хотелибайк
Сан Антонио ви пита къде да поставите нови велоалеи
Десетилетие в миналото, национално проучване на градското колоездене постави Сан Антонио сред множеството отзад на третата от 50-те най-големи американски града по такива критерии като смъртност на глава от населението, мили моторни пътеки и делът на жителите, които карат велосипед, за да работят - за това метрополис, мизерна една десета от 1 бр
По това време са добавени десетки мили моторни алеи и метрополис / пешеходец („инженер за мобилност на пешеходци“) работи цяла година. Въпреки това много запалени велосипедисти си представят, че шофьорската общност на Сан Антонио е разединена и рядко вреди на посетителите. Велоалеи, трек електрически планински велосипед.
Сега отделът за благоустройство се нуждае от хора, които да използват новия си интерактивен уебсайт, за да информират града за различни проблеми, особено за мястото, което трябва да изгради следващите си велосипедни алеи, финансирането за което е акредитирано от избирателите в рамките на облигационната програма за 2017 г.
Най-важният, споменатият цар на велосипедите Тимъти Хейс, е да влезе от жителите при избора на около 4 до 6 коридора в центъра и в центъра на града, където велосипедистите трябва да видят нови велосипедни маршрути.
До 30 септември хората могат да отидат на surveyymonkey.com/r/SABikes, за да видят опис от 21 предварително избрани коридора и да изберат онези, които според тях трябва да се окажат приоритети, спомена той. Няколко половин милиона {долара} се предлагат за програмата за развитие, спомена той, която може да изгради смесица от моторни алеи, едновременно раирани или защитени от бордюри, и паркови пътеки.
„Не предполагам, че ще чуя много изненади“, спомена Хейс с развеселен тон, който насочи, че той вече ще получи много предложения от колеги колоездачи. Всяка сутрин взима велосипед на работа над кръпка от тротоари на Флорес Роуд.
Изборът на мястото за изграждане или определяне на моторна алея не трябва да бъде толкова лесен, колкото да се определи дали има очевидни клиенти и логични места, където да се наложи да отидат. Обикновено градът притежава много ограничени права на средства по избран булевард, а компаниите и жителите не са склонни да губят паркинг на улицата, който може би е компрометиран от моторна алея.
„Трябва да направим избори, които са честни и справедливи за всички“, спомена Хейс, строителен инженер, който беше нает през 2019 г. от Отдела за транспорт и подобрения на капитала, който сега често се нарича благоустройство.
Друга работа, на която се надява, че информацията от проучването ще бъде, е да се разбере кои пътища трябва да бъдат поставени в „план за отслабване на магистрала“, това е подрязване на четирилентови улици в три ленти със средна обръщателна лента, харесван план в някои кръгове, които федералните изследвания представят, могат да намалят произшествията.
Сред някои пострадали колоездачи в Сан Антонио съобщението за чисто ново проучване не спечели много аплодисменти.
„Наистина чувствам, че има много изследвания и рецензии, но не и много движение“, спомена съветничката Шърли Гонзалес, запален собственик на велосипеди, който обикновено планира почивки, базирани най-вече на това колко удобни са местата за велосипеди. Тя председателства комитета по транспорта на съвета.
„Преди бях разочарован, че това (проучване на уебсайта) не беше споделено със съвета“, спомена Гонзалес. „Работниците са строго принудени и според моя опит, след като направите това, което просто сте получили, няма да получите големи последици. Не сме постигнали особен напредък в каквото и да е отношение в центъра на града. "
Брайън Мартин, вицепрезидент на Bike San Antonio и бащата-основател на Bronko Bikes, който произвежда и продава електрически велосипеди, се споменава като напредък на града по велоалеите „бездна“.
„Ако искате да видите метрополис, който приема велосипеди критично, отидете в Остин“, спомена той.
Мартин спомена, че приветства проучването, но колоездачите са предвидили „примамка и промяна“ на пътя от града по отношение на поставянето на велосипеди и пешеходци пред превозни средства.
В съответствие с картите за благоустройството и документите, градът имаше 34 мили велосипедни „услуги“ през 2000 г. - което означава велосипедни алеи по настилка, маршрути, маркирани единствено с индикатори, но без следи, боядисани на магистралата и многоизползвани пътеки, които също се използват от пешеходци обаче няма да бъде част от системата на градските паркове. До 2004 г. това нарасна до 66 мили, а след това 136 мили през 2009 година.
Когато настоящият план за схващане на велосипеда е завършен, през 2011 г. има около 200 мили, което означава 0.4 мили, общо, за всяка квадратна миля от Сан Антонио. Общото общонационално сред многото най-големи 50 града е 4 случая.
По това време има 259 пълни мили маршрути, велоалеи и пътеки.
Гонзалес спомена, че благоустройството е може би „прекалено тежко инженерно“ и може би ще ускори вземането на решения и развитието му, ако използва допълнителни благоприятни за мотоциклетистите градски плановици и по-малко инженери, които преди всичко са работили да разберат как да настанят превозни средства.
„Знам, че Тим Хейс е запален собственик на велосипеди. Виждам го да се движи из града заедно с децата си “, спомена тя. „Той обаче е инженер и използва същата тази леща, за да направи своя избор. ... Изглежда, че Сан Антонио е толкова постепенен във всичко това. Постигнахме добър напредък през последните няколко години по тротоарите. Не са много на велоалеите. "
В заключение, по време на събранието на Съвета на Метрополис относно спорните планове за развитие на Бродуейската зала, Мартин спомена, че заинтересованите страни не трябва да възприемат диалога като „автомобилни лица срещу велосипеди, автобуси и пешеходци“, както и че коридорът на Метрополис „не трябва да поглежда към пешеходците като обекти за превоз на превозни средства. "
Съветникът Ана Сандовал получи аплодисменти от тълпата велосипедисти в онзи ден, когато поиска директора на инженерна агенция, след като разгледа сложен въздушен манекен на Бродуей, „Може ли да имате манекен, за който изглежда, че предпочита да бъде велосипедист?“
„Предполагам, че имаме някои стабилни пристрастия (превозни средства) в някои от тези дисплеи“, спомена тя.