Опасностите и удоволствията от каране на дълги разстояния на електрическия мотоциклет Zero SR / S

На настолни компютърни системи използвайте „Command +“, за да увеличите статията за по-големи снимки.

Уличният сигнал се научи осем мили до Астория, докато ципирах преди това. Манометърът на батерията на електрическия мотор Zero SR / S, който преди бях шофирал, спомена, че просто го имах шест оставащите километри варират, а най-близкото зарядно устройство беше на противоположния край на тези осем мили - заедно с наистина дълъг, тънък мост през обикновено обидена физика на водата. Както вероятно би казал Еверет Макгил, Бях на трудно място.

Над шестдесет мили по-рано бях избрал бърза странична екскурзия, за да направя някои изображения на Zero SR / S и моята математика по времето изглеждаше, че въпреки това може да се променя, за да стигна до живописния крайбрежен град на Астория, сгушена в северозападния край на Орегон, мястото, където могъщата река Колумбия се среща с по-могъщия Тихи океан.

Сега, моята дефектна математика и още един лош избор бяха дошли отново, за да ме дъвчат по дупето. И не беше като да се спра просто да презаредя блестящия син мотор; не само не е имало зарядни устройства от етап II, където и да са били затворени, освен това бях забравил да пренеса 120-волтовото зарядно устройство от етап I, което се включва в ежедневен контакт като тостер. По-бавен, но въпреки това работещ.

Всъщност нямаше значение, тъй като и без това нямаше много цивилизация, да не говорим за произволни електрически магазини. Въпреки това, докато търкалях предишната избирателна активност с блатата, които може да са имали външен изход, се опитах да не забравям, че по този начин бяха направени напомняния за приключения, чрез изпитания и премеждия. Пътуванията на мястото, където всички неща вървят като умишлени, са склонни да избледняват от припомнянето с течение на времето. Този път не изглеждаше така. Бих ли открил, че трябва да бутам мотора през продължителен, тънък мост, бръмчещ от посетителите на сайта на камиона? Потръпнах и намалих скоростта си до 50 мили в час.

По-рано бях в рамките на втория етап от обиколката си, на която се впуснах по-рано сутринта, за да отговоря на запитване: Какво беше необходимо, като цена, време, планиране и енергия, за да пътувам на дълги разстояния с електрически мотор? Zero SR / S е най-новата и най-добрата машина на калифорнийската фирма, модерна, изцяло оборудвана спортна опора за отворени пътища, настръхнала с най-новите технологии и голяма енергия, способна на 0-60 случая, които могат да изгорят повечето суперавтомобили и висока скорост правилно в номера на вашите лицензи. Кръгъл град, това е пълнокръвно оръжие за дърворезба. Какво ще кажете обаче за шофиране от разстояние? След няколко седмици цип в пространството на Портланд на SR / S, поисках Zero, за да добавя няколко паниера към SR / S за експеримента, което те направиха заедно с висок случай (който в крайна сметка изкорених). Освен това те добавиха централна стойка.

Експериментът ми беше лесен: можех да наблюдавам маршрут, който съм използвал много пъти през годините на моторни мотоциклети, маршрут, който предпочитам да кръстя „Tillamook Loop“, който започва в Портланд, Орегон. Маршрутът следва река Колумбия на север, след което на запад, покрай живописни магистрали до Астория, след което се извива надолу по брега до Тиламук, градът, известен с едноименното си сирене. Произнася се „До-ъ-ъ-мръс“, и със сигурност, сиренето е от световна класа. От там магистрала 6, двупосочен двупосочен път, отново преминава покрай залесеното крайбрежие на Вари в посока Портланд. Пълно (Googled) разстояние: 283 мили. На всекидневен ICE велосипед преживяването отнема около шест часа или малко повече време, когато престанете да играете Skee-Ball в Seaside, вземете малко морска вода в Cannon Seaside, потопете пръстите си в сърфа в Hug Изравнете или направете обиколка на производствената единица в производствената единица за сирене (напълно го оценете - безплатно сирене!). Това са само малки извадки от многобройните, много стойностите на местата спират до маршрута. Колко дълго обаче би могъл да се справи с електрически мотор, с по-дълги случаи на зареждане?

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИДългосрочен преглед: Електрическият мотоциклет SR / S на Zero отново вдига летватаBy Бил Робъртсън

Използвах приложението PlugShare, за да планирам маршрута си и основният етап от пътуването се плъзна по числата. Тръгнах от Портланд в 8 сутринта и проследих магистрала 30 до големия 90-годишен мост на Луис и Кларк, който пресича река Колумбия и свързва Орегон и Вашингтон, и пристигнах в училището за намаляване на Колумбия в Лонгвю, Вашингтон, на 62 мили разстояние, мястото Позиционирах чифт зарядно устройство клас II 6kW в зоната за паркиране на автомобили. Обикновено колежът може да бъде в сесия, но в кампуса беше тихо, тъй като студентите завършваха своите проучвания в къщи поради пандемията на коронавируса. Нулата въпреки това имаше близо 20% разходи, когато щракнах съединителя на място. Предадох времето да се разхождам по спретнато притиснат и тих кампус, в крайна сметка се озовах в сандвич магазина на метрото, за да осигуря провизии за останалата част от пътуването. Време да струва до 100%? Един час, 10 минути. Стойност: Безплатно. Сандвич? $ 6, плюс данък (и корен бира).

Изцяло зареден, притиснат и подправен, посочих SR / S нагоре по магистрала 4, чудесен участък от двулентов асфалт, който се вие ​​покрай река Колумбия в посока Тихия океан, мястото, където се среща с крайбрежната магистрала 101. Това може да бъде участък от 73 мили за SR / S 'батерия и сложих мотора в еко режим и заключих в круизното управление на 55 мили в час, което не завърши за дълго, защото кривите започнаха да се връщат бързо, намалявайки моето обща скорост и изискващо прецизно управление на дросела на човека. Магистралата понякога е осеяна с малки градове като Скамокава, мястото, което изключих за бърз заобиколен път до предишен терен, Лъки кал, мястото на някои приятели и аз бях на посещение за известно време за почивка и няколко от най-големите дискови голфчета в района - вероятно на земята. Това може да бъде съдбоносна резолюция.

Преди правех най-голямото си хипермилиране, за да стигна до Астория, но отклонението на Fortunate Mud ми струваше ценни 10 мили вариращи, повече от това, което забелязах навремето, а сега бях в режим на пълна променлива тревожност докато гледах как степента на батерията се превръща в лилаво, тъй като тя падна под десет компютъра, след това 9, след което осем, като остават само шест мили варира. Астория и последвалото зарядно устройство бяха на осем мили - и един огромен мост - далеч. Извих се около кътчето точно в лек спуск и устието на река Колумбия се отвори по-рано от мен, вратата към Мост Астория-Меглер в далечината, бит с вятър, тънък дълъг четири мили преход, който се издига на 200 фута над река Колумбия по най-близкия метод до Астория - и въпреки това беше на три мили. Измервателят на батерията щракна до 5 бр. Спуснах скоростта си до 45 мили в час.

Zero SR / S е главно опростен и доработен модел на манекен SR / F на Zero и от времето си с F знаех, че моторът не спира да пищи, когато батерията достигне нула. Много подобен на по-стар мотор с газ, той има значително „резерв“ от енергия, който може да продължи да задвижва машината напред, макар и с понижена скорост. Обаче за начина, по който дълъг? Експериментите ми с експлоатация на SR / F до нула (докато много близо до къщата) изглежда сочеха, че са останали минимум няколко мили в резервоара, след като удари 0%. Изпуснах SR / S до 30 мили в час, активирах аварийните светлини и се качих до рамото, когато се приближих до входа на моста, понякога подтиснат от камион за дърва, пикап или RV, когато те профучаха на 55 или повече. Плъзгайки се по моста, батерията научава нула с допълнително вариране при нула. Независимо от това, SR / S пристъпи на скорост от 30 мили в час, но изкачването до 200-футовия връх на моста се очерта по-рано от мен и имах съмненията си, че в акумулаторната батерия има достатъчно удрящи се електрони, за да се направи стръмното изкачване , като видях как моторът тежи около 530 килограма с паничките, добавих още един или около 230 и имах купища дигикам съоръжения на борда - плюс този сандвич. Тази свободна батерия трябваше да изтласка близо 800 килограма по един наистина стръмен, но кратък хълм. Започнах да стискам емайла си, защото изкачването започна.

54-годишният мост би могъл да бъде много дълъг, но освен това много тънък, предимно без рамо за превозни средства, и проливането на цялата енергия на крака нагоре би ме поставило на вредно място за спиране на посетителите на сайта, много от които е направено до полуфабрикати, RV и пикапи. Въпреки това нагоре SR / S тръгнаха, числата на скоростомера бавно отминаваха, защото гребенът на диапазона се приближаваше все по-близо. Посетителите на сайта се натрупваха зад мен и голям пикап, който ядосано се опитваше да тръгне, издигнах най-високата част от диапазона на 25 мили в час, намаляване на бонбоните, течащо от вените ми, защото SR / S набра скорост - и енергия от регенерацията - както аз се търкаля по краткото, но стръмно спускане в Астория. С нули, които въпреки това бяха изложени на габаритите на Нулата, бавно се промъкнах отново по улиците към зарядната станция, за щастие, разположена близо до моста. На петдесет фута от зарядното устройство двигателят се изключи и на LCD дисплея се появи „батерия изтощена“. Избутах SR / S предишните няколко фута към зарядното устройство и щракнах съединителя на място. Мога да кажа с голямо количество определено, че 2020 Zero SR / S с батерия 14.4kWh, до голяма степен пълни панели и огромен ездач на борда със сигурност ще измине пълен обем от 88.7 мили магистрала, шофираща при 55 mph (и няколко при 30 mph) ) на една цена. Беше 2:45 ч. И пътуването ми беше предимно на средното ниво.

Вземането на батерията от толкова безполезна, защото вътрешните техники на Zero биха й позволили да стигне (и не е добре батерията да прави това, мислите вие) до щракване на цена сто сто от възела на Stage II 6kWh отне 2 часа и 16 минути, когато предадох разходка из историческия и очарователен център на Астория, магазините и заведенията за хранене се мъчеха да надживеят при вземане и дарения по време на блокирането на коронавируса. Някои не успяха да се справят, тъй като нови индикатори за наем висяха в немалко домашни прозорци. В града има няколко пейки, подредени в близост до зарядното устройство и аз прегледах малко смартфона си, докато разходите бяха изпълнени. Стойност? Фиксирано плащане от $ 4.

Трети крак, по-краткият опит до Tillamook, лежеше напред. Просто беше след 5:95, след като обърнах важното. Отново на улицата превключих Zero от Eco режим в Sport R, персонализиран режим, който създадох, който беше дубликат на вградения спортен режим с пълна мощност, но с регенерация, обърната до 1100 бр., Което даде SR / S навици за забавяне при затворен газ, подобно на моя частен мотор, Honda CBR140XX Огромна коса. И докато SR / S няма гранично безумно висока скорост на Blackbird, тя е по-голяма от тази при грубо ускорение, тъй като ракетата с въртящ момент от 60 паунда на двигателя е предишните XNUMX мили в час в рамките на дълбоко вдишване .

Освободен, SR / S е удоволствие за изрязване на ъгъла, дори и със задни екземпляри от SHAD, включително известно тегло отзад. Въпреки това, независимо от изтеглянето на моя дериер, паничките, съоръженията на digicam, съоръженията за дъжд, сухите чорапи и предлагането на закуски, SR / S ограждаше от ъгъл след ъгъл с похвална стабилност, красива гладкост и изгаряща скорост, докато размах метода си извита и сравнително свободна магистрала 101 в посока Tillamook, на 65 мили. С къмпингите в Орегон, местата за почивка и повечето компании бяха затворени заради пандемията, извиващата се магистрала беше освободена до голяма степен от посетителите на сайта и аз предадох малкото, което имаше с лекота, защото SR / S дълбоко от въртящия момент ме прати през няколкото RV-та , пикапи за теглене на лодки и различни велосипеди (с изключение на куп спортни ездачи), които правят техния метод на юг. Завърших в Изгубени момчета достойни Море за бързо дъвчене, след което за пореден път в прекрасния Cannon Seaside, в резултат на това, правилно, това е почти необходимо и моето осигуряване на добре познатата солена вода на града в къщата работи опасно ниско.

Възстановен, свалих 101 в Tillamook, но късният час (и пандемията) означаваше, че вратите на добре познатия цех за производство на сирене са затворени за широката общественост и зоната за паркиране на автомобили е барикадирана, което се надраска като един от 4 фактора за зареждане от моя запис (разбира се, може би съм преминал през барикадата, обаче ...). Следващото зарядно устройство в града беше заето от Chevy Bolt, но третият път всъщност беше привлекателност и открих незаето зарядно устройство на френската фирма за сирене Blue Heron, старомодно туристическо място за трафик на магистрала 101, изкупено от прекрасни млечни стоки , грандиозни скулптури, класически трактори и няколко други относително приятни пауни, които се скитаха по спретнато съхраняваните площи. Търсейки мястото за плащане с крана на зарядното устройство, малък сигнал разкри, че въпреки това сме в първите дни на електрическото шофиране: Зареждането беше безплатно, заедно с Teslas на съседния възел. Насладете се на него, докато трае, приятели, шофиращи с EV.

С SR / S, поглъщащи бавно електрическа енергия и избледняване на дневната светлина, аз се разходих покрай магистрала 101, заснемайки изображения, защото небето се превърна в цветове. Посетителите почти не присъстваха, защото малкият мегаполис се закопчаваше в прохладната петък вечер; не са отворени места за хранене или нощни клубове, въпреки че в крайна сметка шумотевицата от рестарт е била във въздуха. Орегон беше успял правилно да се справи с огнището, като през март внезапно се втурна да затвори колежи и компании, а въпросът не беше много полезен, за да включи разгръщането на болестта. Въпреки това, към настоящото писане, над 160 души са загинали от COVID-19 в щата с почти 5,000 заразени. Нисък брой, може би, но празните магистрали, затворените магазини и почти пълното отсъствие на хора на почиващите спират, обикновено се тълпят с тълпи в средата на юни, което направи зловещо напомняне за това какъв страшен краен резултат е наистина изпълним в най-лошия случай патогенна пандемия. Тълпите ще се върнат след време. Може да е било - или може би - много по-лошо, ако не сме бдителни.

Час и 38 минути след пристигането в Tillamook, зарядното устройство изщрака и аз пъхнах студения климатичен лайнер в сакото си, облякох по-гореща врата и изрових зимните си ръкавици от задния панел. Просто беше над 60 нива, но знаех, че това е само краткосрочно. Бях се забавлявал с музика и комуникации много от преживяванията поради прекрасното Cardo Packtalk Bold система, която сложих в моя AGV Sportmodular Mono каска, обаче сега нахлузих тапи за уши, за да заглуша шума от вятъра за крайната къща за крака и изключих мелодиите. Беше 9:15 ч., След като излязох от площадката на Синята чапла и се претърколих по магистрала 6 в посока Портланд. Най-близкото зарядно устройство беше само на около 60 мили в Банки, но не това ме накара да скандирам „държа мразовит“ за себе си, когато напуснах Tillamook и магистралата се стесни до 2 тънки платна, защото започна да се изкачва в Coast Vary.

Като журналист в квартална телевизия години в миналото, написах много приказки за катастрофи на „Шестицата“, както е признато в региона, змийски, изкривен и обикновено неравен участък от пътното платно, което свързва брега с вътрешността на Орегон. През целия ден това е живописно чудо и спортно небе. През нощта това е гърчещо се, тъмно черно къдрене на увеселителен парк на улица, където елените, лосовете, пияните шофьори, счупените автомобили или скални падания могат да дебнат през следващото кътче и има много, много ъгли. Зададох управлението на круизите на SR / S на 50 (ограничението на скоростта е 55), тъй като изкачването в планината започна и просто както преди обмислях един метод, част от опита може да бъде допълнително вредно, ако започна да вали, започна да вали. Превключих Zero в режим Rain, който увеличи управлението на сцеплението и чувствителността на ABS, докато едва омекотява енергията, въпреки че скоростите на магистралата останаха на крана. Преди бях извън дъждовете, къпех се минути по-късно и отново на суха настилка, но със сигурност напомняше, че сега извитото пътно платно може да е влажно на всяко ниво и може да идва допълнителен дъжд за намаляване на зрението.

В тъмнината SR / S ме пренесоха, прекрасните двойни LED фарове, хвърлящи лъскава и широка слънчева светлина по улицата, и яркостите - допълнително двойни светодиоди - осветяваха плътните трибуни на извисяващи се елхови храсти, които оформяха магистралата и изцапваха от небето. На голяма част от магистрала 6 няма мобилна услуга, тъй като тя пресича дълбоки дерета и нишки, извисявайки гори, така че грешка или злополука може да има смъртоносни наказания в резултат на това, ако никой не знае, че сте катастрофирали, помощ не идва . Огъвайки се около едно кътче направо, линия фарове - основната, която бях виждал - вървяха по грешен път. Внезапно, макар и въпреки това да е далеч от методите, оловният автомобил се изви в цялата ми лента - и изчезна. Втора и трета направиха същото, тъй като бързо забавих. Последният шофьор спря, примигна и светна с яркост като признание за моето присъствие. Прокраднах се преди 3 км / ч и забелязах, че това беше колчан от джипове, насочващи се към дърводобивна улица; местните жители за приятен в петък вечер. Движещата сила на финалния джип прекъсна клаксона му, когато аз се плъзнах, след което го насочих по улицата, за да се присъединя към групата, и магистралата беше обгърната в мастилен мрак още веднъж. По никакъв начин не забелязах нито един автомобил зад себе си, независимо от постепенната ми скорост.

Вдигайки вариращите над 1,500 фута надморска височина, температурата научава 42 нива в малко прекалено ярко осветеното шоу на пилотската кабина. Магистралата, насочена надолу, настилката обикновено се натрупва от неелегантни ремонти, спадове и пукнатини, останали от момента, когато немалко части от нея се измиват през интервала от епични валежи през 1996 г. и следващите години. Успешното окачване на Showa на SR / S обаче попи с лекота нередностите на настилката и трябва да кажа, че счита за едно от най-големите дългосрочни седалки за велосипеди, които имах удоволствието да опитам. Преди не ми беше неудобно. Независимо от спортните зимни ръкавици, дланите ми станаха хладни, така че сега, когато бях на спускане в движение, активирах отопляемите ръкохватки, които стигнаха тук с премиум модела на SR / S. Бързо, цифрите ми се къпеха в топлина и докато съхранявах случващото се на кота, температурата на околната среда започна да се повишава. И започна да вали, още веднъж.

Отново в разгара си, степента на батерията се изучаваше в средата на 60-те години и по време на пътуването бях средно малко по-ниска от една миля на ниво на пропорция на разходите за батерията. Като се търкаля по дъното на магистрала 6, SR / S преминава между извиване, регенерация и лека енергия, тъй като гравитацията свърши голяма част от работата. Мили по-късно, когато пълна луна се издигаше от разделилите се облаци и слабото сияние на светлините на метрополиса на Портланд започна да се озарява на хоризонта, магистрала 6 се изпразни в търкалящите се земеделски земи в широката долина Уиламет. Габаритът на батерията остава в рамките на ниските 60-те. Бях умишлено да спра в Банки за презареждане, но сега за щастие не се искаше.

Следващото зарядно устройство беше просто по улицата в Хилсборо в Силиконовата гора в Орегон, близо до мястото Магистрала 6, свързана с Магистрала 26, първата (макар и доста по-скучна) хипервръзка между Портланд и северното крайбрежие на Орегон. Влизайки в пространството на Хилсборо, батерията изучаваше през 40-те години, а варирането беше на 38 мили, което означаваше, че има шанс да го накарам да спре без спиране. Ако моята оценка падна накратко, това не беше толкова огромна сделка, тъй като досега има зарядни устройства на почти всеки различен блок, според приложението PlugShare. Затова продължих, изкачвайки Силван Хил със скорост от 60 км / ч, след което се претърколих в центъра на Портланд, за да избера Междущатска 405, след това взрив през двуетажния мост Маркам, който гледа към Портланд, и в крайна сметка нагоре към Междущатска 84 в югоизточния сектор на града Аз кръщавам къща.

Извъртявайки се на изключена рампа, за да излезете от I-84, управлението на круиза внезапно се изключва от само себе си, защото батерията щракна чак до 4 бр., А оставащите две мили варират. Ще бъде достатъчно. Изпитвам краткото разстояние до къщата по град, защото индикаторът за промяна се плъзга до нула и излиза на алеята с един отметка, изложен на габарита на батерията. Часът е 11:11, а трипметърът отчита точно 87 мили. Според функцията за наблюдение на опит, базирана на GPS на приложението Zero, пътуването се оказа цяло 296 мили.

Какво е и какво ще бъде

Може да се спори, че електрическите велосипеди няма да бъдат подготвени за отговорност за пътуване на дълги разстояния. Определено противоречиво, съгласен съм, особено в сравнение с комфорта на моторите с газ. Въпреки това, взето от само себе си, това е очевидно изпълним, напълно изпълним, проблем, който може да бъде решен. Просто трябва да пренастроите плановете и очакванията си към настоящите граници на важната технология, по-специално ефективността на батерията. Всичко останало, типично за спортни туристически велосипеди, беше актуално и се отчиташе на Zero SR / S: уютна седалка, управление на круиз, дисплей за грешки, отопляеми дръжки, просторен багаж, приложение за планиране на пътуване, доста станции за „зареждане с гориво“ и и така нататък. То мога бъде изпълнено, правилно сега, а SR / S е великолепно бърз и ефирно чист - удоволствие е да го изживеете цял ден. Основното разграничение е част от този ден, прекаран в зареждането му с гориво. Бавно.

Засега просто е така. Рано или късно, несъмнено преди да очакваме, проблемите ще бъдат съвсем различни. Модният опит в областта на батериите сега е в начален стадий и предстоят масивни корекции. В рамките на следващите години, че 87 мили магистрала варират, ще бъде 187 мили, след това 287, след това 500 мили и така нататък. По същото време случаите на зареждане ще продължат да намаляват, докато стратегиите за зареждане и формулировките на батериите узреят и се развият. С течение на времето презареждането на електрически велосипед (или автомобил) ще отнеме минути, а не час или допълнително. Имайте малък въпрос: ще се случи. Няколко от най-големите корпорации на Земята, във всеки автомобилен и технологичен сектор, правят дъмпинг милиарди в научноизследователската и развойна дейност на батериите и може да разчитате, че тези усилия ще дадат плод в близкото време. Ще се случат пробиви, може би основни, капацитетът на мястото ще се утрои или увеличи за подобно дадено пространство за съхранение, изпълнение на съхранение на енергия, често наричано плътност на мощността.

Плътността на мощността на течните горива е почти заложена в камък (извинете); ако искате да отидете по-далеч, трябва да носите допълнително от него, което осигурява тегло, което след това варира, когато се използва. При батериите натоварването в никакъв случай не се регулира. Освен това батериите обикновено могат да направят привидно невъобразимото: тежат много по-малко, но поддържат допълнителна енергия. Нуждаете се от доказателство? Закупете осем пакет алкални батерии АА и осем пакет литиеви батерии АА. Литиите са далеч по-леки, но крайно далеч по-дълги. Чудо? Не, просто наука за батерията, идентичната наука, която позволява на литиево-йонната батерия на SR / S да превозва 505-килограмов велосипед, моята невероятна труп и куп тежка екипировка за правилно над час със скорост, след което се зарежда отново и отново за да повторите метода. Когато го обмислите, истината, че Zero SR / S работи в допълнение към него правилно сега е съвременно технологично чудо.

Време за пътуване!

Какъв е животът без пътуване? Доста скучно. В модерното индустриализирано общество в момента много от проблемите, за които нашите не толкова далечни предшественици трябваше да се борят - храна, вода, подслон, медицински грижи - в момента са основни елементи на ежедневието. Хората от Метрополис не искат да спрат глада и да задържат топлината с животински кожи. Сега имаме подпухнали якета, ZoomCare, 7-Eleven nachos и прекрасни цифрови устройства за бърза комуникация и отдих, да не говорим за прекрасни електрически велосипеди (и превозни средства). Животът е унижение на богатството за повечето хора, независимо дали го разбират или не. Изтощително е да съм пионер в днешно време и макар че моята електрическа мотоциклетна ескапада имаше някои напрегнати моменти, те не бяха нищо в сравнение с мъките, претърпени от действителни герои като Тед Саймън или Беси Стрингфийлд, която изглеждаше опасност, дълбоко вкоренен расизъм и други опасности в лицето и така или иначе завъртя газта.

Въпреки това, по някакъв малък метод, почувствах малко от този пионерски дух в моя опит от тихите отново пътища на Орегон и Вашингтон с мотор, който е предимно от по-дългосрочен план, от времето, когато правех моята крайбрежна верига за един ден със скорост на електрически мотоциклет няма да има никакви усилия, в резултат на това той варира на 500 мили, прави 200 к.с., зарежда се за 5 минути и е надежден като чук. SR / S на Zero е много от подхода към това бъдеще в момента. Това беше опит за изживяване, носеше ме в утеха, вървеше точно като дикените и се трудеше точно както е проектирано, дори надминавайки и надминавайки очевидните му най-добри умения, когато проблемите придобиха грозно. Това ме приведе на мястото, което исках и исках да отида на мода и лукс, след което ме придоби къща без проблеми, освен ограниченията на батерията. Не мога да поискам по-голямо от това. Понякога бързо, преди несъмнено да разберем, ще отнеме 5 минути, за да струва електрически велосипед, който ще варира на 500 мили, и несъмнено за нищожна цена в сравнение дори с ниските разходи за гориво по това време. Вероятно бихте могли да очаквате този ден, но няма да имате идеалния опит в шофирането на Zero SR / S, подобен на който повечето мотоциклетисти не достигат често до опит. Всичко, което мога да направя, е да се надявам и да изкореня дизайнът на батерията да улови толкова, колкото истинските умения на Zero SR / S, за да може достатъчно бързо, обичайното ми седемчасово преживяване да бъде постигнато за малко по-малко от 15 часа.

Оборудване за пътуване: Shad SH36 панички, Cardo Packtalk Bold комуникации, AGV SportModular каска, Apple iPhone, Ботуши за езда Bilt Pro Tourer Air, Garmin XT GPS

Трябва да направите забележка? Изпращам статиите си на Twitter, ми Facebook страница намлява Постове в LinkedIn уеб страница. Винаги съм жаден за вашите предложения. Благодарим ви за изучаването и моля, кликнете върху „Наблюдавайте“, за да видите нови статии, когато те са публикувани на Forbes.com.