хотелибайк
Коронавирусът кара властите в Обединеното кралство да прегърнат електрически скутери
1000 електрически скутери са готови да ударят британските улици през следващите седмици, след като пандемията от коронавирус убеди местните власти да се справят с различни видове транспорт.
Десетки градове и местни съвети в цяла Англия, Шотландия и Уелс водят преговори с домашни и многонационални корпорации за електрически скутери поради причината, че транспортното подразделение изчисти пътя за схеми през лятото. Изпитите вече са под подхода в долината Tees в североизточната част и Милтън Кейнс.
В четвъртък West Midlands ще обяви най-важната схема, но план, който в крайна сметка може да види 10,000 XNUMX автомобила по улиците на Бирмингам, Ковънтри и Улвърхамптън, едно от многото най-големи разполагания на скутери във всяко градско пространство на тази планета.
„Всичко това се развива за кратко време. Преминахме от темпото на охлювите в Обединеното кралство до прехвърлянето на изключително бързо “, заяви Пол Ходжинс, главен правител на стартиращия британски скутер Ginger.
„Имаше невъобразимо нарастване на любопитството от властите в Обединеното кралство“, заяви Филип Елис, главен правителствен орган на Beryl, оператор за споделяне на велосипеди, който може бързо да пусне първите си електронни скутери в Норич.
Изпитанието в Уест Мидландс вероятно ще бъде проведено от Voi, шведския стартиращ скутер. Фредрик Хелм, главен правителствен орган на Voi, заяви, че договорът е „най-големият, който сме виждали в световен мащаб“.
Първоначално ще стартират само няколкостотин автомобила. „В Бирмингам искате стотици по улиците да бъдат действителна транспортна услуга, но разпределеното пускане е един от най-простите начини“, заяви той.
Въпреки това, докато мултинационалните оператори на скутери, наподобяващи Lime, Hen, Tier и Voi, в допълнение към най-новите съперници, базирани в Обединеното кралство, се отделят от перспективата за най-големия неизползван пазар в Европа, който накрая се отваря, някои участници в сигурността се притесняват от повторение на хаоса и противоречие, което възприема облика на автомобилите в градовете по целия свят през последните две години.
Скутерните корпорации се подготвят за евентуална реакция. „Стартирайте нещо подобно, има компонент на широката публика, който не се забавлява с него. . . Това несъмнено няма да бъде предотвратено “, заяви г-н Елис.
Въпреки това той вярва, че британската система осигурява на местните власти „много повече управление“, отколкото другаде, в резултат на това частните скутери въпреки това са незаконни. „Освен ако вие като оператор сте се сдвоили с областна власт, няма да можете да оставите скутерите по никакво отношение“, заяви той.
„По принцип това ще бъде допълнително управлявано разпространение с по-високи правила от някои други пазари в Европа“, заяви г-н Хелм, чиито скутери вече са в 45 града на континента.
Надеждата на властите в Обединеното кралство е, че електронните скутери ще дадат възможност на допълнителни лица да се върнат на работното място, без да се налага да тълпят влакове и автобуси, рискувайки Covid-19 да се зарази и без да се стига до задръствания на улицата или емисии, генерирани от автомобили.
Схемата на Уест Мидландс е една от всички в рамките на Обединеното кралство, която се присъжда на един доставчик, подчертано разграничение между британския пазар и различни градове по целия свят, където понякога се конкурират шепа корпорации.
„Особено необичайно е да виждаме монополната стратегия в Европа“, заяви Патрик Студенер, ръководител на Европа, Центъра за Изток и Африка за кокошката, която е пионер в споделянето на скутери в Калифорния през 2017 г. „Не предполагам, че [местните власти] ще бъдат преподавани като много. "
Г-н Ходжинс, чиято фирма Ginger стартира първата схема на Англия в рамките на североизточната част на долината на Тийс, заяви, че е замесен, че „преобладаващото мнозинство от местните власти се стремят към един доставчик“, тъй като това го прави по-траен за блясък на нови местни геймърите да се увеличат.
„Въпросът е, че бизнесът в Обединеното кралство едва се отваря правилно сега. Силициевата долина и европейските доставчици започнаха две години напред “, заяви той.
Г-н Ерис от Берил заяви, че предварителните 12-месечни пилоти, смесени с липсата на сигурност, че федералното правителство в крайна сметка ще даде възможност за по-дългосрочно разполагане, са направили по-трайно конкуренцията на по-малките корпорации.
„Има един или два [града], за които избрахме да не кандидатстваме, тъй като размерът на финансирането, което е необходимо, за да работи, може да бъде прекалено хубаво за 12-месечен договор“, заяви той.
В повечето градове конкурентите са интензивни. Повече от дузина корпорации се състезаваха за договора в Уест Мидландс по-рано, отколкото беше възложен на Voi, заяви г-н Хелм.
„В крайна сметка те са най-популярни да имат един съучастник, който да заеме позиция дълбоко в района“, заяви той. „Не сте спечелили безумните вещи, които сте забелязали, например в Париж, мястото, където 10 оператори са се борили за пазарен дял и са се борили помежду си до смърт. . . Никой не изкарваше прехраната си. "
Париж е забелязан, защото най-големият пазар на електронни скутери в света. Френската столица не много отдавна издадени разрешителни на базираната в Силициевата долина Lime, германската Tier Mobility и родният френски оператор Dott с надеждата да въведат ред в мегаполис, който е бил надвишен с над 20,000 XNUMX автомобила.
Съветите в цяла Англия, в допълнение към операторите, казват, че ще бъдат обучавани от тези грешки.
Лорънс Лойшнер, главен правителствен орган на базираната в Берлин Tier, заяви, че бизнесът е „изключително зрял“ сега, отколкото преди 12 месеца или два. „Стартираме с много по-високи автомобили. Добре се справяме с геозонирането, задължителните зони за паркиране и сигурността “, заяви той.
Независимо от това, това не облекчи страховете на много участници в сигурността.
Кралският национален институт за слепи лица информира федералния правителствен комитет по транспорта през юли, че е замесен, че електронните скутери са били извадени на пазара, без да се взема предвид „действителната и реална заплаха“ за силата на слепите и слабовиждащите лица да маневрират обикаляйте безопасно, без да се спъвате в скутери, паркирани на тротоари.
„Електронните скутери са извънредно обезпокоителни за незрящи или слабовиждащи лица да ги виждат и слушат“, заяви Елинор Томпсън, ръководител на отдела в RNIB. „На тези автомобили вероятно ще бъде разрешено [да] се движат със скорост до 15.5 мили в час и може да са тежки, така че имаме сериозни проблеми по отношение на опасността от сблъсъци със слепи или частично зрящи пешеходци.“
Dwelling Streets, британска благотворителна организация, която се занимава с разходки, освен това казва, че се страхува за сигурността на пешеходците. „Не смятаме, че е налице подходяща инфраструктура за подпомагане на електронни скутери“, заяви Таня Браун, ръководител на отдела за покритие в Dwelling Streets. „[Ние] сме ангажирани, че без адекватно определена улична зона, хората ще се окажат да тропат по настилката.“
Ранните истории от пилота на Джинджър в Teeside не помогнаха много за разрешаването на тези проблеми. Някои по-млади клиенти се опитаха да пътуват със скутери на Джинджър по високоскоростен двоен път и през центрове за доставка.
„Има предимства и недостатъци от това да отидете на първо място“, заяви г-н Джинджър Ходжинс. „Имате редица безотговорни ездачи.“ През следващите седмици той заяви, че степента на вандализъм е „ниска“.