Искате ли да си купите велосипед E-Cargo? Прочетете първо това.

След първоначално хладен прием, американският велосипед е приел електронни велосипеди и практически във всички видове, заедно с магистрални и планински велосипеди от висок клас. В крайна сметка електронните велосипеди са най-бързо развиващата се фаза на пазара за домашни велосипеди. Въпреки това електронните велосипеди всъщност са започнали като полезни машини за редовно пътуване до работа и работа, и въпреки това там те имат най-добрия потенциал да карат хора на велосипеди. Решенията варират от бързи, леки електронни пътувания до тежки баржи за извозване на деца известни като товарни велосипеди. Има дори чисто нов клас кросоувър електронни велосипеди, които смесват най-ефективните от всеки свят.

Товарните мотоциклети са най-подходящата програма за е-асистиране. Техните компактни, високоефективни двигатели премахват тежестта от пренасянето на тежки маси и ви предлагат чист, бърз тласък, който изравнява хълмовете и намалява разстоянията на метрополисите. Поради това, щом мъничкият клас процъфтява. В Европа брутните продажби на електронни товарни автомобили нараснаха с 60 пр. Финален година, подтикнати от любопитството на гиганти за доставка на пакети, като FedEx и UPS, както и от правителствата (Париж има отстъпка от 500 евро за жителите, които купуват такъв). Данните за САЩ са малко по-скромни, тъй като резултатът от развитието едва се улови и въпреки това общите брутни продажби са сравнително ниски, макар и анекдотично, товарните електронни велосипеди нарастват популярността в градове, подходящи за колоездене, като Сиатъл; Портланд, Орегон; и Боулдър, Колорадо, мястото, където сега е широко разпространено да се виждат баща и майка, които обикалят деца и хранителни стоки, обикновено директно. Едно прогнозно окончателно падане прогнозира, че световният пазар може да види още два милиона продажби на велосипеди през следващото десетилетие.

Целта на товарните велосипеди не е да се упражнявате (хмм, шеймери за електронни велосипеди). И макар че те ще променят автомобила направо, това е посвещение, което малко хора искат да направят. Всъщност тези мотоциклети трябва да променят автомобила пътувания- колкото е възможно повече, можете да сменяте от 4 колела на 2, което означава, че те са сред многото най-необходими видове мотоциклети, които да произвеждате и популяризирате.

Това, което чувам от хората, които са ги закупили, е, че те променят живота с малки, но задълбочени методи. Такъв електромотор се превръща в домашен приключенски мобилен телефон за проучване на зелени пътища и паркове; децата искат да отидат в гимназията с „големия мотор“, а не в автомобила; експлоатационните поръчки се превръщат в едно нещо, освен да седите в притеснителни посетители на сайта и да се опитвате да намерите места за паркиране. Животът изглежда по-лесен.

Лично аз трябва да бъда част от тях. Изпълнявам редица поръчки на две колела, но моят townie е исторически трансформиран планински велосипед с обикновена задна багажник. С ограничена товароносимост и липса на мотор, това беше достатъчно за закупуване на хранителни стоки преди пандемията. Сега съхранявам много по-малко стабилно и купувам допълнително за пътуване. Трудно е да подхождате на стойността на хранителните стоки и различните предмети за дома всяка седмица направо в раница и две тенджери и грухтенето на всичко това отново е скучна работа. Товарен мотоциклет със средна опашка (допълнително по-късно) изглежда сякаш е с правилната разделителна способност.

Товарните мотоциклети обаче не са винаги лесни за търсене в търговските обекти. Почти универсално, те са произведени от производители от периферията на стандартната {индустрия} на велосипеди и нейния канал за брутни продажби на независим дилър.

До голяма степен това е така, защото много основни производители в мотоциклетната {индустрия}, които доминират в подовите къщи в повечето магазини в САЩ - заедно с Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized и Trek - игнорират фазата на товарите. Вървете във всеки магазин за велосипеди и също така ще видите магистрални, планински, чакълести, неформални и пътуващи велосипеди и електронни версии на всички тях, но на пръв поглед нищо не е създадено за носене на по-голямо от ездача и скромен количество неща. Има производители, които популяризират товарни велосипеди чрез търговски обекти като Benno, Tern и Yuba, но те са ограничили мрежите на доставчици, които са склонни да се групират в определени географски райони. Различни производители се купуват до голяма степен онлайн. (Едно изключение е Pedego, който се предлага чрез франчайз магазини и би могъл да бъде по-лесен за търсене.)

Защо е толкова трудно да се търси мотор за електронни товари? Велосипедни корпорации притежавани и обслужвани от фанатични колоездачи се грижат най-много за изработването на велосипеди за шофиране в свободното време. Електронните товарни велосипеди обаче са толкова много за не-велосипедистите, колкото и за отдадените ездачи. Джон Питърс, ветеран от {индустрията} на електронни велосипеди, отбелязва дългогодишно пренебрежение от страна на производителите към опции като газ. „Изобилие от момчета с основни мотори, това просто ги кара да се свиват“, казва той. „Въпреки това бих видял умерено някой на електромотор да завърта газ, отколкото да закара своя SUV до търговеца на хранителни стоки.“

В крайна сметка влизането не е единствената бариера за влизане. Две сравнително евтини директни потребителски решения за компактни товарни велосипеди са RadRunner 1 на Rad Energy 1,200 ($ 1,600) и Blix Bike's Packa ($ 500). Това са евтини разходи за велосипед от най-високо качество и дрънкане приятно за електромотор, обаче, в действителни финансови фрази, въпреки това сериозни пари. И имайте предвид, че оборудването, което искате да използвате, за да се възползвате от широката полезност на новия си велосипед - бебешки седалки, панелки, входни стелажи - допълнителна стойност. Съвместимостта обикновено е конкретна за модела и оборудването на вашето пътуване може да ви донесе още XNUMX долара.

Всичко това означава, че изборът на e-cargo велосипед може да бъде значително труден и поразителен - да не говорим за това дали наистина искате e-cargo велосипед. За някои може да е достатъчен и по-лек, по-малък и изключително пъргав полезен електромотор. Точно тук е очертание на разнообразните видове полезни електронни велосипеди, приети от предложения, които могат да ви помогнат да научите как да разрешите най-доброто за вас.

Разбиране на напълно различните форми на полезни електронни велосипеди

Полезни електронни велосипеди обикновено съвпадат в един от трите напълно различни класа, главно въз основа на способността им за носене и колко оживени или мудни наистина могат да се чувстват, за да пътуват.

Нежни, живи пътуващи

Спортните седани на света на електронните полезни велосипеди, тези съоръжения са идеални за преминаване от ниво А до ниво Б. Те обикновено са най-леките електронни велосипеди с тегло между 28 и 40 килограма и се гордеят с най-дългия живот на батерията, очертан от варирането на мотоциклета на пълни разходи. (И варират могат да варират в широки граници, от 20 мили дотам, в които цели 80 мили плюс, разчитайки на измерването на батерията на мотоциклета и енергията на двигателя.) Освен това те са най-простият вид полезен електромотор, който можете да търсите в магазини и са мястото, което ще откриете най-важното брой възможности за избор от клас 3 (допълнително за това под). Въпреки това те не са добри за пренасяне на проблеми, произтичащи от ограничена къща за оборудване като стелажи и багаж. Самите стелажи рядко се оценяват за над 35 килограма, което е приблизително равно на това, което евентуално бихте могли да носите в раница; въпреки това, когато до голяма степен трябва да се захванете за работа и отново, станете част от приятели за вечеря и изпълнявайте нежни поръчки, като хранителни стоки, търсещи само няколко души на всеки няколко дни, те са превъзходен избор. Vado SL ($ 3,500 за начало) е екземпляр на висока цена, но нивото на Aventon's ($ 1,600) или новият E-Sparrow на Detroit Bicycles ($ 900) са изключително евтини (E-Sparrow постига митичната ми цел от $ 1,000 за пътуващ e- велосипед).

Товарни превозвачи на кухненски мивки

В различния завършек на спектъра са истинските модни приложения - пълноразмерният SUV на велосипедите. Някои, известни като дълги опашки, имат опъната задна стойка за теглене на неща, докато входните товарачи носят проблеми в огромно поле, разположено във входа на ездача. Всяка от тях ще съответства на хранителни стоки от разумен пробег на Costco или един до двама пътници, а не заедно с пилота. Общото тегло на тези мотоциклети може да достигне до 2 килограма, заедно с ездача и мотоциклета. Въпреки това те сами са товар - до осем пръста дълги и 450 килограма - така че да имате по-високо място, където да ги паркирате. Някои добри дълги опашки прегръщат Surly's Big Easy ($ 80), пикантното къри на Yuba ( $ 5,000) и Radwagon на Rad Power ($ 4,750). Добрите входни товарачи възприемат Load 1,500 на R&M (60 8,100 долара) и изключително уважаваното семейство Urban Arrow (4,800 долара). Има дори трикове от специални корпорации като Juggernaut.

Midtail товарни велосипеди

Разграничаването на първичните два класа е метод, най-общо известен като средна опашка. Подобно на компактен SUV, те се опитват да преодолеят разграничението между пътуващите и товарни велосипеди в пълен размер. Разчитайки на конфигурацията, повечето мотоциклети със среден товар могат да изтеглят почти толкова, колкото дългите опашки и входните товарачи, с пълна способност за тегло от около 400 килограма, заедно с ездача. Това е значително грандиозно, тъй като мнозина са с приблизително идентични измервания като обикновените велосипеди (въпреки че използват по-малки колела) и тежат около 55 килограма. Поради своята гъвкавост, те губят само малко полезност в двата края на използването им варират. Те не са най-добри за носене на огромни, тромави джаджи или за дълги, бързи пътувания до работното място. Въпреки това, когато искате мотоциклет, който може да направи малко по-малко от всички парчета, те са тежки за победа. Добри примери включват новия HSD на Tern ($ 3,800 3,500) и Boost E на Benno ($ XNUMX XNUMX).

Какво трябва да знаете за двигателите

Решаваща стъпка при избора на полезен електромотор е определянето на това какви класове и единици - товароносимост и оборудване, размери, тежести и допълнителни - отговарят на вашите желания. Има обаче само няколко различни проблема, особено по отношение на двигателите, които могат допълнително да информират за вашата решимост.

Моторни курсове

В САЩ електронните велосипеди се уреждат от държавното законодателство, но обикновено съвпадат в един от трите класа.

• Клас 1: С педал до 20 мили в час. Двигателят задвижва само мотоциклета, когато мотоциклетистът върти педалите, и спира, когато скоростта достигне 20 мили в час.

• Клас 2: С педал или с газ, задвижван до 20 мили в час. Двигателят помага, когато мотоциклетистът върти педали или когато мотоциклетистът използва дроселна клапа, за да ускори без педалиране. Моторът спира с 20 мили в час.

• Клас 3: С педал до 28 мили в час. Този клас е подобен на клас 1, просто с по-добра скорост на изключване на двигателя.

Независимо от класа, федералното законодателство ограничава двигателите с ниска скорост на електрически велосипед със 750 вата енергия. На пазара в тази страна има електронни велосипеди, които надвишават това класиране, в допълнение към моторните методи, направени за преоборудване на типични велосипеди, но те са не е разрешен за използване на булевард или пътека на много места.

Техники за моторна помощ

Има две широки форми на мотор-асистент. При методите на задвижване на главината двигателят се помещава в едно от многото колела. При методите със средно задвижване двигателят се закрепва с болтове към тялото на задната скоба. Основното им действие е почти сходно. Масивното разграничение е, че двигателите със средно задвижване прилагат енергия чрез задвижването, докато двигателите на главината постигат това направо чрез колелото, често отзад. Някои производители на велосипеди предлагат мода за всеки вид, но повечето се придържат към поне едно или обратното.

Двигателите на главините не създават повреда и разкъсване на компонентите на задвижването, точно както веригата, която правят средните задвижвания. Освен това те са предимно единственият избор за мотоциклети от клас 2 (дроселна клапа), в резултат на това моторите на главините заобикалят дриветрана, което предполага, че евентуално можете да ускорите, докато катеренето. В момента няма добра система за мотоциклети клас 2 със средно задвижване. Недостатъците? Те обикновено са много по-малко щадящи околната среда, за да не стигнат толкова далеч с една цена на батерията. Теглото на двигателя на задната главина може да накара мотоциклетът да се почувства странно балансиран. И няколко ремонта може да са проблем, като например оправяне на плосък - трябва да изключите окабеляването между мотора на главината и монтираната на рамката батерия, за да отнемете колелото.

Алтернативно, методите със средно задвижване функционират изключително ефективно, за да имат по-голямо разнообразие и рядко допълнителна естествена помощ. Изводът е, че те са по-скъпи, а моторните рамки и двигателите са направени така, че да съвпадат помежду си, така че всяко определяне на това кой велосипед да бъде закупен трябва да включва сериозно съображение кои производители използват моторната система, която просто ви харесва.

Енергия срещу въртящ момент

Заедно с редовните части на велосипеда, точно като каросерията и джантите, листове за знания за електронни велосипеди, изброяващи спецификациите на двигателя, елемент, който може да бъде полезен при избора между напълно различни вози. Има обаче предупреждения: може би най-забележителните списъци на производителите на мотоциклети са мотори изходна енергия във ватове. Това не е много полезно. Няма нито едно общоприето за това класиране, което предполага, че корпорациите могат да изброят практически всяко определение, от което се нуждаят, било то моментна пикова енергия или допълнително устойчиво определяне, известно като номинална енергия. Освен това ватите не са важен показател за това колко високо ефективна се чувства двигателят. „Помислете за ватове, тъй като мощността, която двигателят ще погълне, а не това, което отделя“, казва Стивън Шефилд, който ръководи администрирането на продукти за електронни велосипеди в Bosch Americas, което прави редица най-често използваните двигатели за електронни велосипеди. В резултат на двигателната ефективност варира, допълнителната енергия не е във всеки момент по-висока, казва той. Питърс, ветеранът в мотоциклетната индустрия, се съгласява, казвайки, че е карал мотори с номинална енергия от 250 вата, които наистина се чувстват по-пищни от предмети с по-големи номинални енергийни резултати.

И така, какво трябва да вземете под внимание като алтернатива? Диапазоните на въртящия момент, измерването на батерията и помощта са много по-показателни.

Въртящ момент е всъщност ротационно задвижване или прецизната работа, която може да направи двигателят, изразена в Нютон-метри (Нм). По-големите резултати от въртящия момент предполагат, че {мотор} предлага енергия изключително бързо от ниска скорост или безжизнено спиране, напомняща, ако трябва да ускорите със стоп. „При реално шофиране, допълнителен въртящ момент, особено при намалено педалиране каданси, ще помогне при стартиране и при носене на тежки маси “, казва Шефилд. Някои производители, като Bosch, изброяват въртящия момент за всеки етап от енергийната помощ. Други, като Shimano и Yamaha, просто изброяват максимален въртящ момент, който колелото поставя в рамките на най-високата помощна настройка. Не като ватовете, въртящият момент е направо съпоставим между производителите.

Измерване на батерията, изразено във ватови часови възможности, е мярка за количеството мощност в системата. При равни други условия, батерията с по-добра мощност за ват-час ще стане по-висока. За пореден път, казва Шефилд, администрирането на софтуерни програми изпълнява задача за променяне. Както при въртящия момент, ват-часовете са съпоставимост между ябълките и ябълките. Потърсете батерии, които са изброени като UL лицензирани, което означава, че са били изследвани за изискванията за сигурност. Вземете претендираните диапазони със зърно: те са предназначени да символизират върховни обстоятелства, шофиране по равен терен, без товар и при умерени скорости, които не изискват големи дози енергия.

Помощни режими, които са закрепените гами, които педалите за асистиране на педалите използват за умножаване на личната енергия на мотоциклетиста, често се наричат ​​имена като еко, редовно / туристическо, спортно и турбо. Помощните спецификации ви информират за начините, по които много енергия осигурява двигателят във всеки режим. Ако мотор в спортен режим осигурява 170 pc помощ, а мотоциклетистът дава 100 вата, двигателят осигурява 170 вата, за цели 270 вата. Тези цифри са улика за това колко силно ефективен и бърз мотоциклет наистина ще се чувства във всеки режим. Уловката е, че много производители не разбиват помощта по режим (въпреки че Bosch го прави) или трябва да се задълбочите в техническата информация, за да я потърсите. Подобно на ватовете, това може да е клас, където {индустрията} би могла - и може би - да бъде много по-ясна за своите стоки.

Е, как определяте?

Когато сте решили, че електронното пътуване определено си струва парите, противоположният недостатък също може да бъде по-траен за разгадаване: поемане на проверки. Защо трябва да тествате мотоциклет? Освен да се занимавате и да съвпадате, проверките на електронни велосипеди ви предлагат начин за това как се чувства двигателят. Спецификациите ви информират добре, въпреки това е важно да се отбележи, че цифрите като изходна енергия, въртящ момент и измерване на батерията се управляват до известна степен от производителя на двигателя софтуерна програма. Например: софтуерната програма обикновено настройва двигателя да се стопи и управлява прекомерен въртящ момент, така че се чувства малко по-плавно при стартиране или приспособява личните завъртания на двигателя в минута към вашия педал на педала, което намалява малко допълнителни варира в зависимост от дадена батерия.

Възможно е да разговаряте с хора, които лично си карат велосипедите или да учат оценки, но това са частни преценки, най-добре разработени от наистина шофиране.

В крайна сметка изборът на мотоциклет стига чак до определяне за какво трябва да го използвате.

Ако искате високоефективно, бързо ускорение от безжизнено престанете да се изправяте, за да бързате при посетителите на сайта или при тежки маси, мотор за подпомагане на газ от клас 2 с мотор с максимален въртящ момент от 60 Нютон метра или по-голям е вероятно ще бъде точната стратегия. Имате нужда от велосипед, който трябва да използвате за дълги пътувания до работното място? Потърсете система с най-голяма помощ от кръгли 300 бр. По-големите гами за помощ имат наистина спортно усещане, но цената варира. Лично аз не искам товарен велосипед в пълен размер и трябва да притежавам известна гъвкавост за пътувания без товар. Освен това имам нужда от едно нещо, което не отнема много къща за продажба на дребно. Наблюдавам HSD на Tern, който може да стои вертикално на задния си багажник, със сгъваеми кормила за най-малкия постижим отпечатък. E-Scout и Enhance E на Benno са допълнително на първо място в списъка ми. Всички те съвпадат с моите желания и моя сценарий на пребиваване. (Освен това имам късмета да имам продавачи наблизо.) Изглежда това ще бъде следващата ми покупка на мотор. Не знам, но кой ще вземе парите ми, но мога да ви информирам кой не е: корпорации, които не правят тези мотори.