хотелибайк
Електронните мотористи изпитват много по-далеч и редовно, отколкото обикновените мотористи
Хората се оплакваха, че използването на електронно колело е „нечестно“, което предположих, че е безжизнено и изчезна, пишейки подаване преди две години, „Нека спрем дори да говорим за това, че електронните велосипеди са „измама“”Но както показва настоящият туит, той все пак се провежда.
Опитах се да докажа, че електронните велосипеди понякога се използват по-различно от обикновените велосипеди, че хората ги използват допълнително обикновено и отиват много по-далеч и цитирах проучване, което открива че мотоциклетистите се обучават толкова много, колкото ездачите на стандартни велосипеди, в резултат на пътуването им по-далеч. Сега чисто нов преглед, „Хората, които купуват електронни велосипеди, циклират ли повече?”Ни предоставя реални числа и те са огромни. Не само това, но електронните велосипеди сменят автомобилите по-силно, отколкото сменят велосипедите.
Изследователите, Aslak Fyhri и Hanne Beate Sundfør, проучиха преди и след навиците на хората, закупили електронни велосипеди в Осло, Норвегия. Електронните велосипеди са проектирани в евро стил на педелек, което предполага, че мотоциклетистът трябва да върти педала малко, за да накара двигателя да си взаимодейства. Те противопоставят тези резултати на купчина, която е била жадна за електронни велосипеди, но не ги е купила, задавайки въпросите:
- Ако пазаруването на електронно колело е обявено за по-голяма промяна в пълни километри за колоездене отколкото кратко въвеждане на период от време
- Ако пазаруването на електронно колело е обявено за по-голяма промяна в дял на цикъла отколкото кратко въвеждане на период от време
- Ако крайният резултат от изследването зависи от избора на групата за сравнение.
Драматичните резултати
Лицата, закупили електронни велосипеди, повишиха употребата на велосипеди от 2.1 километра (1.3 мили) на 9.2 километра (5.7 мили) на ден на ден; подобрение от 340%. Делът на електронния велосипед от целия им транспорт също се повиши драстично; от 17% до 49%, мястото, което те карат на велосипед като заместител на разходките, обществения транспорт и шофирането.
Изследователите го наричат „въздействието на електронни велосипеди“, колкото и да се опасяват, че хората могат да използват много в резултат на това, че просто са закупили мотора и има новост в него, така че го използват толкова много, подобно на това, което се случва когато хората купуват изискана екипировка за здравен клуб. Те отстъпват това в резултат на това, че всъщност хората карат електронните си велосипеди допълнително, колкото по-дълго ги правят; „Потвърждава по-ранни констатации, сочещи, че хората вероятно ще преминат курс на изучаване на мястото, където ще разкрият нови функции за пътуване за мястото, за да използват електронното колело.“
Норвегия обаче не е САЩ
Мнозина в Северна Америка ще могат да съветват, че това е Скандинавия, то е съвсем различно. Всъщност изследователите са наясно, че Норвегия не споделя датската или холандската употреба на велосипеди като транспорт, а в Осло делът на колоезденето е нисък.
Норвежката колоездачна традиция е била доминирана от свободното колоездене през последните няколко години. Следователно контекстът на Норвегия до известна степен може да бъде в контраст с този на САЩ, мястото, където малкото изследвания, които досега са били отпечатани, посочват смяна на режима от автомобилите към колоезденето, следвайки влизането в електронни велосипеди.
Авторите заключават:
Електронните велосипеди все повече се превръщат в жизненоважна част от градската транспортна система и биха могли да бъдат необходим принос за намаляване на влиянието на околната среда от транспорта чрез пренасочване на хората от моторизиран транспорт ... Откриваме, че повишеното колоездене не е просто въздействие на новост обаче изглежда изключително трайно. По този начин нашата проверка означава, че производителите на покритие могат да предвидят конструктивно връщане на мерките за покритие, насочени към увеличаване на възприемането на електронни велосипеди.
Ако всъщност трябва да видим непрекъснато усвояване на използването на електронни велосипеди, ние искаме мерки за покритие, които да представляват защитено място за пътуване и безопасно място за паркиране. Тогава електронните велосипеди наистина могат да заемат своето място като част от градската транспортна система.
Освен това си представям, че това изследва места, платени при запитване дали електронните велосипеди са „нечестни“. Електронните мотористи отиват много по-далеч, много повече, обикновено, че е ясно, че те свикват иначе. Те не изглеждат просто по-спретнат велосипед за пътуване, но се използват като алтернатива за автомобили и транзит. И въпреки всичко, кой е нечестен точно тук?