Електрическите скутери превземат американските

Обичайте ги или ги мразете, електрическите скутери са навсякъде - ципове по градските улици и разхвърляни по тротоарите, за ужас на пешеходците и шофьорите, които трябва да споделят пътя.

И сега те изпревариха базираните на гарата велосипеди като най-популярната форма на споделен транспорт извън транзит и автомобили в САЩ

Според нов доклад, публикуван в сряда от Националната асоциация на служителите на градския транспорт, ездачите са предприели 38.5 милиона пътувания на споделени електрически скутери през 2019 г., затъмнявайки 36.5 милиона пътувания на споделени, подредени велосипеди.

Ездачите също предприеха пътувания на 3 милиона бездействащи педали, които могат да се качват и спускат навсякъде, и 6.5 милиона доки по-малко електрически мотори през 2019 г., но в доклада се отбелязва, че тези числа намаляват.

Една от причините за бързия растеж на електрическите скутери: компаниите се шегуват за стратегическото си положение в така наречената революция в микромобилността, при която потребителите приемат споделени скутери и мотоциклети за кратки пътувания и проучват алтернативи на собствеността на автомобили, затрупана от повсеместността на смартфоните.

Ездачите са предприели 84 милиона пътувания на услуги за микромобилност през 2019 г., което е повече от двойно повече от предходната година, според доклада. Електрическите скутери помогнаха за придвижването на тази тенденция, като над 85,000 57,000 от тях бяха на разположение за обществено ползване в САЩ в сравнение с XNUMX XNUMX мотоциклети.

За да сте сигурни, скутерните компании са изправени пред предизвикателства от всяка посока, включително вандализъм, кражби, контузии на мотоциклетисти, интензивна конкуренция и агресивни разпоредби в градовете в цялата страна.

И все пак браншът продължава да съществува, а рисковите капиталисти, компаниите за риболов и традиционни производители на автомобили вливат милиони долари в новия бизнес.

Оригиналните системи за споделяне на велосипеди в САЩ се развиха, след като градовете ги поканиха, каза Кейт Филин-Йе, директор на стратегията на Националната асоциация на служителите в градския транспорт.

"През последната година и половина това е много различно животно", каза тя. „В някои случаи компаниите се опитват да победят една друга на пазара.“

Производителите на автомобили и компаниите за возене на риболов забелязват, а някои са направили свои собствени игри в пространството с по-големи амбиции, отколкото само скутери.

Uber купи Jump Bikes, компания за електрически велосипеди и скутери, която оперира в около две дузини градове, а миналата година инвестира 30 милиона долара в Lime, който е в повече от 100 града по света.

Ford, който закупи скутерна компания Spin през ноември, заяви, че разполагането на електрически скутери ще помогне на компанията в крайна сметка да разгърне автономни превозни средства, като изгради критични взаимоотношения с градовете в САЩ, когато работят заедно за изработване на регулации и изграждане на инфраструктура.

Ако изглежда, че електрическите скутери изскочиха за една нощ, това е така, защото го направиха. Няколко компании ги разпространиха из градовете без разрешение или разрешителни, напомняйки на местните служители за това кога преди години без предупреждение стартираха на пазарите си компании като Uber.

Но градовете се научиха от този опит и бяха по-агресивни по отношение на регулирането на скутерите. Сан Франциско, например, изгони Bird, Lime и Spin и организира конкурс за разрешителни, в крайна сметка ги присъди на относителни Underdogs Scoot и Skip и ограничи броя на скутерите, които биха могли да разгърнат. Ню Йорк не позволява общи електрически скутери, въпреки че е въведено законодателство за промяна на правилото.

Като условие за работа там много градове изискват скутерните компании да споделят своите данни за местоположението, които показват къде са скутерите и маршрутите, които поемат. Това може да бъде полезно да планирате велосипедни маршрути и докинг станции или да разберете моделите на движение.

Той също така повдига въпроси относно поверителността на потребителите. Данните за местоположението, предоставяни на градовете, не са свързани с имена, имейли или друга директно идентифицируема информация, но „ако вземете достатъчно GPS данни и започнете да прикачвате други набори от данни, те могат да бъдат използвани за идентифициране на конкретни лица“, каза Реджина Кловлов, изпълнителен директор на Populus, компания, която помага на градовете да имат сигурен достъп до данни за политика и планиране, като същевременно защитават поверителността.

„Ако главата ви удари в бетон с 20 мили в час, няма да ставате“, казва Кристофър Зибел, медицински директор на спешното отделение в медицински център Dell Seton в Остин. "На тях има малки мънички колела, така че не е нужно много, за да може един мотоциклетист да отлети."

Някои наблюдатели от индустрията се чудят колко дълго ще продължи явлението електрически скутер. Автомобилният анализатор на Ветеран Мериан Келер нарича оценките за милиарди долари, които са докладвани за някои скутерни компании, безсмислени. Скутерите са капиталоемък бизнес и има малко начини да се разграничат от моделите на конкурентите, което затруднява изпъкването на компаниите, каза тя.

"Тези малки прищявки идват и си отиват", каза Келер.

За тези, които искат да изчезнат скутерите, може да се наложи да изчакат още малко.