Въпреки това Индианаполис е възхваляван като предварително планиран мегаполис, споменава Nizzwicki. В някои отношения това се вижда например за различни градове в щата, отчасти поради последния растеж.
„Репутацията, която Индианаполис има за проходимостта и достъпността, определено е доста изключително обмислена от всички планиращи в щата Индиана,“ спомена Nierzwicki.
В последно време от дълго време градът направи крачки в увеличаването на местата за разходки, мотоциклетисти и ездачи на автобуси.
Значително очарование за пешеходците и мотоциклетистите е Мононовият път, който поради причината, че Деветдесетте години се е простирал с помощта на Индианаполис, Кармел и Уестфийлд.
След това през 2013 г. се откри Културната пътека, свързваща шест области в центъра на Индианаполис посредством осеммилярна пътека за разходка и колоездене. По-рано през тези 12 месеца неправителствената организация отговаряше за пътя обяви две удължения в близост до Lucas Oil Stadium и Madam Walker Legacy Middle.
Ирвин спомена, че тези автобусни щамове са били полезни за града, но не само за ездачите на автобуси.
„Това, което е изключително важно по отношение на автобусните скоростни транзитни щамове, което според мен положително не се разглежда толкова много, защото от наша гледна точка би трябвало, е колко жизненоважно е било това за подобряване на разхождащата се инфраструктура в близост до и покрай маршрута, - спомена Ървин. „Единственото най-голямо вливане на пари, което сме виждали в този мегаполис за проходимост, е заради Crimson Line.“
От 2016 г. градът добави допълнително 26 мили мотоциклети, 31 мили пътеки и повече от 87 мили тротоари, говорител на споменатия град.
През тези 12 месеца градът отпусна 134 милиона долара за инициативи, наподобяващи удължаване на пътеката на Пенси и поставяне на повдигнат мост на пътеката Монон близо до тридесет и осмото авеню.
„Храненето е изключително важно в момента“: COVID-19 принуждава някои да се борят с плащането на сметки за енергия
Има обаче още много работа.
Планът Indy Strikes, документ за дългосрочно планиране за града, който съчетава цели за разходки, колоездене и обществен транспорт, цитира повече от 460 инициативи, които трябва да бъдат изпълнени в рамките на мегаполиса, от ново улично развитие до изграждане на зелени пътища и надграждане на сегашните пътища с тротоари и велоалеи.
„Надяваме се, че ще улесним пътуванията на хората с не-автомобилен транспорт“, спомена Даниел Хедглин, старши специалист по планиране на данни и иновации в отдела за подобряване на столицата. „Добрият дизайн може да измести хората от„ Аз съм фокусиран върху колоезденето, но малко ме е страх “, към„ Аз съм фокусиран върху колоезденето и ще го направя “
Тези подобрения трябва да бъдат приоритизирани в квартали, които ги искат най-много, спомена Брукс, като се позовава на пустините на Индианаполис или на местата, където хората вероятно са много по-малко склонни да си позволят автомобил.
„Трябва да се обмисли допълнително кой обслужва нашите активи“, спомена Брукс. „Когато можете да разхождате блок или два блока и да решите какво искате, няма да шофирате. Въпреки това за повечето хора в повечето квартали това не е шанс. "
Във вторник IndyGo представи, че може премахнете повече от 500 автобусни спирки в опит да направите пътуването с автобус допълнително екологично, макар че маршрутите ще останат непроменени. Голяма част от модификациите могат да бъдат в близост до северната и източната част на града.
„Значителна промяна в приоритетите на разходите“
Актуализациите на инфраструктурата са важни, но те са и допълнително скъпи.
Само издръжката може да отнеме огромна част от транспортните средства на града. Прогноза за 2016 г. предполага, че може струва повече от 750 милиона долара просто да приведе пешеходната инфраструктура на града до състояние на добро възстановяване.
Като отличие, средствата за всички транспортни инициативи през 2020 г. са 134 милиона долара.
„В никакъв случай няма да имате способността да правите степента на въздействие, която всъщност се иска, и да не използвате основна промяна в приоритетите на разходите“, спомена Ървин. „Така че има действителна загриженост, която, честно казано, не е адресирана достатъчно, което е историческият и структурен дефицит на финансиране, достъпен за извършване на това, което се изисква.“
И дори с финансирането тези инициативи отнемат време, обикновено дълго време. Важно е да се има предвид, че организаторите на метрополии не са тези, които правят избора, споменава Nizzwicki - избраните офицери са.
„Когато имате една администрация, тя ще стане друга администрация“, спомена той, „приоритетите може да са се променили.“
Някои казват, че продажбата на електрически автомобили е друг метод за намаляване на емисиите без добавената стойност на растежа на инфраструктурата. Въпреки това пешеходните улици идват с допълнителни предимства, спомена Кевин Кастнер, защитник на инфраструктурата за живеене. От една страна, това е по-здравословно. Но със сигурност това е едно нещо, което строителите искат да видят, тъй като хората трябва да пребивават на място, където ще се разхождат.
„Ще имаме всички електрически автомобили, които желаем, но въпреки това ще бъдат само за автомобили“, спомена Кастнер. "Колкото по-малко превозни средства използваме всеки ден, толкова по-високи за планетата."
Вероятно една от многото най-добри модификации от последно време, казва Ъруин, е промяна в традицията. Крайните обитатели имат допълнително съзнание за околната среда и благополучието, отколкото са били традиционно, спомена тя, и по време на пандемията на COVID-19 тези системни проблеми дойдоха много повече в акцента.
Когато тази пролет 1000-те хусиери се насочиха към подслон на място и превозните средства останаха извън пътищата, Индианаполис умее 38% спад в замърсяването на въздуха за броени месеци. Това потвърди много хора, споменава Ървин, как незабавно и успешно емисиите могат много добре да бъдат намалени, ако хората намалят времето за шофиране.
„Забелязахме подобренията във високото качество на въздуха по целия свят“, спомена Ървин. „Ранното изключване ни потвърди в действителност в небето, както може да е съвсем различно.“
Свържете се с репортера на IndyStar Лондон Гибсън на 317-419-1912 или lbgibson@gannett.com . Съобразявайте се с нея в Twitter @londongibson .
Присъединете се към репортерите на IndyStar за околната среда: Бъдете част от Скрабът във Facebook .
Предприемането на отчети за околната среда на IndyStar става потенциално чрез помощта на бенефициента на благотворителната организация с нестопанска цел Nina Mason Pulliam.
хотелибайк
