хотелибайк
Този състезателен мотор от 5,000 долара ме свърза отново с това, което харесвам в колоезденето
Добре дошли в Езда Nerdy, TNW всеки две седмици се гмурка в технологията, базирана на велосипеди, мястото, където отиваме в прекомерно количество елементи и отвличаме по всички въпроси, свързани с устройства, задвижвани с педали.
През последните няколко месеца бях на борда на Canyon Final CF SLX, състезателен велосипед без задръжки, като моята тренировка за ден и улично шофиране. Записах предварителните си идеи след няколко седмици радостно шофиране на ирисцентното великолепие, но сега съм сложил над 2,500 мили (4,020 км) на машината и е време да определя как всъщност наистина се чувствате за шофиране на състезателен велосипед от 5,000 долара 5 дни в седмицата
Досега се опитайте да усетите, че всъщност доста го предпочитам.
Ако обаче това не беше ясно, открих, че шофирам състезателен велосипед от най-висок клас - този, който е мек, отзивчив, стабилен като скала, изглежда хубав и ви приканва при всяко завъртане и превключване на улицата - да бъде радостен опит. Като се има предвид ценовия билет, бих участвал, ако беше нещо различно.
Отново през април, след няколкостотин мили по него, казах, че е някак скъпо, но получавате това, за което плащате. Погледнато назад, наистина чувствам, че това твърдение сега звучи малко поразително. Въпреки факта, че Каньонът струва 5,000 долара, получавате доста пари в брой и това по никакъв начин не ме оставя да искам допълнително. Истината е, че си струва доста добре в брой.
[Прочетете: Преглед: Charge XC е добре закръглено ebike, което се сгъва плоско за съхранение]
Мисля, че Final CF SLX е може би най-пълноценните състезателни мотоциклети в своя клас, и то на стойност 9 пъти от десет, по-привлекателни от конкурентите. Сравнимите мотоциклети от опонентите излизат с 5% до 10% по-скъпи или не са специфицирани толкова изключително, тъй като Каньонът.
Структурните битове (тяло, вилици, кормило и седалка)
В допълнение към колективното монтиране и популяризирането му, най-важната отговорност на Canyon е да произвежда тялото, вилиците, кормилото и поставените седалки. На този специфичен мотоциклет Canyon избра Wi-Fi предавките и спирачките на Power ETAP на Sram - разгледайте идеите ми за това тук.
След като се спрях на финала само няколко месеца, аплодирам Canyon, че е направил мотоциклет с практичен метод за дизайн на границата. Спирачните маркучи са вътрешно насочени посредством корпуса, но навлизат в долната тръба. Превръща се в де rigeur да нямат никакви кабели, показващи във всяко отношение, което означава, че те трябва да преминат с помощта на кормилото, посредством слушалките, в долната тръба и напред към елемента, който управляват.
Кредитна оценка: M BeedhamКакто евентуално виждате, кабелите излизат отдолу от кормилото и влизат в тялото на долната тръба и короната на вилицата. Това прави обслужването далеч по-просто от абсолютно вградените методи. Не е толкова ясно да се опитваш, но като домашен механик съм напълно доволен да се откажа от малко естетика за практичност.
Това предполага, че велосипедите изглеждат ясни, елегантни и минимални, но по отношение на поддръжката не създава нищо, но усложнения. Пренасочването на каналите на Canyon е много приятно за домашния механик. В случай, че пътувате заедно с вашия велосипед, това допълнително ще спести много време, прекарано в възстановяване на вашия велосипед след посещение.
Поставената седалка на Canyon също може да бъде първокласна. Това е стандартизирано измерване - 27.2 мм, сферична форма - което означава, че заместванията са лесни за търсене. Допълнително седалката има тон огъване, вероятно най-доброто, което някога съм умел, което омекотява удара винаги, когато неволно ударите невидими дупки или неравности по улицата.
[Прочетете: Хибридната концепция за електрически автомобил-мотоциклет на Canyon може просто да е достатъчно луда, за да работи]
Това кара мотора наистина да се чувства много улегнал, прилепнал и успешен под вас, в резултат на това, че седалката е огъната, а никога тялото. Когато елементите на мотоциклета се огъват, те поглъщат мощност, отколкото да я прехвърлят на улицата като инерция напред. Така че съм склонен да предпочитам утехата да бъде конструирана в битове, които не са важни за инерцията напред.
Представете си, след като кажа, че поставеното място е благословия за общия пакет. Canyon е твърд състезателен мотоциклет. Докато го открих изключително плътно и изискано, въпреки това е много сковано мястото, което искате. Когато излагах цялото съоръжение, което можех да събера, моторът в никакъв случай не се трепна, увисна или намекна, че се бори да се поддържа. Истината е, че най-вероятно обратното означава сферично.
Кредитна оценка: M BeedhamПоради дългата и тънка седалка, Каньонът е лесно преживяване, което отнема много неравности от улицата.
Това усещане е някак освежаващо. Използването на машина, която е изключително успешна от мен, не оставя двусмислие, че ефективността на конкретния човек е изцяло съвкупност от личния капацитет на 1. Моторът е просто средата, която улеснява този опит.
Поради всеобхватната функционалност на Canyon, за мен това е съживено обучение. Радвам се да правя упражнения с тире с прекомерна дълбочина, тъй като моторът е толкова щадящ околната среда. Но за щастие ще седя на него за повече от 5 часа при по-дълги разходки и круизен сферичен за утеха в спокойно темпо. Това е жак за всички сделки.
Черешката на тортата
Освен това трябва бързо да наблюдавам колелата. DT Swiss DiCut Arc 1400s са стабилните златни копчета за ръкавели и щипка за вратовръзка към бански костюм Savile Row, който е Final SLX. Техният 48 мм дълбок профил просто ме кара наистина да се чувствам готин {и професионален}; те предполагат, целенасочени и са изключително модерни.
Те също се справят добре. Тествах ги в Холандия, където е кърваво ветровито, обикновено са били стабилни при вятър, който надвишава 35 км / ч. Тежат под 56 грама комплект и са най-ефективната колоездене, която някога съм използвал - разбира се, в Холандия има хълм.
Кредитна оценка: M BeedhamКолелата DT Swiss са черешката на тортата. До голяма степен в резултат на това те изглеждат приятни, са дълбока част, лесни и изключително трудоемки спортове. Яздил съм в Амстердам много пъти, когато обикновено са прескачали бордюри, трамвайни натоварвания, павета и всякакви частици, без да им липсва ритъм.
Докато не съм завършил дистанционно тестване на колелата, в Каньона бях в състояние да седя на входа на групови разходки с родното си членство при над 25 км / ч (40 км / ч) с нещо, което изглежда като относително лекота в сравнение с това, с което съм свикнал. Той помага да се достави целия пакет заедно, за да се създаде мотоциклет, който е повлиян от въздуха и е ориентиран към ефективността, с малко недостатъци.
Улицата до съвършенство
Докато финалът на Canyon е един страхотен мотор, той не е отличен за мен. Има само няколко ощипвания, които вярвам, че Canyon може да направи, които могат да подобрят ефективността на мотора и да го направят още една стъпка в посока да бъде най-ефективният мотор за парите.
Един фактор, който ме изнерви, беше непоследователно дрънкане. Свих го до един от многото вътрешно направени маркучи. За пълна прозрачност дрънкането се появява само при шофиране по тухлени калдъръмени пътища, които предизвикват високочестотни вибрации.
Canyon използва закопчалка по средата до дъното, за да носи маркуча на място, но не е напълно ефективен. Въпреки това маркучът може да дрънка около задната скоба и връзката на веригата. Успях да заглуша това, използвайки изолация на тръби, чиято стойност е под 50 цента.
Има много квалифицирани опции за този често срещан недостатък, които искам да видя, че Canyon се прилага. Jagwire, организация, която се фокусира върху спирачни и комплект кабели, прави лесна облицовка на пяна, която просто плъзгате по повърхността на корпуса на кабела, за да разтопите интерфейса между кабела и вътрешността на тялото. В името на някои пари, Canyon може да добави това към всеки мотор, който произвежда, и да ги направи много по-изискани. През останалата част от времето моторът е безшумен, не е имало нервни скърцания под 1,200 вата спринтове или нагоре по остри хълмове.
Кредитна оценка: M BeedhamCanyon е цял състезателен мотор. Достатъчно лек е, плътно е и просто се чувства добре. Той поставя тежестта на ефективността върху ездача, което е освежаващо усещане.
Моята единствено различна критика е към кормилото - което може да се промени, ако това е огромна ситуация за вас. Харесва ми формата на върховете и ми харесва, че Canyon предлага своите велосипеди със сравнително тънки решетки. По-тясно означава допълнителна аеродинамика, което предполага по-скоро.
[Прочетете: 4 абсурдно лесни начина, по които можете да бъдете по-екологични]
Моето положение обаче е с капките; кривата от върховете до капките се чувства твърде стръмна. С това открих, че китките ми са под ъгъл малко по-строго, отколкото съм свикнал. Предпочитам падането на кормилото, което е малко по-плитко.
Това споменах, свикнал съм с кормилото и дълбокото им падане е приятно за спринт. Така че това е малко не-проблем в рамките на голямата схема на проблемите, който обаче трябва да забележите, ако сериозно се занимавате с пазаруването на Каньон с вградените му кормила.
Последни идеи
Имам само няколко въпроса по темата за скъпите състезателни велосипеди. Обикновено говорейки, страхувам се, че скъпите мотоциклети жертват практичността и начина, по който да живеят, за да преследват микроскопични характеристики в лекота и скорост - повечето от които типичният клиент в никакъв случай не би открил или би се възползвал от тях.
Помислете за гума, която е изключително бърза и изключително лека. Най-вероятно ще откриете, че пробивате много по-непрекъснато от изключително здрава гума, която тежи само шепа грамове повече. Последният път, когато проверих, винаги, когато сте застанали заедно с улицата и оправяте пункция, не вървите толкова бързо. Според мен мотоциклетът, който е в истинския свят, е интелигентна комбинация от практичност и ефективност, а не машина, проектирана за скорост навън и навън.
Този умен микс е едно нещо, което вярвам, че Canyon забива с неговия универсален Final CF SLX. Но когато скоростта е жизненоважна за вас и имате индивидуален механик или можете да си позволите толкова много мотоциклети, че да имате такова без движение, не е трудно, опитайте се да пазарувате за аеродинамично центрирания Canyon Aeroad.
Тази комбинация оказа силно отражение върху моя ентусиазъм за шофиране. Помогна ми да изживея допълнително и по-рано, отколкото някога съм завършвал по-рано, отколкото без стрес за поддържането на мотора и двете.
Какво допълнително, Освен това ми помогна да взема шепа местни Strava КОМ, което, макар че всъщност не ми пука за КОМ, беше приятно подобрение на доверието.
Кредитна оценка: M BeedhamКолелото. Canyon Final CF SLX, той не е евтин, но си струва парите, ако имате доста опит и търсите ефективност на професионалната степен, но нямате финанси за професионална степен.
В рамките на 12 месеца обикновено преживявам някъде между 3,000 и 4,000 мили на улицата. С настоящия ми хонорар, в началото на тези 12 месеца трябваше да измина над 5,500 мили и давам голяма част от кредитния рейтинг за това на Каньона.
Подобно на отварянето на домашните ви прозорци в стаята за спане след пищящо задушно нощно време, за да посрещнете разхлаждащ и освежаващ бриз, Каньонът засили моята любов към колоезденето с може би най-оптимистичните средства, които може да се постигнат.
Прави го без безпокойство и безпокойство и независимо от факта, че цената му е 5 пъти по-висока, отколкото някога съм прекарвал на мотоциклет, в никакъв случай не се чувствах недостатъчно или незаслужено за мотора.
Идеалното нещо е, че Canyon's Vari има мотоциклет за почти всякакви финанси, а въпроси като геометрията и добре обмисления дизайн на мотора са постоянни сред много от уличните му велосипеди.
Просто заредих мотора и го изпратих отново до Каньон и дойдох да го посетя малко мъдър и нещастен, за да го видя. Нямахме много други неща за вършене точно тук, в Холандия, през цялото време на заключване, така че накрая се качих на велосипед - доста. Бих казал, че шансът да изживея и наличието на Каньона ми даде най-ефективния летен сезон на колоездене, който някога съм имал. Взех Strava KOMS, надминах собствените си поводи и завърших първия си опит от 200 км.
Final CF SLX е машина за улични състезания, мишка, достойна за идентифицирането си.
И така, че харесвате нашия медиен модел SHIFT? Трябва да се присъедините към нашата писта за събитие SHIFT на TNW2020, мястото, на което ще чуете как информацията, автономността и свързаността подхранват пътя към мобилността.
700 * 35C електрически пътен велосипед най-новият 350w A6-R
Мотор: 36V 350W безчетков мотор (250W по избор)
Батерия: 36V 10Ah литиева батерия
PAS: Сензор за подпомагане на педала на няколко нива
Дисплей: LCD екран
Съоръжения: 7/9/21/27 Gears
Brak: Предна и задна 160 дискови спирачки
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Рамка: Алуминиева сплав с нов дизайн
Окачване: предна вилка
Максимална скорост: 25-30km / h
Максимален диапазон: 40-60km
Максимално натоварване: 120-150кг
Бързо освобождаване: Дисплей и контролер
