хотелибайк
* Кадър
Независимо дали планинският мотор е удобен за каране, дали е лек и лесен за управление, колко висока интензивност може да издържи, колко дълго може да се използва, дали може да бъде модернизиран и т.н., ключът е да видите рамката.
Има два вида рамка: твърда рамка, рамка с пълно окачване (мека рамка)
Кажете избора на следващия размер на рамката просто: изберете рамката според височината обикновено, трябва да изберете рамката, която е подходяща за себе си, тази е много важна!
Референтни данни за рамката и височината:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
До 2009 г., когато моторните мотори MARMOT разработиха първия в света 27.5-инчов / 650B планински велосипед във Вашингтон, почти всички планински велосипеди бяха 26-инчови. Тъй като този модел може да даде пълен ход на най-добрата управляемост, стабилност, безопасност и производителност на велосипеда, оттогава насам официално дойде новата революция на коловоза в велосипедната индустрия и големи марки последваха примера за разработване на автомобила в пълен размер, и 27.5-инчовият / 650B автомобил в пълен размер постепенно се превърна в основния продукт на пазара на велосипеди [6]. Тъй като пропорциите на тялото на всеки човек са различни, дължината на краката и ръцете е различна, затова ви преподавам най-простия и практичен практически метод за измерване: носете обувките си, застанете през рамката на тръбата, краката на ширината на раменете, чатала и тръбата на рамката трябва да е на около 5-6 см разстояние; Рамката е голяма, ако горната тръба е близо до или до чатала, и малка, ако горната тръба е твърде далеч от чатала. Ездачът, който харесва крос-кънтри, е на път да избере няколко по-малки, чатала и канала на рамката на автомобила поради разстоянието от около 6-10 сантиметра. Това е добро управление, висока безопасност, защото офроудът е по-опасен, така че рамката да бъде по-малка.
Твърдите рамки са по-лесни за каране, по-леки и по-евтини. Автомобилите с твърда опашка, както подсказва името, нямат задни амортисьори, но повечето имат предни вилки. Преди няколко години изборът между двете беше прост: хората обикновено купуваха планински велосипед с твърда опашка. С развитието на технологията след шок е трудно да се реши дали да се купи планински велосипед с твърд опашка или планински велосипед с пълен удар. Въпреки че планинското колело с пълно окачване се е подобрило много, технологията на планинския велосипед с твърда опашка също се развива. Независимо дали ще изберете хардтейл или планински велосипед с пълно окачване, зависи от това какво ще правите с колелото си - дали ще участвате в състезание по крос, изцяло планинско състезание или гладка природна пътека? Като правило, колкото по-взискателен е теренът, който планирате да преминете, толкова по-вероятно е да имате нужда от планински велосипед с твърда опашка.
Планинските велосипеди Hardtail са идеални за офроуд терени, еднолентови и състезателни. Той е по-лек, по-траен и по-евтин от планинския велосипед с всички удари. По-лек, защото на рамката има по-малко части и по-издръжлив, тъй като няма подвижно или задно окачване, което да се поддържа. Това означава, че поддръжката му струва по-малко, така че е по-евтина за използване и първоначалната покупна цена е по-ниска. Поради тези причини планинският велосипед с твърда опашка е избор на много състезатели по крос-кънтри. Независимо дали сте нов или опитен планински колоездач, хардтейлът е страхотен пистов мотор. Всъщност, ако някога сте карали планински велосипед с твърда опашка, вероятно се съгласявате, че той може да се справи с повечето терени.
* Вилицата
Вилицата е високотехнологично съдържание на компоненти за планински велосипеди, планинското колело с твърда вилка е рядкост, основно с амортисьорна вилка. Има няколко фабрики по света с добри предни вилици: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Сред тях вилицата на първите пет фабрики има универсален модел вилка под 1000 юана, докато последните две са редки и цената е твърде висока. Дори вилицата на универсалния модел също да е близо 2000 юана, собствениците на нови автомобили трудно могат да си го позволят и е трудно да играят ролята му, дори и да го купят.
Тип носител:
(1) вилица на низ: най-ниската степен на вилица, без амортизация.
Характеристики: евтино, 300 юана за закупуване на стока.
Вилицата за съпротива: с вилицата за съпротива като среда, няма затихване.
Характеристики: повече от достатъчно, отколкото под, но вилицата за устойчивост с три или повече години ще остарее, трябва да бъде заменена.
Маслената пружинна вилка е направена от намотка и масло като амортизираща среда.
Характеристики: най-тежки, но най-здрави. Пружината е по-влажна, чувствителна към малки вибрации, обикновено половин година за амортисьорно масло, вилица за масло.
(4) маслени и газови вилици: с въздух (въздух) като отскочваща среда, за да ударите маслото като затихване.
Характеристики: по-лек от маслената вилица, но твърдостта е намалена. (и това не е толкова ниско. Редовната проходимост е достатъчно добра.) Играйте въздух на всеки шест месеца, автомобилният магазин ще осигури специален въздушен цилиндър безплатна игра, може също да купите с барометър от 200 юана или така. Предимството на използването на въздух като среда е, че той е по-лек и предпазва китката на ездача по време на високоскоростен крос, но е по-малко чувствителен към малки вибрации.
Редът на работа на предната вилка трябва да бъде следният: при среща с препятствия - предната вилка е компресирана - до краен предел - тя се отскача обратно до първоначалната дължина (скоростта на отскока се влияе от затихването) - системата за подскачане е завършена .
Професионална или английска дума за предна вилка:
Пътуване: крайната дължина, която вилицата може да компресира. XC в 80-120 - мм. Trail и AM вилица 130-160mm. Спадът на скоростта трябва да бъде над 180 мм.
Отскок: Отскок след свиване до полюса, от средата (съпротивително лепило, пружина, въздух) отскочи до първоначалната дължина на движение, а именно пролетната половина, защото скоростта на отскока ще бъде повлияна от затихването на маслото, така че само по себе си се превръща в технически термин ,
Съпротивление на затихване: пролетната скорост, колко бърза е пружината, определена от съпротивлението. Упражнение с висока скорост, бързо отскок, ще бъде отскочено; Отскокът е бавен, пътуването става все по-кратко при натискане на непрекъснатата пречка, усещането за ръка е същото като твърдата вилка без отскок.
Коригиране на отскока: това е техническа стъпка, а вилицата е със стотици юана по-скъпа. Но класическата вилка Z3 на mazzucci идва с тази функция; В допълнение, RockShox вилица, стига моделът със SL също колан. Както подсказва името, е да се регулира скоростта на отскока. Вземете вилката на тази функция, не е необходимо да сменяте чисто, дебело масло, може да постигнете целта, която регулира отскока. Въздействие на регулирането на отскока при офроуд - малък каменен път, кал път, нужда от по-бързо отскок; Каменист път с високо падане трябва да се отскача по-бавно. Копчето за регулиране на отскока обикновено е от лявата страна на вилицата. Принципът е, че след завъртане можете да направите отвора за масло по-малък и да намалите количеството масло през единичното време, да удължите времето за масло, за да постигнете целта за по-бавен отскок. Това е като пластмасова солница с дупка в нея. Според китайските навици на мислене е по-лесно да се разбере регулирането на устойчивостта като регулиране на съпротивлението, тъй като скоростта на устойчивост се контролира от количеството на маслоустойчивостта навътре и навън.
Заключване: при каране предната вилка може да се заключи чрез специално копче. Подобно на твърдата вилка, тя няма реакция на амортисьорно въздействие на никое препятствие. Това ще намали налягането и ще улесни изкачването по хълмове. Освен това ще спести енергия при продължителни разходки. Средният играч не е много полезен и се препоръчва парите да се харчат за други компоненти. Има две заключващи конструкции, механична брава, амортисьорна брава.
* Спирачна система
Спирачната система включва спирачка, дръжка на спирачката, спирачна линия.
Планинските велосипеди използват два вида спирачки: V спирачки и дискови спирачки, докато обикновените велосипеди използват спирачни спирачки рядко.
V спирачка: мощността е много голяма, защото е чрез спирачка с триене на колелото, така че колелото трябва да се регулира на мястото си, а не лесно да се деформира.
Дискова спирачка: в сравнение с V спирачката е по-трудно да заключите гумата. При шофиране с висока скорост е опасно да заключите гумата, което ще доведе до странично приплъзване и преобръщане. Цената на дисковата спирачка е много скъпа, добрата точка е около 1000 юана, V спирачка 400 юана може да се купи доста добре.
Дисковите спирачки са разделени на два вида: хидравлични дискови спирачки и механични дискови спирачки. Хидравличните дискови спирачки разчитат на масло, за да натиснат спирачните накладки, за да получат огромна спирачна сила. Жична дискова спирачка от силата на пръстите за спиране, всъщност, използвана в XC повече от достатъчно.
V спирачката също е разделена на два вида: хидравлична V спирачка и механична V спирачка, спирачна спирачка кожа и два вида дискова спирачка. Но спирачката на налягането на масло V не е много честа, твърде лесно е да се умре, така че почти няма кола, но 09 GIANT ATX850 използва спирачката V с налягане на маслото.
* Предавателна система
Предавателната система включва зъбен диск, централен вал, верига и маховик.
Зъбен диск: нарича се още зъбен диск. Повечето от тях са 3 предавки, някои от тях сменят на 2 за леко тегло, но някои от тях използват 4 CNC, но е малко неудобно. Обикновено нашите зъбни дискове са 44-32-22т, но има 3 * 10 скоростни зъбни дискове е 42-32-24.
Централна ос: има три вида интегрална централна ос, сливова дупка централна ос и квадратна дупка централна ос, дължината и диаметърът също имат различни стандарти, трябва да бъдат закупени в съответствие със съответния зъбен диск.
Верига: това е консумативна стока, прекъснатата верига е често, кара се на дълги разстояния, не забравяйте да вземете добра резервна йо, за да не останете на шофьора на пекин-тибет.
Маховик: изберете този. Има 8, 24, 9, 27 и 10, 30. SRAM има 11. Всъщност водачът няма да използва всички предавки и използва само една предавка 80% от времето. Тази предавка трябва да е най-подходяща за силата и честотата на педала на водача. По този начин, колкото повече предавки има водачът, толкова по-точен ще бъде той при избора на предавка. 27-степенната кола има три повече предавки от 24-степенната, което дава на водача повече възможности. И колкото повече предавки, толкова по-плавно превключване.
Системата с променлива скорост включва регулиране на променливата скорост, преден циферблат, заден циферблат и линия с променлива скорост.
Трансмисия, двете най-разпространени домашни марки, едната е Shimano (Япония), двете са SRAM (Съединените щати).
SRAM е един от пионерите в производството на преносни системи. Ximano е единственият производител в планината, който може да се сравни със SRAM, а неговите продукти от висок клас могат да се разглеждат като занаяти. И двамата заемат китайския пазар от много години. SRAM наистина е превъзходен по отношение на разходите. Например, трансмисионната система SRAM X9 е проектирана за Shimano Deore XT, но цената е много по-ниска. Важно е също да се отбележи, че Shimano е несъвместим с някои части на SRAM (например съотношението на дърпане на пръст на SRAM е 1: 1, докато Shimano е 1: 2.5) и е най-добре да не ги смесвате.
Промяна: цента е два вида, това е да посочите, за да наберете, 2 това е да се обърнете, когато се обръщате към архиви за смяна, дойдете по-бързо, някои хора имат умиление да посочат да набират, защото човекът е различен. Трансмисиите на Shimano се задвижват предимно с пръсти, а SRAM е известен със своите трансмисии.
Все още имате вид двойна скорост за смяна на скоростта, спирачката, която завърта пръста и спирачката, е неразделна цялост, такова предимство е да имате изключително висока съвместимост и красива, недостатъчност е, в случай че спирачката е счупена, пръстът не е счупен, все пак трябва променете се изцяло заедно. В допълнение, задействането на спирачката и смяната на скоростта едновременно има голяма скрита опасност за безопасността, а системата с двойно управление основно се оттегли от пазара в областта на планинския велосипед.
Преден циферблат: отидете на XT с повече пари, Alivio с 9 скорости и Deore с 10 скорости с по-малко пари.
Заден циферблат: по-важно от предния циферблат се препоръчва да се инсталира човек с по-висок клас от предния. Такива като Shimano SLX, Deore XT серия, SRAM X9 и др., Издръжливи. За по-малко пари вземете Shimano Alivio в 9 скорост и SRAM X5 в скорост 9/10.
Променлива скоростна линия: по-тънка от спирачната линия.
Приложение: Shimano е с рейтинг XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney от високо до ниско.
Saint и Zee се предлагат и за пазара на DH, докато SLX е по-подходящ за AM.
* Колелата
Колелата включват джанта, стоманена тел, предна и задна ос, гума, вътрешна гума.
Джанта: планинският велосипед трябва да използва двойна джанта. Тъй като двойният слой е по-здрав от единичния слой, той може да издържи теста на лош терен за работата на велосипеда. Джантата също е разделена на: джанта на резачка и i-пръстен.
Предимството на режещия пръстен е, че той е силен срещу надлъжното въздействие, колкото и силна да е силата, той няма да доведе до кръгова деформация, докато напречната деформация се регулира лесно. Освен това намалява въздушното съпротивление и е подходящ за любители шофьори и тренировки. Недостатъкът е тежък, не е подходящ за катерене.
I - пръстен напречна устойчивост на удар по-силна.
Стоманена тел (спици): има две, едната е обща, напречното сечение е кръгло; Другото напречно сечение е плоско, което намалява влаченето отпред.
Оста: известен още като барабан с цветя. При приятели с дискови спирачки, трябва да изберете вала на дисковата спирачка, защото дисковият спирачен диск е фиксиран върху вала на дисковата спирачка; V спирачни приятели, можете да използвате обикновен вал, ако искате да надстроите до дисковата спирачка, можете да инсталирате вал на дисковата спирачка.
Оста е разделена на ос “perrin” и ос “bead gear”. Препоръчително е да закупите перринов вал, който може да бъде заменен.
Външна гума: много важна, защото директно влияе върху контрола на мотоциклетиста върху определена пътна настилка. Различните модели на протектора се адаптират към различни пътни настилки.
Колкото по-малка е съпротивлението, толкова по-малка е съпротивлението, толкова по-силно е триенето върху плоската. Гола гума, подходяща за градски плосък циментов път.
Колкото по-изпъкнал протектора, толкова по-голямо е съпротивлението, толкова по-бавна е скоростта, толкова по-силно е триенето в планината.
Вътрешна тръба: тя е консумативна.