Illinois Bike Summit включваше актуализации на проекти в Логан, Биг Марш, щат

Велосипедната среща на върха в Илинойс, ежегодно събиране на мотоциклетисти, защитници, собственици на магазини и влюбени, се случи точно във вторник с темата за инфраструктурата, обучението и включването, заедно с класове за пробив, групирани под всеки клас.

Денят започна с реплики от Invoice Nesper, правителствен директор на Лигата на американските велосипедисти; Маулик Вайшнав, съветник за транспортното покритие на работното място на кмета Лори Лайтфут, който наистина бегло надникна в транспортния план на града за 2021 г .; и държавен консултант Тереза ​​Мах, чийто 2-ри район се състои от Again of the Yards, Бриджпорт, Брайтън Парк, Пилзен, Чайнатаун ​​и Маккинли Парк. Mah разказа за усилията си да постигне Dutch Reach - техниката за отваряне на вратите при отваряне на автомобилна врата заедно с далечната ръка, която ви принуждава да погледнете отново в посока на всички идващи велосипедисти - погледнете шофьорите в Илинойс.

Посещавах предимно уроци по темата за инфраструктура (Кортни Кобс от Streetsblog може да има допълнителна защита на срещата на върха утре), започвайки с „Bikeway Varieties and Bike Planning“ със старши маркетинг консултант на Trip Illinois Ед Барсоти. Сесията беше буквар за планиране и изпълнение, започвайки със списък с ръководства, приети от многобройни ръководни тела, някои от които са изненадващо старомодни. Като пример, „настоящата“ версия на „Информация за растежа на велосипедните удобства“ от Американската асоциация на държавните магистрали и транспортни служители - замислена за авторитетната информация на федерално ниво за изграждане на нова велосипедна инфраструктура - е от 2012 г., години по-рано от модерните методи за споделяне на велосипеди и електрическите скутери без докинг станаха широко разпространени в САЩ, променяйки най-добрия начин за използване на велосипедната инфраструктура в градските съоръжения. Барсоти спомена, че наръчниците за пътни превози на Илинойския отдел на транспорта (от Бюрото за дизайн и околности и Бюрото на родните пътища и улици) допълнително изостават значително от националните изисквания досега, но в момента догонват случаите.

След това Барсоти даде обобщение на различни извънпътни и извънпътни велосипедни пътища: как работят и кое е най-приемливо в какъв сценарий. Например, извън уличните аспектни пътеки са най-приемливи след високоскоростните пътища с малко кръстовища. Sharrows - общи платна, маркирани с символи bike-and-chevron - са краен вариант, когато може да се счита, че няма достатъчно място за моторна лента на нискоскоростен градски път.

След това Барсоти даде тежка стойност на вариране на миля, за да приложи всеки вид велосипедни алеи и широки методи за планиране и изпълнение на задачите. Той спомена значението на включването на жителите в процеса на планиране, включването на плановете за потенциала на мястото в наредби и различни магистрални задачи, и естествено, насочвайки се към противопоставянето в стил Not In My Yard Yard. Открих, че сред най-неподходящите аспекти на презентацията му по същество е най-завладяващото. Като пример уебсайтът Ride Illinois има калкулатор на етапа на обслужване на велосипеди, който взема куп показатели за магистрала - плътност на посетителите на сайта, ширина на рамото, ограничение на темпото, посетители на тежки автомобили, ситуация на тротоара и т.н. - и извежда класация за това колко удобни биха могли да карат велосипеди повечето възрастни при тези обстоятелства. След срещата на върха прекарах един страхотен час, включвайки най-добрите си предположения за информационните фактори на BLOS за около две дузини улици, които обикновено обикалям.

След обяд присъствах на семинара „Infrastructure Case Research“, който даде обобщение на 4 задачи: текущият растеж на CDOT в метрополиса, планове за проектиране на река Чикаго, която да обхваща езерото Calumet и да се присъедини към квартал Pullman с Large Marsh Park , Грандиозното начинание на MCORE на Champaign-Urbana и чисто нов монитор на помпата в Shelbyville. Дейвид Смит, ръководител на програмата за велосипеди и пешеходци на CDOT, говори за текущите подобрения на велосипедната инфраструктура в Чикаго: 30 мили от най-новите велосипедни пътеки, поставени през тези 12 месеца, добавянето на тонове отчаяно желани (и отдавна закъснели) велосипедни стелажи, растежа на Divvy станции до Далечния южен аспект и въвеждането на електрически Divvies.

Доста малка част от презентацията беше насочена към предприятие, което се счупи в понеделник, подобрявайки участъка на Милуоки Авеню между Западната и Калифорния булевардите в пл. Логан. Автомобилният паркинг вероятно ще бъде консолидиран в северната част на пътя и преместен вляво от северозападната велосипедна алея, за да предложи телесна безопасност. От южната страна на пътя вероятно ще бъдат поставени пластмасови бордюри, за да се създаде защитена югоизточна защитена велоалея. Предприятието допълнително се състои от допълнителни пешеходни пътеки с рампи за инвалидни колички.

Дейвид Смит се разхожда с помощта на плана за подобряване на участък от авеню Милуоки на пл. Логан.

Тим Густафсън, старши проектант в структурна агенция Епщайн, говори по въпросите, свързани с проектирането на парче от река Чикаго, планирано да обхваща езерото Калумет. Наводненията, типичен недостатък на монтирани пътеки точно като центъра на река Чикаго, когато водата се издига през пролетта, е огромна грижа за чисто новата пътека. Плаваща пътека, която елиминира наводнения обект и има много по-малко вредно впечатление за околната среда, изглежда сякаш отговорът. Сега дизайнерите се нуждаят от тридесет и първото плаващо пристанище като вдъхновение за това как човек може да изгради плаваща пътека, здрава, достатъчна за посетителите на сайта за велосипеди. Различни съображения въплъщават степента на пътя и достъпността за клиентите в инвалидни колички и как човек може да предпази велосипедистите и пешеходците от заблудени голф топки отблизо от Harborside Worldwide Golf Heart. Курсът на проектиране на пътеката продължава и не е въведена дата на завършване.

Първоначално Алиансът на транспортния транспорт предложи моста на езерото Калумет като техника за подобряване на влизането в Големото блато. Снимка: ATA

Докато преди бях концентриран в голяма степен върху слушането на базирани в Чикаго задачи, презентацията за начинанието MCORE (Multimodal Hall Enhancement) в Champaign-Urbana беше наистина вдъхновяваща. Федерална субсидия на стойност 15 милиона долара финансира предприятие от пет части, което реконструира колоездене и транзит в рамките на космоса. Райън Хюз, транспортен инженер в Clark Dietz, инженерна агенция за предприятието, разговаря с помощта на плана от гледна точка на начина, по който променя личното му ежедневно пътуване с велосипед от Urbana до центъра на Champaign. Неопитното авеню, сериозна пътна артерия от изток на запад и центърът на кампуса на колежа в Илинойс, беше ремонтиран на няколко фази, за да се превърне в подходящ за велосипеди маршрут между градовете. Частта от Неопитното авеню в коронарното сърце на кампуса беше преосмислена, за да приюти здраво посетителите на тежки крака, велосипеди и автобуси с островни транзитни платформи, защитаващи зелени болни алеи, точно като структурата на частта на Вашингтон авеню в залата Loop Hyperlink в Чикаго .

Карта на 5 MCORE задачи.

Крайната презентация беше изнесена от Джери Йокей, председател на Basic Dacey Path в Шелбивил, Илинойс, разположен на около 70 мили югозападно от Champaign-Urbana. Yockey е доброволец, който е помогнал да се разработи монитор на помпи близо до пътеката. (Мониторът на помпата е вериги, които вертикално се пулсират по такъв начин, че колоездачите могат да изградят достатъчно темпо, което се провежда на всеки къдряч, за да наклони следния наклон, като се движи по монитора, като използва задвижване до кормилото, без да се изисква педалиране. Йокей спомена, че мониторът е голям хит за деца и ясен, достатъчен дори за бебета и начинаещи велосипедисти да пътуват с какъвто и да е мотоциклет. Точно тук, в Чикаго, има коловози с помпи в Large Marsh и Clark Park (последният известен като „Задният двор. ”)

Докато подобренията в инфраструктурата в Чикаго през последните 12 месеца, по-специално чисто новите велосипедни алеи и станции за споделяне на велосипеди на Южния аспект, са стъпки по точния маршрут, инвестиции в специални автобусни ленти и годишен фонд за защитени улици за разходка / велосипедна инфраструктура , насочени към инцидентни коридори в недостатъчно обслужвани общности, се търсят да се справят с транспортните неравенства, които са изострени от пандемията. Не е късно да се свържете с вашия олдърман, за да изразите подкрепа за приоритетите за финансиране на Lively Transport Alliance за 2021 г., а представителите на конгреса ви да изкажат помощ за спешни транзитни средства, които да бъдат включени в следващата фактура за федерална помощ.