Съветът на DC ще прецени законодателството, допълнително регулиращо използването на скутери в града и информацията за DDOT

Законите, водени от членката на съвета Мери М. Чех (D-Ward 3), установяват нови правила и засилват някои, които вече могат да бъдат въведени за ездачи и оператори и се очаква да маневрират от съвета тази есен.

Фактурата е преработен модел на въведен миналата година, който установи непопулярен в рамките на един ден вечерен час за използване на скутери. Тази разпоредба, срещу която ездачите и операторите се противопоставиха, не е в рамките на преразгледаните закони.

Чех очаква, че тя може да има достатъчно гласове, за да могат законите да преминат през тази година и казва, че тя трябва да създаде упълномощена основа за работата на компаниите. Тя заяви, че предложението балансира желанието на града за иновации в мобилността, устойчивост и обществена сигурност.

Например доставката, изискваща блоковете, има функционалност за заключване, адресира жалби, свързани със скутери, оставени на открито, и създава опасност за пешеходците и хората с увреждания.

„Не предполагам, че това са скандални нужди. Вярвам обаче, че те са необходими “, заяви Че. "И това е от съображения за сигурност."

И все пак това изискване би предизвикало по същество най-голяма опозиция. Търговията се е борила със свързани мерки в различни градове, въпреки че е спазила правилото в Чикаго, Сан Франциско и Денвър.

Бизнес офицери казват, че в областта липсва инфраструктура за паркиране, за да се приспособи увеличаването на използването на велосипеди поради пандемията в допълнение към търсенето от клиенти на скутери. Освен това те казват, че ездачите не се интересуват от необходимост и рядко ги спазват.

„Няма доказателства, които да помогнат, че заключването значително подобрява спазването на изискванията за паркиране“, заяви Натали Сойер, говорител на Fowl. Тя заяви, че блокирането на изпълнението в Денвър е повишило спазването само с един до 2% по време на операциите и че е достъпно да се разчита на идентичен олово за DC, при условие че инфраструктурата за паркиране на скутери и велосипеди е неадекватна.

На базата на Областния дивизион за транспорт има 5,000 стойки за велосипеди в целия град и 80 колела за велосипеди и скутери.

Фирмите за скутери допълнително изразиха опасения, че доставката ще навреди на задните им следи. Преоборудването на скутери, за да се добави функционалността за заключване, може да струва стотици хиляди {долара}, твърдят някои фирми. И таксата идва, тъй като фирмите за скутери са изчерпани от пандемията на коронавируса. Основните геймъри, сравними с Lime, Fowl и Lyft, са уволнени през последните месеци и са намалили операциите си в цяла Америка.

Някои фирми заявиха, че могат да поискат от съвета да отложи разглеждането на фактурата, предвид пандемичните обстоятелства.

„Включването на този мандат за заключване идва в доста неподходящ момент, като се обмислят всички противоположни елементи, които се случват“, заяви Сойер.

Робърт Гарднър, директор на Лайм за връзки с президентството в района на Вашингтон, заяви, че мярката единствено би възпрепятствала използването на скутери.

„Няма никакъв смисъл да се натоварват най-харесваните различни за шофиране, които DC е виждал в продължение на много години с регулация, която плаши използването му“, заяви Гарднър.

Че каза, че нейната фактура не е окончателен проект и ще се промени. Ако предложението премине както е, механизмът за заключване трябва да бъде в сила след следващата есен.

DDOT, която регулира компаниите, вече е установила насоки, насочени към проверка на фирмите за скутери, но Че заяви, че нейните закони изискват параметри и прави използването на скутери в метрополиса по-безопасно.

Законите щяха да създадат упълномощен орган на агенцията за DDOT, който да се занимава с безжичната програма на града, която включва скутери, велосипеди и електронни велосипеди. Може да позволи на DDOT да установи допълнителни насоки.

Може да се наложи DDOT да постави обозначения или тротоарни маркировки, съдържащи се в предупреждаващите мотоциклетисти на Централна областна област по отношение на забраната в противовес на шофирането по тротоарите в тази област.

В крайна сметка DDOT изрази съображения по отношение на автентичния модел на фактурата, като каза, че сред разпоредбите е прекалено предписателно и ще бъде трудно да се приложи. Компанията заяви, че продължава да работи със съвета за подобряване на законите.

Под ревизираната фактура от фирмите може да се изисква да разположат най-малко 3% от своите автопаркове във всяко от осемте отделения на областта, между 5 и 6 часа сутринта всеки ден, и може да им бъде забранено да поставят скутери в рамките на 500 фута от елементарен елемент, център или гимназия. Принципите допълнително биха се приложили и при безкабелни операции с електронни велосипеди.

Законите допълнително определят глоби за нарушителите на фондациите: Ездачи, работещи със скутер под наем или електронно колело, докато пияни или лекарства могат да бъдат изправени пред 150 $; всеки, който открие намеса в единиците, ще бъде наказан със $ 125.

Различните разпоредби на фактурата включват:

● Изискване от операторите да се погрижат за 24-часово безплатно количество, за да могат гражданите да докладват за незаконно паркирани скутери и да подават различни жалби.

● Изискване от операторите да предоставят безплатни безплатни уроци за съвети за безопасно изживяване.

● Задаване на ограничение на скоростта на e-bike на 20 мили в час.

● Изискване от операторите да пуснат знания за флота, пътуванията и критиката към DDOT.

Седем фирми функционират скутери в областта: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip и Spin. Две функционални електронни велосипеди: Helbiz и Bounce, който е под чадъра Lime.

Редица от предложените насоки отразяват правилата на DDOT, които влязоха в сила през последната година, когато компанията стартира допълнителна вечна програма за скутери и мотоциклети без док. Тогава Town установи такси за операторите и поддържа ограничение за разнообразието от единици, на които всяка фирма има право да разполага.

Бизнесът има право да има малко под 7,000 скутери смесени; разрешителните разрешават около 4,000 електронни велосипеда. По-рано тази година, докато градът се справи с пандемията, DDOT направи пауза на плановете за разширяване на скутерния парк.

Защитниците на Scooter се интересуват от необходимостта от закони, като се позовават на надзора на DDOT, в допълнение към намаляването на разнообразието от жалби по отношение на единиците, в сравнение с ранните дни на пристигането им, в края на 2017 г. и началото на 2018 г. Скутерите и безкамерните мотоциклети предизвикаха безброй разочарования, заедно с това, че частите бяха оставени безпричинно, яхнаха мястото, което не трябваше да бъдат и бяха все по-вредни за пешеходците.

Лидерите на транспорта и търговията в Метрополис казват, че оплакванията са намалели, тъй като двуколесните единици са се превърнали в допълнително запознати в транспортната екосистема.