Първо пътуване: Новите стъпки на Shimano EP8 eMTB система

Благодарение на корпуса на задвижващия блок с магнезий и подобрената му форма, чисто новият двигател е обръснал 300 грама от размера, достигайки общо тегло от 6 кг. Сделка с десет компютъра по-малък тип осигурява много по-голяма свобода на пода в сравнение с предшественика си. Независимо от това, моторните стойки са идентични както преди, така че производителите на велосипеди наистина могат да съчетаят чисто новия мотор с текущи рамки без никакви модификации.

Друго голямо заклинание над остарелия мотор е 36 pc отстъпка при съпротивление и значително намален шум при шофиране. Администрирането на топлината е оптимизирано чрез въвеждане на консумативи за разсейване на топлина, повишено пространство в корпуса и дори усъвършенстван алгоритъм за управление на топлината.

Говорейки за алгоритми, Shimano напълно преработи техния алгоритъм за помощ за всичките им асистиращи режими, органично съвпадайки с усилията на ездача и доставяйки правилната енергия в точното време. Като заместител на единично съотношение на помощ за всеки режим на шофиране, чисто новият алгоритъм постоянно изчислява най-доброто съотношение на помощ, разчитайки на състоянието на нещата.

Има съвсем ново шоу, SC-EM800, което изглежда подобно на идентифицирания SC-E8000, но съдържа изключително успешен чипсет, разширена съвместимост с трети компютърни системи за честване заради ANT и способността да се изберат две напълно различни персонализирани профили за пътуване. Освен това, с това шоу подходящи нови проводници могат да предават информация по-бързо в резултат на повишена честотна лента и да направят системата устойчива на бъдещето за маркиране на нови опции.

Вече е налице съвсем нова помощна подмяна (SW-EM800) с по-големи бутони и по-добри тактилни предложения, както и чисто нова информация за веригата (CD-EM800).

Възможност за 160 мм манивела е добавена към вариациите 165, 170 и 175 мм, запазвайки Q-фактора при тънките 177 мм.

Освен това е актуално приложението E-Tube Undertake, което може да говори с дигиталните инструменти на Shimano (допълнителни части Di2 смяна). Чрез персонализиране, изборите се разширяват масово, позволявайки на състезателите да регулират всеки режим на пътуване с десет напълно различни криви на помощ, за да управляват колко бързо нараства способността, колкото съответства на влизането им. Освен това, максималното ограничение на въртящия момент ще бъде настроено между 25 и 85 Nm въртящ момент.

Повечето предавания на Shimano могат да говорят безжично чрез Bluetooth с приложението.

Изживейте впечатления

Поради колекция от нещастни случаи, не можах да пътувам с чисто новия мотор никъде близо толкова, колкото може да е било осъществимо, но след това още веднъж, няколкото продължителни пътувания, в които попаднах, всеки път изтощавах батерията и взе някои правилни тестови впечатления.

Merida eONE-SIXTY 2021 от 8000 г. с въглероден триъгълник, комбиниран 29 / 27.5 ”колело и добри характеристики - като охлаждащи отвори Thermo Gate в пространството на кормилната тръба, за да подпомогнат нагряването на въздуха от батерията, за да се разсее - действаше като наш контролен мотор. Тъй като Мерида и Шимано се трудиха съвместно при създаването на рамките, лансирани през 2020 г., общата им вариация сега е надградена с по-голямата вътрешна батерия от 630 Wh (500 Wh за XS измерение), подобрен капак на батерията Power Guard с по-меки материали на открито за мащабиране шум отзад и подпомага запечатването на отделението за батериите, допълнителна вградена кабелна линия, мек вход и естествено чисто новият мотор Shimano STEPS EP8. Нашият манекен беше оборудван с шоуто на Shimano SC-E7000, 2-те увеличени въглеродни моди 9000 и 10K функционират чисто новия SC-EM800 шоу модел.

Време за игра: добро освобождаване от грешка W013 - чисто новият EP8 най-накрая може да бъде стартиран бързо без проблем, дори когато въртите педалите.

Доста очевидно е колко по-ефективен е чисто новият EP8. Не само изключително високоефективен, но и изключително добре закръглен, с въртящ момент лесно прогресиращ, няма значение в какъв режим управлявате мотора. Отминало е движението на дръпване, което обикновено придружава особено настройката за увеличаване. Дори когато започва в стръмни участъци, двигателят реагира изключително деликатно при влизане на педала и е съвсем просто да превключите способността към дъното и да поддържате колелата да се въртят.

Всичко това върху усещането за това колко тихо е чисто новият EP8, почти го довеждайки до чисто нова степен в класа на пълноразмерните двигатели. Дори в режим Увеличение, при пълно натоварване, шумът не се натрупва, за да надхвърли ниско бръмчене, изтощително дори да се признае за околния шум от пътуването.

Освен това настройката отдолу на режима Path се превърна в по-приятна за използване. Най-малкото по идея, когато се проверява варирането между Path и Eco режим, той почти удвоява разстоянието поради техния нов алгоритъм. Естествено, асистенцията от мотора е много по-малка в Еко в сравнение с Увеличение или сега дори Път, но предполагам, че въпреки това ще има много хора, които ще трябва да пътуват предимно в този режим, за да се упражняват Въпреки че никога не съм прекарвал много време в Eco с E8000, освен след като се забърквах с останалите си вариации, чисто новият асистиращ алгоритъм може също така да окаже значително влияние върху режима за подпомагане отдолу при оптимистичен подход.

Макар че не беше нездравословно по-рано, прехвърлянето на прага от 25 км / ч допълнително се чувства изключително чисто сега с отстъпката при съпротивление, освен истината, че необходимостта от поддържане на тежък електромотор на скорост по всяко време ще бъде малко повече трудно. Що се отнася до общото вариране, чисто новата система EP8 изглежда се възползва от подобрената си ефективност и би трябвало да е подходяща там с най-големите си съперници, въпреки че ще трябва да проверя малката си проверка за някои сравними числа.

По-висок от по-ранния от, макар и въпреки това забележим, е преходът всеки път, когато започнете да въртите манивелите от място и при спиране на педала. Поради липса на по-добро описание, това е вид рафинирано съпротивление при двойно щракване, което може едва да се усети от педалите, а за тези, които се концентрират, дори да бъде чуто. Макар че всъщност няма ефект върху високото качество на пътуването, ще пожелая да прекарам малко повече време със системата, за да проверя дали има определени условия мястото, което усещането се превръща в досадно.

Най-важното е, че веднага щом завъртите педала, преминаванията от моторната помощ са напълно безпроблемни и се чувстват изключително чисти. Поздрави за чисто новия алгоритъм.

И накрая, режимът на разходка на Shimano вече е използваем. Направо, за да се превключите и активирате с палеца на разстояние, той тласка мотора заедно с мощно, няма значение с каква предавка работите. С натискането на един друг бутон отново сте в обичайния режим на шофиране.

За съжаление, когато се опитвах да се свържа с нашия чеков велосипед с приложението E-Tube, възникна грешка, тъй като новият мотор не беше част от официалната система, но затова не мога да кажа на каква диплома режимите могат да бъдат засегнати .

Дори и с толкова малко време, колкото отделих на новия EP8 на Shimano, е защитено да се каже, че това е очарование над E8000 във всеки един подход. Ще прекарам много повече време с чисто новата система за задълбочена оценка и ще я пусна лице в лице с няколко от най-големите си съперници, за да определя в кои области се справя по-високо и мястото, което въпреки това има, толкова много както правят. Проверявайте.