерене. Безчетковият постоянен мотор спестява неприятностите при подмяната на карбоновата четка за две или три години. Но тъй като в процеса на управление на двигателя без четка, точността на заявката е изключително висока. Също така безчетковият контролер на двигателя струва повече. За сравнение, за безчетковия постоянен двигател, въпреки че въглеродната четка трябва да бъде заменена, е много лесно да се замени карбоновата четка. Освен това, управлението на двигателя е сравнително просто и моторът работи безпроблемно с висок коефициент на безопасност.

(2) на акумулаторната батерия

Електрическите велосипеди се захранват от химическа енергия. Понастоящем електрическите превозни средства са главно затворени акумулаторни батерии без поддръжка като водещи. Батериите се променят с развитието на електрическите уреди. Сега има никел-хидридни батерии, литиево-йонни батерии, батерии натриев никел хлорид, горивни клетки с мембрана на протона и т.н. В момента развитието на горивната клетка и алуминиевата батерия за въздух постепенно се подобрява.

 

 

 

Нанотехнологиите ще бъдат гореща тема през новия век. Qian xuesen прогнозира през 1991 г .: „структурата на нанометър и по-долу ще бъде фокусът на следващия етап на научно-технологичното развитие, ще бъде технологична революция, следователно ще бъде друга индустриална революция през 21 век. Възможно е да се използват наночастици като анодни и катодни материали за батерии. Ако в батериите се използват наноматериали, производителността на батериите може да достигне ново ниво. Практическото приложение на горивната клетка в източника на енергия на превозното средство ще бъде целта в началото на този век, но най-чистото гориво е водородът. Но водородът има проблем със съхранението.

(3) зарядно устройство

Тъй като оловно-киселината батерия се използва широко в електрическите превозни средства, зарядното устройство е най-ранното използване на трансформаторно зарядно устройство. Трансформаторните зарядни обаче се използват рядко поради големия си размер, гроздето, ниската цена и ниската ефективност на зареждане. Електронните зарядни устройства сега се използват широко. Входното променливо напрежение на зарядното устройство е около 200 V, а изходният край е свързан към акумулатора и неговия режим на зареждане;

Първо, периодично разреждане и компенсация с голям токов импулсен заряд; Второ, постоянният ток, постоянното напрежение с плаващ заряд за поддържане на батерията, която се зарежда, за да осигури стабилно напрежение и ток. Зарядното устройство има функциите на защита на изхода от късо съединение, изходно пренапрежение, защита от ток и защита от пренасочване, което гарантира експлоатационния живот на батерията.

Поради скорошната разработка на технология за бързо зареждане, концепцията за лошо бързо зареждане на традиционните оловно-киселинни батерии е променена. Експерименталните резултати показват, че повечето акумулаторни батерии, управлявани от клапан, могат да издържат на бързо зареждане, а разумното бързо зареждане е не само безвредно, но и полезно за удължаване на живота на батерията.

Въпреки това, литиево-йонната батерия като скрита батерия има водоустойчив дълъг живот, но също така все още може да се счита за най-добрият избор за обществото.

 

 

 

 

 

 

(4)Регулатор

Безчетковият мотор изисква сложен контролер. Понастоящем повечето електрически велосипеди на пазара използват двигател с четки и системата за управление е сравнително проста. В началото хората могат да постигнат функцията за стартиране чрез използване на релейно управление. Тъй като изискванията на хората към електрическите велосипеди стават все по-високи, сега обикновено се приемат електронни контролери или дори цифрови контролери. Контролерът може да си сътрудничи с дръжката за контрол на скоростта, за да контролира скоростта на двигателя, тока, напрежението на терминала на двигателя, пониженото напрежение и скоростта на двигателя, контролерът може да направи текущия изход за управление, да генерира необходимата мощност, няма да изгори двигателя.

Управляващата дръжка има три форми: тип елемент на залата, нов електрически тип, тип потенциометър, настоящата нова електрическа технология е най-зрялата и надеждна работа, така че най-широко използваната. В момента широко се използва регулатор на широчината на импулса. Успешното развитие на изцяло цифровия контролер на електронния велосипед прави стъпката на електронния велосипед в областта на цифровите технологии като първа стъпка и ще отвори по-широк пазар за електронния велосипед.