хотелибайк
Shimano, Campagnolo и SRAM предлагат електронно превключване от няколко години, FSA се присъедини към тях, а SRAM актуализира своята система eTap до 12 скорости и пусна по-евтин Force eTap. С пълните велосипеди с електронна смяна на цена от около 2,400 XNUMX британски лири, трябва ли да мислите да направите този ход?
Подобрени смени
Колко по -прецизни от механичните смени могат да бъдат електронните смени? Е, с механична система, ако натиснете лоста, за да се преместите от единия мотор на веригата към другия, предната механика изпълнява същото всеки път. С електронна система предният механизъм действа малко по -различно в зависимост от зъбното колело, в което се намирате по това време.
Вземете eTap системата на SRAM. Когато се преместите от малкия мотор с голямо верижно колело към големия мотор, клетката леко се измества, за да помогне на веригата да скочи. След това след част от секундата, след като веригата е горе, клетката се придвижва обратно на борда до стандартното си положение.
Wкогато се прехвърляте от големия мотор на веригата към малкия, веригата се придвижва на борда на два етапа. Първо, той се измества достатъчно, за да премести веригата надолу. След това след част от секундата, след като веригата се спусне върху вътрешния пръстен, тя се премества малко по -навътре. Правейки нещата по този начин, се избягва възможността веригата да слезе от вътрешността на мотора с верижното колело.
Доколко тези две неща се случват, зависи от зъбното колело, в което се намирате по това време. Кажете, че имате веригата на малкия мотор с верижно колело и едно от по -големите зъбни колела и искате да преминете към голямото верижно колело. Механизмът отзад дава възможност на предния механик да знае, че трябва да прехвърли повече, отколкото би направил, ако веригата е била извън борда на едно от по -малките зъбни колела.
Изводът е, че получавате отлично превключване дори при натоварване.
„Електронното превключване на предавките Dura-Ace или Ultegra Di2 премества веригата точно там, където трябва да бъде, чрез програмирана позиция на предния или задния дерайльор“, казва Shimano.
„Науката зад нея е наистина невероятна и също програмируема за вашите специфични предпочитания за промяна [вижте по -долу]. Вие правите команда и системата реагира точно всеки път. В ситуация на състезание надеждността и доверието, което вдъхва, могат да означават разликата между това дали да направите брейк или не.
По -бързо превключване
Ако искате да превключите надясно през касетата с механична система за превключване, трябва да натиснете лоста повече от веднъж (различните системи изискват различен брой натискания). С електронните системи можете да превключвате от едната страна на касетата в другата, когато натиснете и задържите лоста. Това е малко по -лесно.
Кампаньоло твърди, че „времената на смяна на [EPS заден дерайльор] сега са с 25% по -бързи от тези на механичния заден дерайльор (отнема само 0.352 секунди за смяна на зъбни колела)“.
Можете да персонализирате превключването
С Shimano Di2 можете да персонализирате скоростта на превключване и броя на предавките, които системата ще превключи, когато натиснете и задържите лоста. Можете също така да размените функциите на лоста за превключване нагоре и лоста за превключване надолу и дори функциите на левия и десния лост. Първата система Red eTap на SRAM нямаше възможност да персонализира превключването, но двете нови 12-степенни групи AXS могат да бъдат персонализирани чрез приложение за смартфон.
Без триене на веригата
След като системата Shimano Di2 или Campagnolo EPS е настроена правилно, без значение в какво зъбно колело се намирате, никога не е необходимо да регулирате позицията на предния механизъм, за да предотвратите триенето на веригата по страничните пластини на предния механизъм, защото това се извършва автоматично.
След като превключите задния дерайльор, понякога ще чуете шумолене, докато предният механизъм се движи леко, за да се вземе предвид новото положение на веригата, като идеята е да се подобри ефективността и да се намали износването.
SRAM казва, че това не е необходимо с неговата система eTap, тъй като няма опасност от верижно разкъсване, независимо от това коя комбинация от верижно/зъбно колело използвате.
Simple операция
Смяната на предавката с електронна система изисква много по -кратко движение на лоста, отколкото с механичните еквиваленти. Наистина просто натискате бутон, никога не се налага да премествате лост.
Преместването на лостовете на механична система едва ли е най -сложната операция в света, но може да бъде малко обсег, ако искате да превключите в целия наличен за вас диапазон. С електронните системи нещата са малко по -прости.
Със системата eTap на SRAM лостът на единия превключвател извършва превключване нагоре, лостът на другия превключвател извършва превключване надолу и вие ги натискате едновременно, за да превключвате между веригите. Това е наистина проста система за използване, дори ако носите големи ръкавици или ръкавици в студено време.
Множество опции за позиция на смяна
На шосеен мотор с електронно превключване на Shimano или SRAM обикновено превключвате предавките чрез комбинираната спирачка и превключвателите на предавките, много подобно на това с механична система, но можете да добавите сателитни превключватели другаде на кормилото си, за да улесните леко превключването в определени ситуации, особено при състезания.
С електронна система можете да имате превключватели на аеро разширения и на основната лента, така че е лесно да превключите предавката, ако сте извън седлото, когато се изкачвате или излизате от тесен ъгъл.
С електронна система има много малко рутинна поддръжка и никога няма да се наложи да сменяте кабел. След първоначалната настройка е необходима малка, ако има такава, настройка.
Дори тази първоначална настройка е много лесна със системата eTap на SRAM. Той е безжичен, така че няма нужда да прокарвате кабели през рамката.
Механичното превключване работи добре в продължение на много, много години и ще продължи да го прави и е значително по -евтино от електронната настройка. Ако не намирате изброените по -горе предимства достатъчно убедителни, за да ви убедят да преминете към електронни, никой производител на компоненти няма да спре да предлага механично превключване в скоро време.
Едно от най-честите възражения срещу преминаването на електроника е възможността да се изчерпи батерията по време на пътуването. Това е малко вероятно да се случи, освен ако наистина не се концентрирате. Ще получавате стотици мили между таксите на всяка електронна система за смяна и много предупреждения, че нямате достатъчно сок.
Дори ако батерията се изтощи, можете ръчно да поставите веригата в желаната от вас предавка и да се придвижите вкъщи със самостоятелна скорост.
Разбира се, не е нужно да превключвате на електронно превключване.
„Можете също така да получите прецизно, бързо и точно превключване от Dura-Ace, Ultegra или 105 механични предавки“, казва Shimano. „В този смисъл, освен че правите команда - т.е. натискате лоста - вие също управлявате системата, като дърпате или освобождавате кабел.
„Има определено изкуство да настроите задвижването си ръчно, за да постигнете това ниво на ефективност. Много ездачи предпочитат да знаят как да управляват всеки отделен компонент в задвижването си, което е по -лесно с механична система.
„Тъй като всеки вид смяна има своите достойнства, въпросът е дали искате да управлявате задвижващия си механизъм чрез натискане на бутон или да го управлявате физически с помощта на лост. Може би отговорът е да имате и двете в зависимост от характеристиките на вашето пътуване. "
Повечето хора, които познаваме, които са опитвали електронно превключване за значителен период от време, искат да се придържат към него, но изборът е ваш.
Напишете ни съобщение