хотелибайк
Как да си направим електрически мотор със стартов мотор
Мненията на феновете на електрическите велосипеди относно превръщането на обикновените планински велосипеди в електрически планински велосипеди:
36v 10A батерия, 250w мотор.
Обновяването ни струваше 280 долара, а също така купихме фенерче и задна светлина за общо нас $ 320, общо за нас $ 600.
1, Максималната скорост от 33 ярда, с магарето, отколкото да карам 15-10 километра, 40 ярда пътна кола ме оставиха няколко километра. По онова време исках да похарча повече от 160 долара и все още не можех да бягам по-бързо от пътна кола, ако планирах да сменя голям мотор с мощност 350w-500w, но също така трябва да се смени контролерът с мощност 500w и животът на батерията е не е толкова добър, така че използването на 250w мотор ще спести енергия. Електрическото захранване е главно с висока мощност или ако се возите на основната, ако стремежът за скорост над 3,000 може да закупи по-добър автомобил за входно ниво.
2, Midway 20-80 km, аз често карам на разстояние около 50 км, как да се вози може да бъде в крак с голямата армия е лесно, ръчно електрическо хибридно каране, но също така може да си купите 36V до 5V USB конвертор за фенерче, мобилен телефон, MP3, захранване с високоговорители, много отлично каране не е уморен
3, каране на повече от 150 километра тази кола е сравнително яма, тъй като смея да карате приятели на магарето на дълги разстояния не може да бъде по-лоша от физическата сила, отколкото любителите на ездата аматьори много по-добре. Правиш електрически мотор, за да се возиш с тях, в случай че няма електричество, колата ти е по-тежка от другите, не може да изоставаш е добре.
Чисто електрическият режим може да пробяга около 40 километра при средна скорост, ако максималната скорост е повече от час, за да изключите захранването. Когато мощността се изразходва след 100 километра, въпреки че мога да карам, ако физическата ми сила не е добра, бавно ще бъда оставен от другите. Когато свърша с електричество, ще срещна голямо изкачване и ще се чувствам много по-уморен от другите. Твърде ви е неудобно да чакате някого на голямо разстояние. Честно казано, изминавайки повече от 100-200 километра, предимството на електрическата кола бавно ще се превърне в недостатък. Ако се возите на дълги разстояния и след това влачите 30-40 джин багаж, той ще бъде по-уморен от колата на други хора.
4, за да се реши проблемът с бягане на дълги разстояния, в действителност, повече резервни няколко батерии на тялото на линията, но цената на литиева батерия е сравнително висока е около 800-900 юана, купете 3 бързи батерии ще похарчите 2 -3 хиляди юана, тази цена може да си купи планински велосипед. Ако сте местен магнат и не ви е грижа за парите, целта на преобразуването на електрически планински велосипед е също така да ви обучи да бягате по-далеч и по-лесно при едно и също физическо състояние. Ако бягате на дълги разстояния с електрически велосипед, смисълът от колоезденето ще бъде загубен.
Теоретично предният мотор няма никакво нежелание за задвижване на задното колело. Предното задвижване няма магнитоустойчивост, но мощността не е толкова силна, колкото задното задвижване. В конкретния случай задното задвижване от типа скорост комуникира с предното задвижване. Беззъбен зъбен мотор, вътрешен съединител за преодоляване на двигателя, независимо кой път на задвижване няма нежелание. Двойна батерия, 100 км чисто електрическо бягане, 150 км хибридно каране. Предимството на този хибрид е, че може да изминава големи разстояния.
През последните два дни прочетох много материали за този вид електрически планински велосипед. Наскоро намерих планински велосипед със средно монтиран мотор. Предимството е, че монтираният в средата мотор се задвижва от съединителя на централния вал. Мощността може да бъде с 5 скорости, мощността също е голяма. Патентът на HOEBIKE също има мотор, защо добавените резултати при колоездене са много по-ниски, отколкото не са добавени? Само защото мощността на двигателя е ниска? Или наистина добавените двигатели и батерии увеличават теглото на автомобила? Ако добавите усилвател към централния вал, би трябвало да можете да карате с 20% по-малко мощност. Когато педалът се завърти и усилвателят го разпознае, той ще бъде изпратен на контролера за включване на двигателя. Когато не въртите педала, той няма да бъде включен. Ако използвате бустер, имате нужда от метър.
Можете да контролирате силовата дросела, предавката, но с мощност, защо да не работи без мощност на чистия планински мотор? Дали защото теглото на автомобила увеличава този фактор?
Относно двигателя на централния вал, няма нужда да добавяте усилвател сега. Виждал съм два вида, при които двигателят на HOTEBIKE е комбинация от истинска връзка и табела на педала, а моторът е направен от двигателя
Много малък, с коаксиален педал, съединител на мотора.
Така че, когато не е електрифициран, карайте като обикновен планински велосипед без електромагнитно съпротивление.
От снимката се вижда, че скоростта на електрическия планински мотор е 30-40, което не е безопасно. В крайна сметка силата на спирачката се основава на скоростта на велосипеда.
Мотор около 5 кг, 5 кг батерия не е добър.
Планински мотор тежи само около 14 килограма.
Снабден с 48V мотор 48v20 амперчасова батерия може да работи дълго. Със силата на различни напрежения на двигателя пробегът е различен.
Ако чистото електрическо задвижване ще измине дълги разстояния, за да срещне разнообразие от сложна пътна настилка, съчетана с оборудване за дълги разстояния, увеличаване на теглото на автомобила.
Моторът с ниска мощност се нагрява лесно, съпротивлението се увеличава, консумацията на енергия се увеличава.
Във всеки случай модифицираният планински велосипед не е достатъчно красив. Ако искате да преследвате красиви модели, можете да изберете любители на електрически велосипеди
Електрически велосипед в хотелиби. 36V или 48V, 250w-2000w мотор, може да отговори на нуждите на индустрията.
