хотелибайк
* Спецификации и изисквания за електрически планински велосипеди
Като състезателен велосипед, на първо място, трябва да се управлява човек; Второ, не е позволено да се инсталира никакво ветроустойчиво (намалява въздушното съпротивление) оборудване, но може да инсталира трансмисията; Трето, дължината на велосипеда не трябва да надвишава 2 метра, а височината не трябва да надвишава 75 сантиметра. Разстоянието между централната ос и земята трябва да бъде 24 - 30 сантиметра, а разстоянието между централната ос и предната ос трябва да бъде 58 - 75 сантиметра. Разстоянието между централната и задната ос не трябва да бъде по-малко от 55 сантиметра. Кормилото трябва да бъде с ширина не по-малка от 75 см. Диаметър на колелото, седалка, форма на рамката и така нататък може да изберете сами.
За да се гарантира безопасността на спортистите, автомобилните състезателни автомобили трябва да са гъвкави, с ефективни предни и задни спирачки и гумени или коркови тапи в дръжките. В колата не трябва да има остри части и да няма стърчащи винтове.
* Инспекционни пунктове
Електрическите планински велосипеди се нуждаят от редовно почистване, за да ги поддържат чисти. Използвайте 50% масло, смесено с 50% бензин, за да избършете електрическия планински велосипед. Избършете само автомобила чист, за да откриете навреме грешката на всяка част, да поправите, да осигурите безпроблемния ход на тренировките и състезанието.
Спортистите трябва да изтриват колите си всеки ден. Чрез избърсване не само може да се поддържа електрическият планински мотор чист и красив, но също така може да ви помогне да проверите доброто състояние на всички части на мотора, да култивирате чувството за отговорност и отдаденост на спортистите.
Трябва да се обърне внимание при проверка на автомобила: рамката, вилицата и други части не трябва да се напукват и деформират, винтовете на всички части трябва да бъдат затегнати, кормилото може да се завърти гъвкаво. Всяка връзка на веригата трябва да бъде внимателно проверена, за да се премахне пукнатината и да се замени мъртвата връзка, за да се гарантира нормалната работа на веригата. Не замествайте новата верига в конкуренцията, за да избегнете новата верига и старите несъответствия на предавките и загубата на веригата. Когато е необходимо да се замени, веригата трябва да бъде заменена с маховика; Всички части на спирачната система са пълни, пролуката между спирачния капак и джантата е подходяща, а спирачката е чувствителна и ефективна; Маховикът и предавката си сътрудничат, всяка позиция на предавката ИЗПОЛЗВА свободно, предаването е бързо, степента на разширяване на всяка пролет е умерена, предавателната линия е гладка. След всяко обучение или състезание, предавката трябва да бъде обратно, за да намали пружинното налягане, да удължи експлоатационния живот на трансмисията; Проверете дали въртенето на всяка лагерна част е добро, дали има някакво явление на повреди, обърнете специално внимание, за да затегнете десния среден винт на китката; Покритието на краката, кожената каишка и педалът трябва да бъдат непокътнати. Седалката трябва да е успоредна на напречната греда и да не се накланя. Предните и задните позиции трябва да са умерени. Подравняването на колелата, ако има отклонение или деформация, това ще накара колелата да скочат нагоре и надолу или наляво и надясно се люлее, трябва да се коригира.
След всеки оглед на превозното средство, лично тествайте автомобила като последна проверка за проверка, за да сте сигурни, че е в добро състояние и готово за използване по всяко време.
* Смазване на електрически планински велосипед
Формата на относителното движение между части от електрически планински велосипед е движението на търкаляне и плъзгане. Триенето при търкаляне се генерира при лагерните части, а триенето при плъзгане се генерира между вериги, зъбни колела, маховици и други движещи се части. За да се намали триенето по време на движение, трябва да се добавят смазки по всяко време, за да се промени прякото триене между компонентите в относителното триене със смазочни материали. Частите не контактуват директно, сухото триене във влажно триене, намалява устойчивостта на триене. Лесно е за каране и спестява енергия. Тъй като мокрото триене произвежда само една четирийсет от устойчивостта на сухо триене. Следователно топлината, генерирана от мокро триене, е малка, частите няма да се деформират поради прегряване, намалявайки износването и предпазват частите. Особено в дъждовни дни, когато тренировките и състезанията, трябва да се обърне по-голямо внимание на добавянето на смазки към частите, за да се предотврати водна ерозия, причинена повреда или повреда на части. Затова всеки велосипедист на e-планина трябва да обърне специално внимание на използването на смазочни материали.
Използвайте умерено количество лубрикант. Слънчево по-малко плюс някои, в противен случай ще залепи много прах, ще повлияе на въртенето; Добавете още, когато вали (особено по веригата). Когато участвате в многодневно състезание, е по-добре да донесете малка консервна кутия с масло и да добавяте лубрикант към веригата на всеки два часа, за да намалите триенето, в противен случай нормалното предаване на веригата ще бъде повлияно, което ще влоши физическите натоварвания.
Когато използвате масло (калциева грес), трябва да се избират различни видове масло в зависимост от климата, тренировъчните и състезателните условия. Пътните състезания трябва да избират по-голяма твърдост от 3 # или 4 # смазочни материали, мястото за състезания може да избере 1 # грес. Използвайте по-мека смазка през зимата и по-твърда през лятото.
* Поддръжка и ремонт на гуми
Гумата на състезателния велосипед е във формата на тръба, а стената на гумата е много тънка.
Гумите за велосипеди са разделени на няколко модела според теглото. Над 250 грама гуми се използват в ежедневните пътни тренировки, а 200-300 грама гуми могат да бъдат избрани според пътните условия по време на състезанието. Колкото по-тънка е гумата, толкова по-малка е повърхността на контакт с пътя, триенето също е малко, което е благоприятно за подобряване на скоростта на автомобила.
Целта на впръскването на определено количество газ в гумата е да накара велосипеда да има определена степен на еластичност и да намали въздействието на радиалната сила на разтърсване върху джантата. В случай на натоварване на велосипеда, намалете контакта на пътната повърхност с гумата, за да намалите триенето. Поради тази причина по време на тренировки и състезания налягането в гумата трябва да е подходящо. Пътните гуми обикновено поддържат въздушно налягане 5 - 7 кг / см2, най-доброто място за инжектиране на гуми с въздушно налягане 10 - 12 кг2 / см2. Ако налягането на въздуха в гумата е твърде високо, гумата лесно се взривява. Ако тя е твърде малка, силата на триене между гумата и земята ще се увеличи, което ще увеличи ненужната физическа консумация. Гумата също лесно се изплъзва от колелото. Особено каране по пистата, налягането в гумите е по-малко, по-вероятно е да се изплъзне от колелото, опасност, водеща до наранявания на спортисти.
Два часа преди всяко шофиране, за да заредите гумата и след това проверете дали не изтича гумата, повърхността няма чужди тела или прободни части. По време на почивките след лятна тренировка и RACES, дръжте колата си на сянка, за да предотвратите разширяване и спукване на гумите при нагряване. Когато запазвате гумата, инжектирайте малко количество газ, окачете я и я поставете на тъмно и проветриво място. Влажността не трябва да бъде прекалено висока, за да предотврати стареенето и развалянето на гумата.
Ако трябва да смените нова гума по време на състезанието, трябва предварително да инсталирате новата гума и да изминете поне повече от 50 километра. Проверете дали гумата е добра и потвърдете, че няма проблем преди употреба.
Ремонт на вътрешна тръба. Първият е да се намери дупка. Методът е да счупите гумата в нужното количество газ, във водата, най-мехурното място е там, където е дупката. Ако изтичането на въздух не е лесно да се намерят дупки навсякъде, може да бъде устата на клапана на гумата от двете страни на сгъването назад, хващане на ръка или вързано с въже, не позволявайте на газ, друг човек, който да помогне за помпа, ако скоро след изпомпване изтичане на газ, което в близост до изтичане на устието на клапана; Няма изтичане на въздух или бавно изтичане на въздух след изпомпване показва, че дупката не е тук. Преместете сгъвката назад и продължете да разглеждате всеки участък, докато дупката се намери.
След като намерите мястото за изтичане на въздух, разглобете външната тръба и извадете първо вътрешната тръба. Не дърпайте силно, за да не се счупи вътрешната тръба. След това с дървена пила или ножове ножът ще бъде счупен около файла чист, или с почистване с бензин, ще бъде залепен върху кожата, а след това шиенето на външната гума. Не дърпайте шева твърде здраво, за да не предизвикате неравномерна дебелина на гумата.
30 минути поддръжка могат систематично да проверяват цялото тяло на мотора. Ако машината е в добро състояние, проверката ще приключи скоро. Ако има проблем, ще отнеме много време, за да се провери поддръжката. Следващите раздели дават подробни съвети, на които трябва да обърнете внимание, когато извършвате поддръжка на автомобила. Направете самостоятелна поддръжка, можете да разберете по-задълбочено велосипеда и можете да проверите механичната работа на велосипеда е нормална. Това се прави най-добре във връзка с редовно почистване. Преди дълго ще можете да интуитирате какво не е наред и щом нещо изглежда, усеща или звучи нередно, ще знаете къде да потърсите.