хотелибайк
Знаете ли разликата между мотор без четка и мотор на четката
Сравнение на двигатели без четка и без четки
Разликата в принципа на електрификация между мотор без четка и без четка: без четка мотор използва ИЗГРАЖДВАНЕ въглеродна четка и комутатор за извършване на механичен комутатор, докато безчетков двигател използва ИНДИЦИОНЕН сигнал за запълване на електронния комутатор от контролер.
Моторите без четки и без четки имат различни принципи на електрификация и вътрешни структури. За двигателите на главината, изходният режим на въртящия момент на мотора (независимо дали той се намалява от редуктора на предавките) е различен, а механичната му структура също е различна.
1.Вътрешна механична структура на обикновения високоскоростен двигател на четката. Двигателят тип хъб се състои от високоскоростна сърцевина на двигателя на четката, комплект редуктор, прекъсващ съединител, крайна капачка на главината и други компоненти. Високоскоростният двигател на четката и главината на зъбното колело принадлежи към двигателя на вътрешния ротор.
2, общата ниска скорост на двигателя с четка, вътрешна механична структура. Този двигател тип хъб се състои от въглеродна четка, фазов преобразувател, ротор на двигателя, статор на двигателя, вал на двигателя, капак на края на двигателя, лагер и други компоненти. Двигателят на главината без четка е с външен ротор.
3.Вътрешна механична структура на общ високоскоростен безчетков мотор. Моторът тип хъб се състои от високоскоростно ядро на двигателя без четка, планетарна триеща ролка, съединител за претоварване, изходен фланец, краен капак, корпус на главината и други компоненти. Високоскоростният двигател без четки главина принадлежи към двигателя на вътрешния ротор.
4.Вътрешна механична структура на общ мотор без четки без четки. Двигателят тип хъб се състои от ротор на двигателя, статор на двигателя, вал на двигателя, капак на края на двигателя, лагер и други компоненти. Моторът с ниска скорост без четки и зъбни колела принадлежи към външния ротор.
Принципът на работа на двигателите
Motors е устройство, което преобразува електрическата енергия в механична енергия. Въртящото се магнитно поле се генерира от текущата намотка (намотка на статора) и се използва за алуминиева рамка за затваряне на клетката на катеричката, за да образува въртящ момент на магнито-електрическа мощност. Според различни източници на енергия, електродвигателите са разделени на постоянен и двигател с променлив ток. Повечето електрически двигатели в системата за захранване са двигатели с променлив ток, които могат да бъдат синхронни или асинхронни двигатели (скоростта на магнитното поле на статора на двигателя и скоростта на въртене на ротора не поддържат синхронна скорост). Моторът се състои главно от статор и ротор, а посоката на движение на силата на проводящия проводник в магнитното поле е свързана с посоката на тока и посоката на линията на магнитна индукция (посоката на магнитното поле). Принцип на работа на двигателя е магнитното поле върху силата на тока, направете въртенето на двигателя.
Основните характеристики
Двигателят без четки е широко използван в електрическите превозни средства, тъй като има следните две предимства в сравнение с традиционния безчетков DC двигател.
(1) дълъг експлоатационен живот, без поддръжка и висока надеждност. При постояннотоков двигател с четка, тъй като скоростта на двигателя е по-висока, четката и комутаторът се износват по-бързо, общата работа около 1000 часа трябва да замени четката. В допълнение, техническата трудност на редукторната кутия е по-голяма, особено проблемът със смазването на скоростната кутия, което е голям проблем в сегашната схема на четката. Така че има шум от мотор на четката, ниска ефективност, лесни за създаване на проблеми като отказ. Така че предимствата на безчетковия постоянен двигател са очевидни.
(2) висока ефективност и икономия на енергия. Най-общо казано, ефективността на безчетковия постоянен ток може да бъде по-висока от 85% поради липсата на загуба на триене от механична комутация, консумация на скоростна кутия и загуба на верига за регулиране на скоростта. Въпреки това, като се има предвид най-високата ефективност на разходите в реалния дизайн, за да се намали консумацията на материали, общият дизайн е 76%. Ефективността на безчетковите постояннотокови двигатели поради консумацията на скоростна кутия и преобладаващия съединител обикновено е около 70%.
Чести повреди
Честите неизправности с безчеткови постоянни двигатели обикновено се изследват от трите им компонента. Когато мястото на повредата не е ясно, първо трябва да се провери тялото на двигателя, след което следва датчика за положение и накрая да се провери веригата за управление на задвижването. В тялото на двигателя, може да се появи
Проблемът е: А, лош контакт на намотката на двигателя, счупено или късо съединение. Ще накара двигателя да не се върти; Моторът може да стартира в някои позиции, но не може да стартира в някои позиции; Моторът е в баланс. Б. демагнетизация на основния магнитен полюс на електродвигателя ще направи въртящия момент на двигателя очевидно малък, докато скоростта без натоварване е висока и токът е голям. В сензора за позицията често срещаните проблеми са повреда на елементите на залата, лош контакт, промяна на положението, ще направи по-малък въртящ момент на двигателя, сериозен ще направи двигателя да не се движи или вибрациите напред и назад в определена точка. Силовият транзистор е най-предразположен към повреда в управляващата верига на задвижването, тоест силовият транзистор е повреден поради дългосрочно претоварване, пренапрежение или късо съединение. Горното е прост анализ на често срещаните неизправности на безчетков двигател, в действителната работа на двигателя ще има различни проблеми, инспекторите трябва да обърнат внимание, за да не разберат точно ситуацията, а не на произволна мощност, за да не причинят щети към други компоненти на двигателя.
