GRETCHEN REYNOLDS: Трябва ли електронните велосипеди да са най-яростните?

Шофирането на електронно колело добър ли е влакът? Сигурно ли е шофирането на електронно колело?

С любопитство и брутни продажби на педали-

асистираните електрически велосипеди, които се вдигат в хода на пандемията, тези въпроси споделят нарастваща неотложност. Две добре проведени и успокояващи нови изследвания на усилията и катастрофите на ездачите на мотоциклети съветват, че отговорът на всеки въпрос обикновено е сертифициран сигурен, въпреки че всеки, който кара електромотор иска да остане в съзнание, че опитът всъщност кара колоездене с удар то.

Тъй като повечето от нас несъмнено са в съзнание, шофирането с велосипед се оказа необикновено често срещано и амбициозно през тези 12 месеца, тъй като толкова много хора са във всеки случай приковани в къщи. Шофирането ще ни отведе външно, енергично и ще се насочим някъде - навсякъде - другаде. Въпреки това той допълнително включва разстояние, хълмове, вятър и обикновено оловни крака, които ще бъдат плашещи.

Въведете електронни велосипеди. Бързо за електрически велосипеди, това са улични или планински велосипеди с добавен мотор, захранван от батерии, който разхлабва енергията ни при педалиране.

Повечето електронни велосипеди попадат в една от трите разновидности:

• Електронните велосипеди от клас 1 ви помагат, докато въртите педала, до максимална скорост от 20 мили в час.

• Клас 2 модернизира енергията ви, дори и да не въртите педали, но кликнете на разстояние от 20 мили в час.

• Електронните велосипеди от клас 3 помагат да въртите педали до максимална скорост от 28 мили в час. (Родните правила варират относно това кои велосипеди са разрешени по велосипедни пътеки, пътеки или пътища. За подробности относно насоките за електронни велосипеди във вашето пространство вижте https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Като се има предвид тяхното умение да ни помагат да изминем няколко мили, без да се нуждаем от вагон за съпруг, брутните продажби на електронни велосипеди са се увеличили с 70 бр. Или повече всеки месец, тъй като пандемията е започнала въз основа на търговска статистика.

Тази репутация обаче може да носи стойност. Саймън Коуел, ацербичният избраник на „Придобитият опит на Америка“, беше хоспитализиран напоследък, след като отново се счупи през целия си първи опит с чисто нов електромотор.

Много хора са чували различни (обикновено апокрифни) приказки за инциденти с електронни велосипеди. И няколко души изненадват, ако шофирането на електронно колело, с помощта на педала, дори се смята за упражнение.

От тази последна зависимост обаче успокояващо е основното на чисто новото изследване. Отпечатан през юли в The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellness, той касае 101 здравословни възрастни жени и мъже в Хамбург, Германия, които се съгласяват да редуват шофиране както на обикновен велосипед, така и на електронно колело в продължение на две отделни двуседмични продължителности.

Всеки доброволец избра своя или нейния най-популярен манекен за електронни велосипеди, като повечето селектиращи улични велосипеди имаха главни асистирани скорости от около 20 мили в час. За да компенсират проблема с новостта, участниците прекараха няколко седмици, за да свикнат с електронните си велосипеди по-рано от интервала на изследване.

Изследователите допълнително снабдиха своите доброволци с дисплеи за упражнения, дисплеи с коронарен сърдечен заряд и специализирано приложение за мобилни телефони, мястото, където мотоциклетистите могат да отчитат пътуванията си, разстоянието и начина, по който се усеща телесното източване.

Учените обаче не предоставиха на доброволците си никакви възможности за мястото, кога или как обикновено да изживеят, казва Хедуиг Стенър, член на анализа в Института за спортни дейности на наркотиците в Медицинския колеж в Хановер, който ръководи чисто новите изследвания. Изследователите искат да видят как хората, по своя собствена инициатива, ще използват напълно различните велосипеди и дали шофирането им ще се промени с електронните велосипеди.

Изследователите откриха, че електрическата помощ е променила навиците им. Обикновено жените и мъжете карат допълнително обикновено в рамките на двете седмици с електронни велосипеди, средно около 5 пътувания на седмица тогава, спрямо три на седмица при обичайните цикли.

Любопитното е, че разстоянията на пътуванията на повечето хора не помръдваха, независимо с какъв вид мотоциклети се караха; пътуванията им не бяха по-дълги на електронните велосипеди, но бяха много често.

Техните коронарни сърдечни заряди допълнително се различават. Обикновено коронарните сърдечни заряди на хората са намалели с около 8 бр, след като въртят педали на електронни велосипеди, но въпреки това постоянно се колебаят

през различните мисли за средния влак.

В резултат на това в течение на двете седмици, когато доброволците караха електронни велосипеди, те натрупаха адекватни минути средно физическо натоварване, за да изпълнят обичайните съвети за влак от 150 минути средно упражнение. След като яздиха обичайното

мотори, те не го направиха.

Повечето допълнително съобщават, че харесват помощта на педала, казва Стенър. Повече от две трети от участниците инструктираха изследователите, че обичат електронните велосипеди и ще помислят да ги използват „в продължение на няколко години“, въз основа на заключителен въпросник за изследване.

Въпреки това дали е-велосипедите биха могли да представляват по-голяма опасност за инциденти, отколкото обикновените велосипеди, остава отворено запитване. „Не са ни докладвани критични инциденти“ в хода на анализа, казва Стенър.

Противоположното ново изследване на електронните велосипеди, което беше отпечатано през декември в Harm Prevention, е изключително предпазливо. За нея изследователи от колежа по наркотици в Нюйоркския колеж са комбинирали национална база данни за посещения в спешното отделение за подробности относно инциденти, свързани с шофиране на обикновен велосипед, моторизиран скутер или електронно колело от 2000 до 2017 г.

Те откриха купища изследвания. Повече от 9 милиона мъже, момичета и младежи се потвърдиха в спешното отделение, след като бяха повредени, докато караха обикновен мотор през тези 17 години. Още 140,000 3,000 са се наранили на скутери и около XNUMX на електронни велосипеди (необичайна новост в ранните години на изследването).

Обикновено инцидентите с електронни велосипеди са били може би най-екстремните и почти сигурно са изисквали хоспитализация.

Защо е-байкърите са склонни да си навредят допълнително, отколкото различните ездачи, не трябва да става ясно от информацията за щетите, казва Чарлз Ди Маджо, епидемиолог за щети в NYU Langone Well being, който ръководи чисто новите изследвания. Скоростта обаче несъмнено е свършила работа.

„Всички знаем, че електронните велосипеди могат да вървят по-бързо от конвенционалните цикли на педалите“, казва той, с изключение на това, че сте мотоциклетист, който бомбардира хълмове с повече от 20 или 30 мили в час. „И всички знаем, че повишената скорост обикновено завършва с по-тежки катастрофи.“

Въпреки това може да има насърчителна информация, вградена в статистиката за щетите, казва той. В рамките на най-ранните години, обхванати от изследването, по-голямата част от инцидентите с електронни велосипеди се отнасят до деца под 18-годишна възраст, които изглежда са били най-ранните възприели новото ноу-хау за колоездене. Честотата сред тази група рязко намалява през по-късните години на изследването, въпреки че дори се е увеличила сред лица на възраст между 45 и 65 години.

Тази промяна може да посочи, че младите мотористи са се „запознали допълнително“ със съвети за безопасното изживяване на електронните велосипеди, казва DiMaggio, растеж, който с времето и експертизата трябва да намали инцидентите сред различни, по-стари мотористи.

Или цифрите може да съветват, че по-малко млади хора използват електронни велосипеди, оставяйки майка си и баща си или бабите и дядовците си да бъдат тези, които сега да разглеждат електронни велосипеди, и да падат от тях.

И в двата случая обаче изводът от проучването е очевиден, казва ДиМаджо. По-рано, отколкото да излезете на пътища или пътеки на електромотор, „запознайте се с мотора“, казва той. - Сложи шлем. Спазвайте указанията за посетителите. Не пийте и не преживявайте. ”

Електронните велосипеди, в коронарното сърце, са велосипеди, така че в случай, че можете да изпитате мотоциклет, евентуално можете да изпитате електромотор. „Може просто наистина да се чувствате, както в случай, че имате супергеройски крака“ на усилените електрически вариации, казва Иън Кени, шеф на модела за електронни велосипеди в Specialized, мотоциклетна компания, която произвежда електрически улични и планински велосипеди.

Електронните велосипеди подобряват скоростта на колоездене, въпреки че повечето нови мотоциклетисти биха спечелили от някои наблюдения на завъртанията в защитено пространство с малко посетители по-рано, отколкото да се впуснат в пътища или пътеки, казва Кени. Потърсете голяма празна зона за паркиране на автомобили или улица, затворена за посетители в хода на пандемията при първите ви няколко разходки.

През тези периоди на разклащане използвайте най-ниската настройка за помощ на вашия велосипед. (Напълно различни електронни велосипеди предлагат напълно различни диапазони на педала.) Електронните мотоциклети се ускоряват по-бързо от обикновените велосипеди, Кени се отчита и този внезапен импулс може да смути и да поклати неподготвените мотоциклетисти.

Следвайте и забавяне и спиране. „В резултат на това, че електронните велосипеди са по-тежки и пътуват по-бързо, може да им е необходимо допълнително време и разстояние, за да спрат“, отколкото обикновен мотор, казва Кени.

Докато се отправяте към откритите пътища или пътеки, имайте предвид да наблюдавате живота на батерията си. Милите могат да се изплъзнат, докато педалите ви са подпомогнати, но обратното пътуване вероятно ще бъде продължително и изтощително, в случай че сте изтощили батерията си, особено след като електронните велосипеди като цяло са по-тежки от обикновените велосипеди.

И накрая, сложете маски, в случай че заобикаляте различни мотоциклетисти и пешеходци, и може би добавете дрънчаща камбана към вашия мотор, ако това не е обичайна екипировка. Звучи по-рано, отколкото да подминаваш някого.

„Справяйте се с другите, както искате да бъдете обработени“, казва Кени. „В никакъв случай не е приятно да бъдеш стреснат от мащабиращ собственик на велосипед.“