Пресъздадено гигантско колоездачно пътуване #Long след 16-годишно момче

Наскоро попаднах на статия с високо четене. Позволете ми да го напиша само за да знаете. Това е сметката на 16-годишен колоездач. Уважавам го.
 
Електронният велосипед за повечето хора е просто обикновено средство за транспорт. Но за мен тя носи душата ми, носи моята младост.
   
В началото карането на електрически велосипед е спестяване на пари, сега всички от семейството ми смятат, че „взимам наркотици“, за да карам електрически велосипед твърде много влюбеност. След четири години използване на електронни велосипеди, технологията, опитът и знанията се промениха заедно с оборудването. Смяната на оборудването стана свидетел на неприятностите и препятствията, които минах по велосипедния път, както и на растежа ми през целия път.
   
През 2016 г. се сдобих с първия си планински мотор, гигант atx777. По това време бях навлечен с каране на електрически велосипед и ще карам колелото, за да играя навън, винаги когато бях свободен. Аз също започнах да скантирам и спестявам пари за надграждане на мотоциклета си. За първи път изпитах забавлението от колоезденето, въпреки че щеше да е изпълнено със странни и дори глупави неща.
 
По това време все още бях начинаещ колоездач и не знаех какво ниво искам да постигна. Каране на планинско колело, правене на това, което прави шосейното колело. Далеч от осъзнаването на истинското удоволствие от планинското колоездене, аз се возих от другата страна на улицата всеки ден, а през уикендите предприемах дълго пътуване.
 
Гледайки моята модифицирана твърда вилица JAVA, знам, че по това време бях мирянин. Според общото развитие на сюжета, преди време ще се хвърля в обятията на пътната кола.
 
Но филм, който се превърна в яма на пътя и това, което исках да постигна. Мисля, че този филм е и причината много колоездачи да карат планинско колоездене. Това е вярно. Филмът е .
 
Гледайте ездачи, които се хвърлят надолу по пустинята Гоби в Синдзян, Северна Юта, Кафаят в Аржентина и Непал, изпълнявайки страхотни каскади. Мисля, че е момент, наистина знам, че електрическият планински велосипед е отворен „по правилния начин“, знам какво искам.
   
Но лошите ми умения са ... Оттогава нататък започнах да научавам всякакви знания за електрическите планински велосипеди и когато имах време, ще практикувам умения за каране на планински велосипеди от различни места. Първият път нагоре по планината, макар и готов, но все още задържам спирачката трепереща, малко се изплъзва надолу. За щастие падането не беше сериозно и дори доста щастливо.
   
Откакто „разбрах правилно“, бях свързан с електрически планински велосипеди. След училище се прибрах у дома, завърших си домашното и излязох да практикувам E-bike. През уикендите и празниците, ако искате да ме намерите, трябва да отидете в планината, защото почти винаги отивам отново в планината с електрическо колело.
   
Atx777 стана малко смут, тъй като технологията и интензивността на карането на електрически велосипеди се подобриха. Последваха ъпгрейди на оборудването. Поради бюджета и така нататък различни фактори, и най-накрая началната мета ht се превърна в новата ми колесница, придружи ме с електрически мотор по пътя повече ходене по-далеч. И Atx777 продължават да играят своята роля, станаха ми ежедневно средство за ходене.
   
Оборудването има качествена промяна, технологията също трябва да бъде последвана. След промяната практиката се превърна в „задължително домашно“ в свободно време. С практиката техниката се подобри много. Задни ролкови кънки, фиксирано задно колело, заешки скок и така нататък могат да се управляват по желание.
   
Забавлението от колоезденето, освен да предизвикате себе си и да почувствате красивата природа, е и един вид щастие да бъдете с добри братя и приятели. Всички заедно, карайте чат с електрически велосипеди, технологията за обмен на обмен също е много щастлива.
 
Тук също искам да благодаря на братята, които ме придружаваха докрай, благодаря.
   
С нарастващото време за игра, твърдата опашка постепенно не може да отговори на моите изисквания за екипировка. Промяната на меката опашка също е на дневен ред. Въпреки това, поради липсата на пари, най-накрая се превключете само в горната мека опашка. Това е древно структурно устройство. Също така остана с мен дълго време, освобождавайки пътя за каране.
   
Имах проблеми с техниката си, докато сменях меката опашка. Дългата практика постигна само скромен напредък. Моите по-опитни приятели в кръга ми предложиха да създам „кола“ като улица, за да упражнявам уменията си. Случайно се интересувах и от видеото за катерене на велосипеди на улицата на Дани.
 
Така имах първия си велосипед за улично катерене. Въпреки че беше много често срещана в конфигурацията, ми помогна да пробия препятствието на технологиите и постигна голям напредък в технологията си.
  ▲ Преди бях мъж с три коли
   
Каране на електрически велосипеди повече от две години и не участва в официално състезание. Единият е, защото няма подходящи мачове в нанджинга и наблизо, а другият е, защото малко ме беше страх по това време. Но винаги се движете напред.
 
Първото състезание на града с конни войни се проведе в нанджинг, което беше първото ми състезание. Преодолях страха си и се сблъсках с конкуренцията с нормално сърце. Накрая получих добър резултат, който според мен също е прогрес за мен.
   
Като „колоездач“ не кара ли, когато вали сняг? Няма начин. Това е последният път, когато ще се бия с тази колесница. Тъй като пътят ми на игра е все по-неравен, постепенно е непоносим. Преминаването също е на дневен ред. Но как да изберем електронно колело също се превърна в досаден проблем.
   
С нарастването на бюджетите, така се увеличи и изборът. Колелата са ослепителни. Всеки има своя уникална технология, всеки има свои акценти. Но в крайна сметка избрах гигант. Така моята активна колесница, гигантски царува sx.
   
Когато електрическите мотори се подобрят, възникват проблеми. Сложните двоен преден и заден мехур са проблем за учението, а специалните спецификации на задните мехури затрудняват замяната на пружината с по-голям брой килограми. Въпреки това, след непрекъснато учене и опит, тези проблеми се решават успешно в крайна сметка. Пружината също е съчетана от SLH. С непрекъснатото бягане в царуване, моята техника също се подобрява с подобряването на колесницата.
   
Постепенно маршрутът на нанинг изглеждаше неспособен да ме удовлетвори. Исках да изляза там, да скоча от пресечената следа и да видя света. Тъй като все още съм ученик в средното училище и все още имам време, родители, бюджет и други причини, така и не успях да го постигна. Въпреки това, след непрестанни усилия, най-накрая получих желанието си да отида до парк с планински велосипеди на друго място, за да уча.
   
Когато дойдох в bp park, първия път, когато се свързах с маршрута на парка, бях малко объркан. За щастие, с напътствията на възрастни хора, бързо се адаптирах към него. Също така за първи път научих летяща чанта. Защото при нанкинг това, което всички имат, не е чанта, не ме питайте защо не поправите, кажете, че много хора просто искат да пролеят сълзи.
 
Въпреки че в нанкин няма торби, в нанджинг има много камъни. Така че да кажем от какво най-много се страхуват ездачите на нанджин, това са всякакви скали. Други бяха изнервени от хаоса, но ние се наслаждавахме на разходката си. (Сигурен съм, че всеки, който някога е бил в парка за планински велосипеди yongfeng BPBP, знае къде се намира на снимката.)
 
Дойдох до bp, участвах и в първото истинско състезание по спускане в кариерата си. Участва в състезание, наречено група новобранец, което всъщност е дяволската група (не забравяйте, че групата новобранец има по-бърз среден резултат от общата група ...). Накрая също получих добър резултат „дяволска група“ десета.
   
Планините се подобряват, както и уличните мотори. Новите автомобили също носят нов напредък.
 
Статията до края, все още ми предстои дълъг път, защото съм само на 16 години. Надявам се да мога да играя така завинаги и никога да не забравя защо избрах да играя колело на първо място.